binox

Sunt motoare si motoare, nu stiu la care ai reglat tu, dar la cele mai multe cu arhitectura "clasica" , chiulasa de aluminiu, ax cu came in chiulasa si reglaj cu pastile, jocul se mareste la cald. Invers se intampla la motoarele de generatie veche, gen dacia, probabil si la simson, ural, dnepr, M etc. Tu-mi spui ceva "sigur" dar singurul argument pe care-l dai e experienta ta. Eu prefer sa ma bazez pe ce am citit in manuale. Tin minte ca si eu aveam impresia asta pe care o ai si tu, avand in cap motorul de dacie si cateva manuale vechi de mecanica auto si moto pe care le citisem. Daca nu ma insel prima data am aflat ca la cele mai multe motociclete este invers tot pe forumul asta. Spre deosebire de tine eu am preferat sa caut si sa ma conving singur in loc sa afirm ca spune prostii cel ce a zis asta.

Asta e parerea ta.......nu trebuie sa ma crezi trebuie doar sa cauti in manualele de service in care este dat jocul termic la 2 temperaturi diferite. Din pacate sunt destul de putine manuale care contin informatia asta. PS Pana gasesti un astfel de manual poti citi aici: http://www.gsxr.com/showthread.php?t=60975

Ce piese iti trebuiesc si ce varianta de semicursiera ruseasca ai?

La motociclete in general jocul termic al supapelor se mareste la cald, nu se micsoreaza.

Cu alfine n-am mers inca in schimb am mers cu rohloff si mi-a placut, in special pt ca poti schimba toate vitezele de pe loc, ceea ce e foarte util la semafor de exemplu. Din pacate un astfel de butuc este mult prea scump deocamdata pt bugetul meu. Am mai vazut niste combinatii interesante in materie de butuci: - alfine cu transmisie pe curea, mi se pare super ok, scapi de uns , de curatat unsoarea veche plina de praf, de murdarit etc... - un butuc cu 3 viteze care se schimba automat in functie de viteza cu care te deplasezi, mi s-a parut util pt o bicicleta de orasi cu care nu faci distante f mari

Senzorul de inclinare (TOS) este conectat? Nu stiu unde este la cbr dar deobicei acesta se afla in carena frontala in zona farului. Fara el nu porneste, si nici daca nu sta in pozitia corecta.(ar trebui sa aiba o sageata si scris "UP" pe el).

Inainte sa te apuci sa desfaci electromotorul incearca cu o baterie buna. Eu am patit chestia asta la o masina acum multi ani, dupa multe verificari si tot felul de probe ajunsesem sa incalzesc electromotorul in cuptor ca sa vad daca face figuri la cald. Toate astea degeaba, vinovata a fost doar bateria. Imi amintesc ca au mai fost pe aici cel putin 2 cazuri moto similare. E un defect mai ciudat si greu de diagnosticat cand te lovesti prima data de el din cauza simptomelor inselatoare(invarte si porneste foarte usor la rece- te gandesti ca bateria ar fi buna dar nu are forta sa invarta la cald-te gandesti ori la probleme de incarcare ori la probleme mecanice ).

O bicicleta cu cadru f asemanator am folosit si eu in Bucuresti multa vreme,m-am impacat f bine cu ea. Ca modificari eu i-am schimbat ghidonul cu unul drept pe care l-am scurtat ca sa ma pot strecura usor printre masini. Am renuntat si la aripi,nu pt ca am vrut ci pentru ca s-au rupt. La viteze n-am renuntat pt ca oricum bicicleta e foarte usoara , are roti de cursiera cu cauciucuri de 23, o bicicleta ideala pentru oras si nu numai, am reusit sa fac si 200km intr-o zi cu ea.

Cand o turezi bobinele de inductie consuma mai mult in timp ce incarcarea ramane la fel din cauza releului defect a vreunui contact imperfect sau chiar a alternatorului defect, deasta scade tensiunea la turatii mari.

In Romania problema principala nu e lipsa pistelor sau locul in care sunt pe trotuar sau pe strada. Si in alte tari mult mai civilizate prin care am mers cu bicicleta pistele sunt si pe trotuar si pe strada, sunt doar pentru biciclete sau sunt si pentru biciclete si pentru pietoni, in functie de posibilitati atat tehnice cat si financiare. Si in Paris sunt piste pe trotuar,piste pe strada, piste cu gropi , piste cu asfalt prost, piste fara asfalt, piste pe care parcheaza masini, piste care se termina intr-un chiosc, piste bune , cam ca in Bucuresti. Cu toate astea in tarile civilizate lumea merge mult mai mult cu bicicleta decat la noi. M-am tot gandit de ce si am ajuns la concluzia ca diferenta principala consta in atitudinea oamenilor, in special in 2-3 aspecte: - au depasit demult (sau n-au trecut niciodata prin) stadiul in care masina reprezenta un indicator foarte important al nivelului social-financiar(imi amintesc cum intr-o zi in Bucuresti,cand eram cu bicicleta,la un semafor un sofer cu un gunoi de masina imi spune dispretuitor ceva de genu "toata lumea si-a luat masina , tu ai ramas cu bicicleta") - timpul pierdut in trafic e mai pretios decat confortul oferit de masina - fiecare isi vede de treaba lui si nu-i prea preocupa ce fac altii, sunt mult mai toleranti si mult mai putini frustrati; soferii nu se oftica (sau cel putin nu se manifesta) si nu claxoneaza cand stau in spatele unui biciclist cand nu au loc sa-l depaseasca, nu trimit biciclistii sa faca stanga pe la trecerea de pietoni cum ar vrea unii, exista respect in trafic indiferent daca esti cu bicicleta cu motoru cu masina sau cu camionu pt ca e respectat omul nu utilajul. La noi din pacate foarte multi in loc sa se bucure de ceea ce au si de viata in general sunt foarte preocupati de ce vecinu are o masina mai smechera ca oricum nu-i trebuie, de ce cutarescu si-a facut ditamai vila, de ce unu are motor de 1000 ca oricum nu stie sa mearga si chiar daca ar sti oricum nu sunt drumuri si tot asa. Partea cu trecutul pe rosu si cu nerespectarea regulilor de circulatie nu are nici o legatura cu mijlocul de transport utilizat ci cu lipsa repercursiunilor. La noi din pacate de foarte mult timp cei care respecta legea sunt priviti in general ca "fraieri" iar cei care o incalca sau o ocolesc sunt catalogati ca smecheri, descurcareti etc. Asta se imprima in mentalitatea noastra de la varste fragede prin puterea exemplului in ciuda educatiei formale si corecte pe care o primim. Eu recunosc, sunt afectat de chestia asta, cat am mers in tara pe bicicleta am trecut pe rosu aproape de fiecare data cand am putut-o face in siguranta. De ce? Pentru ca n-am primit niciodata amenda , pentru ca politistii de multe ori nu-si fac treaba si sunt indiferenti de prea multe ori. Deasta la noi sunt foarte multi inconstienti , tupeisti, nesimtiti, etc , pt ca politia si legislatia permit aceste lucruri. Cum am ajuns in Franta, in prima sau a doua zi de mers cu bicicleta prin Paris m-a oprit politia pt trecut pe rosu si deabia am scapat fara o amenda. De atunci incerc sa nu mai trec pe rosu, sau cel putin ma uit bine in jur , mi-e greu sa ma abtin sa astept verdele cand vad ca nu trece nici o masina, incet incet sper sa reusesc sa ma dezobisnuiesc..... Cu masina sau cu motorul nu trec niciodata pe rosu chiar daca e miezul noptii si strazile complet goale. De ce? Pt ca daca m-ar prinde mi-as pierde carnetul ceea ce m-ar afecta prea tare si consider ca nu merita riscul nici chiar in Romania. Cand legile vor fi ok si politia isi va face treaba o sa avem si noi un trafic cat de cat civilizat chiar si asa cu infrastructura deficitara. Educatia se poate face rapid si eficient cu "paru".

Eu am cumparat un motor fara ca nici macar sa-l vad inainte, doar o poza care s-a dovedit a nu fi a motorului pe care l-am cumparat ci al unuia identic fara genti laterale, al meu a avut si genti. Saptamana trecuta am mai cumparat unul fara sa-l pornesc pt ca-i lipseau niste piese esentiale (ECU, injector etc.) Pana acum nu mi-am luat teapa, poate am avut noroc. Oricum teapa poti sa-ti iei f usor si cu un motor pe care l-ai pornit ,cu care ai mers si care ti s-a parut ok.

Asta cu inversatul manetelor am facut-o si eu mai demult la o bicicleta a unui prieten pe care o mai foloseam cand ajungeam la el la munte. Faza mai naspa a fost ca dupa vreun an sau doi de cand nu mai mersesem cu ea, insa mersesem mult cu bicicleta mea cu franele in pozitia normala, am luat-o intr-o zi pe cea cu franele inversate si la prima franare m-am dat instantaneu peste cap, fiind si la vale, nici macar nu avea cine stie ce frane......

Bine ar fi sa fie asa, din pacate realitatea e cu totul alta.........

Azi am luat o tranta de mi s-au amestecat ideile in cap. Vina mea 100% terminasem de vorbit la telefon si ma chinuiam sa-l bag in buzunarul de la blugi, mergeam la vale pe o straduta abrupta, aveam doar stanga pe ghidon , am vrut sa franez si am facut un mare BUF. A fost o combinatie intre dat peste cap si pierdut fata, cred ca era si ceva ulei ars pe jos ca aveam o urma pe cauciucul fata si pe hanorac, dupa ce m-am tavalit. MARE noroc am avut ca am purtat CASCA, pe care acum trebuie sa o schimb. M-am ales doar cu cateva julituri lejere si o zdruncinitura zdravana. Cat am stat in tara n-am purtat casca decat la concursuri si nici acolo casca de bicicleta ci una de santierist. Cand am ajuns in Franta administratorul cladirii in care am locuit prima data ma tot batea la cap referitor la casca si vesta reflectorizanta si intr-o zi mi-a dat o casca, pe care am decis sa o port daca tot am primit-o. De acum inainte o sa incerc sa nu ma mai urc pe bicicleta fara casca. E prima data cand ma lovesc la cap intr-o cazatura dar sunt constient ca se poate intampla oricand si e suficienta o singura lovitura sa-ti schimbe sau sa-ti termine viata.

Azi am aflat ca e ceva mai bine, ii reduc sedativele treptat, aude si ii recunoaste pe cei din jur, vede doar cu un ochi, unul e bandajat. Deocamdata respira 50% asistat 50% singur si incet incet speram sa respire singur 100% cat mai repede.

Daca la inceput medicii nu-i dadeau sanse, acum ii dau si spun ca reactioneaza f bine la tratament dar procesul de recuperare e lent. Din cate am inteles se pare ca nu mai e nevoie de operatie la cap , problemele putandu-se rezolva prin medicatie. Mai are si o fractura la bazin dar de oase inca nu s-au ocupat.

Au fost mici semne de imbunatatire we asta, (a inceput sa miste) azi urmeaza sa fie din nou vizitat de mai multi medici.

Sunt prietenii mei, pilotu e ok, l-au operat la Ploiesti la un picior, am vb cu el la telefon. Pasagerul e grav, e la spital la Bucuresti.........

Aici oferta asta a fost acum vreo 2-3 saptamani, si mi-am luat si eu cate ceva: -minipompa cu manometru, e cam panarama dar aveam nevoie urgenta ca mi se stricase pompa mea , in mod normal as fi luat-o pe cea de la decathlon modelul de plastic cel mai ieftin, care-i super ok, am avut vreo 2-3 prin tara de care am fost f multumit dar le-am ratacit - o pereche de manusi cu gel pe care le-am purtat doar o data intr-o tura de 20-30km dupa care ma dureau mainile mai tare decat cu niste manusi normale de piele pe care le port deobicei (poate nu m-am invatat eu cu astea inca) - multi-toolul ala, e ieftin are cam tot ce-ti trebuie dar materialul se vede ca nu-i cine stie ce insa sper sa-si faca treaba in caz de urgenta ca doar atunci l-as folosi - mansoanele reflectorizante de pus pe spite, pe astea nu le-am montat inca dar materialul reflectorizant pare eficient, mereu imi atrag atentia cand trec noaptea pe langa ele

Cu asta sunt perfect de acord

Nu prea inteleg ce vrei sa spui, poate ne gandim la acelasi lucru dar ne exprimam diferit. Cifra in sine indicata de vitezometru nu are treaba cu lantul sau cu rotile, depinde doar de turatia motorului si treapta de viteza. Insa ca vitezometrul sa-si faca treaba, adica sa indice o viteza apropiata de cea reala trebuie ca raportul kitului de lant si dimensiunea rotii spate sa fie cele standard, altfel cifra indicata nu are legatura cu realitatea. Ceea ce am vrut eu sa spun, si probabil si zahei ca de la intrebarea lui a plecat discutia, este ca daca modifici raportul kitului de lant sau dimensiunea cauciucului/rotii spate indicatia vitezometrului va fi eronata in sensul ca cifra afisata nu reflecta viteza reala.

Ca sa afli viteza de deplasare a motocicletei trebuie sa citesti intr-un fel cate ture face roata intr-un anumit timp.(exclud din discutie metodele exotice cu gps sau altele specifice aviatiei sau domeniului naval) In general se folosesc 2 metode cea directa cand se masoara turatia rotii direct de pe roata si cea indirecta in care se afla turatia rotii masurand turatia unui pinion din cutie care este legat de roata printr-un raport fix de transmisie. Daca modificam acest raport de transmisie turatia rotii va fi citita eronat deci si vitezometrul va indica eronat. La motocicletele mai vechi unde se citea direct de pe roata nu mai conta raportul de transmisie. Deasta s-au si inventat dispozitivele de tip speedohealer ca sa-ti poti modifica raportul de transmisie fara sa afectezi vitezometrul si la motocicletele la care turatia rotii se citeste indirect.

Tot n-ai inteles, verbul "a sutura" nu are legatura cu verbul "a supura" pe care cred ca ai vrut sa-l folosesti. Daca tu nu poti sa identifici a ce miroase iti dai seama ca noi nu avem nici o sansa?

Pai eu cred ca chiar in cazurile astea in care viteza e citita de pe un pinion din cutie este afectat vitezometrul daca se schimba raportul kitului de lant. La cele la care se citeste de pe roata rapoartele nu mai conteaza, doar cauciucul.

Am inteles ca sutureaza capacul dar n-am inteles pe cine sau ce sutureaza si cine l-a invatat sa sutureze Si mai sunt curios cam la ce raspuns te astepti cand pui o astfel de intrebare pe un forum, insotita de detaliile pe care le-ai dat? Ai putea macar sa precizezi daca miroase a fir incins sau ulei ars, sau benzina sau..... Noi nu putem sa mirosim motorul tau prin monitor....