binox

Fisa de la bujie e cea veche sau alta noua?

Si eu ma numar printre clientii SKR multumiti de serviciile lor, desi sunt la 2500km departare . Azi am primit piesele comandate, le-am si montat, totul super OK

Da daca treci de 2-3000 ture apoi merge ok, sau nu reusesti sa treci de aceasta turatie?

Cand a pornit atunci la testul ala a pornit cu bateria ei sau ajutata de alta baterie? Dupa ce s-a oprit singura ai mai putut sa o pornesti cu bateria ei? Oricum din ce ai spus pana acum eu tot nu cred ca-i doar bateria de vina. Pt ca un motor o data pornit sa se opreasca singur din cauza bateriei , acea baterie trebuie sa fie foarte stricata si ar da si alte semne cum ar fi variatii puternice ale intensitatii becurilor , mers iregulat al motorului etc. Mecanicul tau probabil ca nu stie ca releele de incarcare mai fac figuri in functie de temperatura, de exemplu e posibil sa incarce perfect normal cand e rece iar pe masura ce se incalzeste sa incarce prea putin sau deloc.

Strict din ce ai povestit tu aproape sigur problema ta nu e bateria sau nu numai bateria si ti-as sugera sa schimbi mecanicul.(asta daca nu cumva ai uitat sa mai spui tu niste chestii)

Daca il polizezi pt a-l apuca cu ceva, incearca sa nu te aproprii prea mult cu polizatul de capatul dinspre chiulasa. In caz ca nu iese cu clestele (sansele sunt destul de mici sa-l scoti asa) sa mai ai o sansa sa-l scoti cu o piulita sudata. Daca-i scazi sectiunea cu polizatul pe toata lungimea cresc sansele sa se rupa cand vei incerca metoda cu piulita sudata.

Eu am reusit o data cu o surubelnita dreapta pe care am ascutit-o stil dalta si cu care am batut cat mai dinspre marginea surubului. Cu un dremel nu prea vad cum poti cresta surubul fara sa afectezi si capacul, doar daca ai un disc extrem de mic, gen 5mm diametru, or fi si deastea dar eu n-am vazut. PS. Data viitoare in loc de WD40 incearca cu un spray degripant specializat de calitate. Cei de la Wurth au de ex o solutie ce mi s-a parut f interesanta desi n-am testat-o inca. Un spray degripant cu azot lichid, teoria ar fi ca azotul raceste surubul care se contracta si formeaza microfisuri in rugina si faciliteaza patrunderea lichidului degripant.

Acum cativa ani cand mi-am luat VFR-ul si imi puneam si eu intrebarea daca merita iridiu sau nu, citisem pe net un test facut de un nene prin USA sau Canada, dar era vorba de o masina . Omul facea naveta zilnic cu masina pe o distanta maricica si-si nota mereu toate costurile, consumabile combustibil etc. Facuse si el trecerea de la bujii clasice la iridiu si calculand costurile cu bujiile si combustibilul ajunsese la concluzia ca merita, pt ca le schimbi mai rar si obtii un consum de combustibil un pic mai bun. Nu stiu cat de real e ceea ce scrisese el acolo dar pe mine m-a convins povestea lui si faptul ca ar trebui sa umblu mai rar la bujii ,la motorul asta fiind mai dificil de umblat decat la precedentul la care era f simplu.(asta cu umblatul mai rar a fost o pacaleala pt ca uitasem ca jocul la supape trebuie ajustat mai des decat se schimba bujiile normale si asta implica oricum demontarea bujiilor). Cand le-am montat am simtit clar o imbunatatire, dar e greu de spus daca se datoreaza exclusiv bujiilor cu iridiu, sau faptului ca am schimbat bujii vechi cu altele noi sau o combinatie de factori. Am aproape 40kkm cu bujiile iridiu si pana acum am fost f multtumit de ele.

Cred ca intrebarea ar trebui sa fie mai degraba: cand a fost suficient de frig incat sa nu poti merge cu bicicleta

Asa o fi,poate la astea mai noi, or fi bagat chestia asta sa mai vanda si ei o vaselina . Si eu am un mercedes mai vechi, i-am schinbat bujiile de vreo 2 ori si n-am pus vaselina, nici pe cele vechi n-am observat sa fi avut.

Ce diferenta poate sa faca vaselina cand strangi ca ghiolbanu? Eu pana acum n-am folosit niciodata vreo vaselina la bujie, nici la moto si nici la auto si nici nu-mi amintesc sa fi gasit indicatia asta prin vre-un manual de service. E drept ca nici nu citesc cu foarte mare atentie capitolul cu bujiile din manual . Pana acum n-am reusit sa rup nici o bujie Totusi se pare ca e o problema destul de frecventa la SV, eu personal am mai auzit de cel putin 2 cazuri. Ma gandesc ca poate intra apa pe langa bujie si ramane pe acolo din diferite motive (gaurele de scurgere infundate sau poate lipsa) si rugineste bujia.

Acum am inteles cum ai calculat , e ok ca aproximatie, in realitate procentul e un pic mai mare ca intra si spitele discului.

Acum ca ai pus cifrele exacte m-am prins de unde le-ai scos, doar ca nu se calculeaza asa. Daca nu ma crezi cauta formula pt aria cercului si refa calculele

Eu sunt curios, de unde ai scos valoarea aia de 10% ? Presupunand design similar la toate discurile, diferind doar diametrul dupa calculele mele mi-a iesit o diferenta de aproximativ 27%.

Pai depinde de calitate. Eu am acelasi butuc pe conuri de cativa ani, probabil e cel original, a vazut destule ture offroad si nu e deloc varza, i-am schimbat o singura data bilele. Ma gandesc ca daca ar fi musai rulmentii pe offroad i-ar produce si shimano , iar din cate stiu eu nu s-au grabit sa-i faca deocamdata.(e posibil sa ma insel)

Asta e valabila pana incep sa se uzeze rulmentii.... Oricum si la butucii cu conuri daca-s reglati corect jocul e suficient de mic in cat sa nu afecteze discul care oricum are o anumita elasticitate.

Pana acum am cumparat doar 2 chei specifice: cea pt pinoanele pe caseta de pinioane(care merge si la discurile shimano ) si presa pt pedalele pe patrat. Deocamdata m-am desccurcat fara altele speciale, doar cu scule "universale". Probabil o sa cumpar si una pt butuci hallowtech cand voi avea nevoie sa umblu acolo. Cheie cu lant mi-am improvizat rapid, si am facut chiar 2in1, capatul de jos al cheii l-am prelucrat ca sa-l pot folosi impreuna cu o cheie franceza pt a demonta caseta de pinioane, pentru a putea fi curatata si unsa.(stiu ca exista si un device special cu care se face operatia asta fara demontare , dar pe langa faptul ca-i scump si nu prea s e gaseste la noi, nu cred ca iese treaba la fel de bine ca atunci cand e demontata). Pt conuri imi polizasem o cheie normala sau mai foloseam chei speciale din trusele bicicletelor vechi, romanesti sau rusesti. Pinioanele pe filet se pot demonta si fara cheie speciala, pe bucati, dar pt a scoate ultima piesa, cea care este infiletata pe butuc trebuie un cleste mare de instalator, sau o menghina (cateodata e nevoie si de un flex ) In mod normal cica nu ar trebui sa-ti lipseascca nici o presa de lant , dar m-am descurcat intotdeauna si fara, ca sa scot un lant vechi folosesc flexul iar cand il montez pe cel nou folosesc mereu powerlink.

Cu cazarea nu pot sa te ajut, nu prea folosesc, deobicei merg cu cortul.

Nu ai nevoie de pasaport, avem o intelegere cu ei si poti circula lejer cu buletinul. Chiar si in Bosnia am mers cu buletinul. Nu stiu insa ce acte iti trebuie pt copil.....

Viamichelin calculeaza cu un consum mediu mare(parca in jur de 10% estimasem ), eu am masina veche care consuma mult si totusi consum mai putin decat spune el. Din ce am vazut pana acum la taxe calculeaza precis. Referitor la riscuri nu cred ca-s mai mari sau mai mici decat pe alte rute. Eu am facut traseul asta aproximativ, cu motorul si a fost OK. In serbia exista riscul sa te aresteze daca depasesti viteza cu mult, gen cu peste 50km/h parca,dar pt mine asta nu e o problema.

Asta e ca si cum ai spune ca nu poti merge incet cu o vitezana ca risti sa te dai peste cap cand pui frana . Riscurile sunt mai mari doar pana te acomodezi, dar la fel poti spune si la trecerea de la o frana slaba pe saboti la un disc hidraulic de 160, as zice ca-i mai mare "riscul" in cazul asta. La o coborare mai lunga si pe teren mai denivelat efortul suplimentar in cazul franarii cu un disc mic e important, si ori ce ai spune pe o coborare mai serioasa nu-ti ajunge 1 deget , nu neaparat pt ca nu ai avea forta necesara ci pur si simplu pt ca-ti oboseste. Nu vreau sa fac apologia discurilor mari sau a discurilor in general , dar nu mi se pare corect sa consideri ca un disc mare e total inutil pt ca sunt situatii in care discul mare, probabil si sistemele cu 2 discuri isi au rostul. Totul depinde de modul in care folosesti bicicleta. Desi nu fac DH am ajuns destul de repede sa simt nevoia unui disc mai mare chiar daca la inceput nu-mi imaginam la ce o fi bun....A fost o intamplare ca altfel nu as fi dat banii pe el.

Asa ziceam si eu dupa ce mi-am luat prima bicicleta cu disc hidraulic de 180. Chiar ma gandeam la ce o fi nevoie de un disc mai mare sau chiar dublu disc cum am vazut ca au aparut mai recent. Totusi dupa ce am facut niste coborari mai lungi , si unele mai abrupte, forestier/poteca, nu le-as categorisi ca DH , mi-am dat seama ca nu ar strica niste discuri mai mari. Intamplator am gasit pe net unu care vroia sa schimbe un disc de 203 cu unul de 160, i-am dat discul meu de spate de 160 , pe cel de 203 l-am montat pe fata iar pe al meu de 180 pe spate. Pana acum n-am regretat deloc miscarea. Si eu m-am dat peste cap de 3 ori pana acum cu discul de 180, dar de fiecare data pe drum drept si cand nu eram atent. Defapt motivul principal cred ca era faptul ca mergeam zilnic cu alta bicicleta cu frane slabe iar cu mtb-ul cu discuri mergeam doar in we , si nu ma acomodasem cu franele. Saptamana trecuta am facut o coborare la care am avut cele mai mari emotii de pana acum, culmea a fost una foarte scurta , in oras, pe asfalt. O panta cu inclinatia 17%(conform indicatorului) , o straduta de 200m lungime care se termina intr-o intersectie cu un STOP iar apoi un perete. Am inceput coborarea cu o viteza de maxim 10km/h si fara sa dau din pedale in 170m am atins 68km/h,apoi am inceput franarea care nu a fost deloc usoara, si in aia 25-30m pana la STOP ma tot gandeam daca reusesc sa opresc la timp, sau macar pana sa ma fac afis de zid. Am reusit cu greu si zic eu ca discul ala mai mare pe fata chiar a contat. Cel de pe spate nu pot sa zic ca m-a ajutat prea mult(in comparatie cu unul mai mic) pt ca oricum pierdeam aderenta imediat , asta si pt ca am slick-uri.

Capacul ala poti sa-l strangi fara probleme si la mana , doar sa ai grija sa nu-l strangi prea tare sa strici vreun filet. Nu stiu cum arata fisura aia si unde e exact dar in locul tau as incerca (daca se poate) cu o freza de mana(tip dremel) sa o largesc un pic , frezat un sant ceva mai lat decat fisura pe care apoi l-as umple cu o solutie de gen "metal lichid" . Daca fisura e asa fina cum zici fara acel sant in jurul ei ori ce lipici vei pune nu va tine prea mult. Bineinteles, inainte de aplicarea lipiciului trebuie curatat f bine de ulei, eventual scurs uleiul din motor inainte. Bujiile cu iridiu merg f bine pe motoarele cu carburatie atata timp cat carburatoarele si motorul in sine sunt in stare buna de functionare. Eu am aproape 40.000km cu acelasi set de bujii iridiu pe un motor vechi cu carburatie. Nu am avut nici o problema pana acum, nu s-a inecat niciodata. In tot intervalul asta le-am curatat finut de 2-3 ori cand am reglat jocul la culbutori. Cei care nu recomanda bujii iridiu pe carburatie au avut probabil experiente neplacute cu motoare cu carburatie dereglata, sau care consumau ulei. Se pare ca bujiile astea cu iridiu sunt mai sensibile decat cele clasice in astfel de cazuri.

Eu as merge prin Serbia-Croatia-Slovenia-Italia. Nu stiu daca-i cel mai ieftin dar ar trebui sa fie cel mai rapid. In general ca sa mergi repede trebuie sa platesti autostrazile. Dezavantajul acestui traseu e ca daca vrei sa mergi ieftin adica sa eviti autostrada nu prea ai variante ok, mai ales prin Croatia. Ca sa-ti estimezi costurile poti folosi cu incredere viamichelin.com