binox

Atata timp cat releul este ok nu are voie sa-ti incarce mai mult. Ai luat releu nou? Daca da de care? Daca nu....e foarte posibil sa fi nimerit unul pe moarte.... Asigura-te ca si multimetrul cu care masori este ok, daca are bateria consumata de exemplu iti poate arata mai mult. De verificat statorul e simplu daca ai multimetru, s-a explicat procedura aici pe forum de multe ori. Dar nu prea vad cum ar putea fi problema de stator atata timp cat zici ca-ti incarca OK sau mai mult., totusi nu strica sa-l verifici nu dureaza mai mult de 5 min.

La cauciucurile cu camera nu e tot timpu valabila chestia asta, am patit-o pe pielea mea cu bicicleta Am avut o perioada in care ma disperau penele, schimbasem vreo 5-6 camere la bicicleta si foarte des faceam pana din nou. Desfaceam roata si nu gaseam absolut nimic in cauciuc dar camera avea o gaurica cat un varf de ac. Prima data am incercat sa schimb modelul de camera ca am zis ca or fi cu "bug-uri", am luat si camere scumpe si pateam la fel. Am inceput sa ma gandesc la sabotaj intr-o zi cand am gasit roata desumflata la sfarsitul programului de lucru. M-am uitat pe camerele de supraveghere sa vad daca nu cumva cineva mi-a facut o gluma cu un un ac, dar degeaba nu asta era problema. La un moment dat mi-am dat seama ca fac pana la scurt timp dupa ce umflu roata, atunci am reverificat cauciucul ca de fiecare data dar mai atent, l-am studiat in lumina si am observat ca intr-un loc trecea lumina prin el, avea ca un fel de por, o lipsa mica de material. Cand umflam roata tare camera probabil trecea prin acel por si ajungea in contact cu asfaltul, suficient cat sa capete un orificiu minuscul. Daca roata nu era umflata prea tare nu faceam pana, dar mi-a luat ceva pana sa ma prind de chestia asta. Am rezolvat problema punand un petec pe interiorul cauciucului, care in rest era bun . Pompa aia de 10 lei de la decathlon e geniala, ieftina usoara si buna. Cu tuburile de CO e mai usor dar exista riscul sa nu-ti ajunga cele 3 tuburi, mai ales cand gaura nu e evidenta si e greu de dibuit. Cu o pompa deaia am umflat odata un cauciuc de 200 de la zero in cam 20 minute.

Eu n-am inteles cum ai ajuns la concluzia ca statorul ar fi ars? Cum ai masurat? Nu zic ca nu o fi dar din ce spui tu eu chiar nu-mi dau seama de unde ai dedus ca ar fi statorul de vina....

Am folosit eu odata pe distanta scurta (s-a nimerit sa trebuiasca sa ma deplasez si cu bicla si cu casca simultan si mi s-a parut cea mai buna solutie) dar e aiurea, nu poti sa respiri cum trebuie. Iarna cred ca e si mai naspa ca se abureste daca mergi cu viziera lasata. Poate cu o casca de enduro sa fie mai ok, dar tot aiurea mi se pare ca oricum e mult mai grea decat o casca de bicicleta.

Cel mai probabil problema de alimentare cu benzina, problema care poate fi tot din cauze electrice dar nu numai,

Eu cred ca tu ai mai multe probleme. In primul rand trebuie sa vezi de ce uneori cand apesi pe butonul de pornire nu face nimic.Cauze posibile : contact cric, kill switch, contact de ambreiaj ( nu stiu exact logica pornirii la acest motor dar nu strica sa-l veriici), contact neutru, borne nestranse si/sau oxidate , cablu de masa cu probleme, mufele tuturor elementelor ce au legatura cu logica de pornire, butonul de pornire, releul de pornire si bornele acestuia. Nu ai dat nici tu toate detaliile, de exemplu nu ai spus daca atunci cand dai la buton si nu se aude nimic , bordul e aprins?, se stinge in timp ce dai la buton sau scade in intensitate? intensitatea ramane neschimbata? Detaliile astea iti pot da indicii asupra problemelor posibile. Partea cu lipsa de putere si zgomotele din motor pe mine ma face sa ma gandesc la o problema de alimentare. Din ce am observat eu la cbr-uri in mod special (si de 600 si de 900)atunci cand raman fara benzina motorul are o bataie puternica, Nu strica sa verifici functionarea pompei de benzina.

Plastigage-ul asta ofera vreun avantaj in plus fata de verificarea cotelor vilbrochenului cu un micrometru si/sau comparator ? Ma refer la alt avantaj in afara de cel al verificarii corectitudinii alegerii cuzinetilor.

Masuratoarea cu plastigage mai are vreun rost in cazul in care cuzinetii sunt vizibil uzati? Sau te referi la verificarea cu plastigage cand se monteaza cuzinetii noi?

Cand folositi dispozitive mai mult sau mai putin artizanale pt incarcat acumulatorii auto/moto mai trebuie sa aveti in vedere exact tipul de alimentator. Daca e cu transformator clasic , doar traf si punte si masori in gol 12V la iesire , aceea e doar o valoare medie, varfurile acelei tensiuni ajung defapt la 12x1,41=16.92V Daca lasi o baterie conectata la un astfel de alimentator prea mult nu e ok, deci trebuie verificata periodic tensiunea pe baterie ca sa nu ai surprize neplacute.

Vezi ca pe langa supape am mai pus doua cauze posibile, deci n-a insistat nimeni cu supapele. Si ar mai fi o cauza , dar e prea evidenta cred ca ar fi observat-o , adica dopuri imbatranite, crapate care ar putea cadea din cauza neetanseitatii si vibratiilor. Alta cauza nu vad pt care ar putea sari dopurile , chiar daca nu le indesi prea bine daca sunt in stare buna le trage vacuumul unde trebuie. Furtunul ala de recirculare a gazelor de carter nu cred ca poate creea suprapresiune asa mare in airbox.....si altceva nu-mi trece prin cap....

Nu stiu ce discuri sunt, dar niturile sunt cu siguranta si mai au o saiba elastica din cate-mi amintesc. Probabil ca cine se va mai ocupa de motorul ala data viitoare va face si chestia asta pt ca oricum mai mult ca sigur discurile acum sunt blocate in etriere din cauza ruginei si vor avea nevoie de o curatare calumea . Din pacate proprietarul motorului trece momentan printr-o perioada de recuperare in urma unui accident foarte grav (suferit ca pasager pe alt motor) si nu stiu cand va mai avea voie sa mearga cu motoru sau daca va mai merge vreodata..... De fiecare data cand ii auzeam discurile zornaind ma intrebam cam cat de mare ar trebui sa fie jocul ca sa fie in limita de siguranta dar se pare ca nu exista pe undeva un asemenea criteriu sau cel putin nu l-am gasit eu cand l-am cautat. Stiu ca se gasesc seturi de nituri de schimb dar la fel n-am gasit vreun criteriu prin care sa stabilesti cand e nevoie de schimb. Am inteles ce ai spus tu dar nu sunt sigur ca acest criteriu se aplica si la discurile full-floating. Am inteles ca te-ai lansat recent in domeniul service-ului moto si vrei sa-ti faci reclama dar sa stii ca e mai eficient sa postezi doar in topicurile unde poti spune ceva folositor decat sa postezi pe toate topicurile de la service si in goana asta dupa postari sa strecori tampenii sau lucruri inutile. Despre profesionalismul tau mi-am facut deja o idee in momentul in care te-ai oferit sa ma ajuti cu o lucrare iar dupa ce ti-am cerut detalii referitoare la sculele cu care ai fi vrut sa faci lucrarea n-ai mai zis nimic. N-am nimic cu debutantii , chiar ma bucur ca oferta de service-uri moto din Ro creste , dar niciodata nu mi-au placut meseriasii care nu stiu sa-si autoevalueze cunostintele si se angajeaza sa faca lucrari care-i depasesc din punct de vedere al cunostintelor sau al utilajelor.

Ca tot se discuta despre niturile astea aici, revin cu o intrebare pe care am pus-o si mai demult la care n-am primit un raspuns edificator. La niste discuri de tip full-floating , dealea care zornaie cum ne dam seama daca niturile+ saibele elastice (eventual si portdiscul) sunt in parametri sau au uzura prea mare? Mi-am pus intrebarea asta cand un prieten si-a luat un motor cu astfel de discuri aftermarket , franeaza bine (mai bine decat acelasi motor cu discuri standard, poate difera si placutele, habar n-am) discurile nu sunt uzate dar au acel joc +zornait pe drumuri denivelate si nu stiu sa apreciez daca sunt ok sau nu. O alta problema ar fi ca ruginesc foarte repede in comparatie cu alte discuri normale, dar asta e alta problema...

Dopurile alea mai pot sari daca ai rateuri in airbox care se pot datora unui amestec sarac, avans dereglat sau supapa de admisie care nu inchide bine.

Deci dupa cum iti spuneam daca nu stii tu nu inseamna ca nu exista, http://www.oerlikonbalzerscoating.com/

Nu mai fi asa categoric in declaratii, daca tu nu stii nu inseamna ca nu exista sau ca nu se poate. Aproape tot ce-ti poti imagina e posibil , sau va fi posibil intr-un viitor mai apropiat sau mai indepartat. Pt problema in cauza o solutie posibila este "DLC coating". Mai exista si black chrome dar ala cica n-ar fi recomandat decat pt show-bike pt ca se pateaza permanent de la apa.

Daca face figuri doar cu motorul pornit e foarte probabil ca bateria sa fie moarta si daca o mai folosesti e foarte probabil sa arzi si releul in scurt timp. Daca face asa cu motorul oprit problema nu are legatura cu cat de mult ai incarcat bateria, ai ceva contacte aiurea, eventual releu de semnalizare cu probleme.

O baterie care la pornire nu genereaza curent suficient nici macar pt declansarea releului de pornire(pe care nu ai cum sa nu-l auzi mai ales cand e bateria semimoarta) nu are cum sa-si revina singura dupa un timp si sa mai si porneasca. Pe langa asta daca bateria ar fi fost moarta la apasarea butonului de pornire s-ar fi stins si becurile din bord, ceea ce nu s-a intamplat din cate am inteles eu. In concluzie, nu bateria a fost vinovata principala, cel mai probabil intrerupatorul de la cric.

Am recitit topicul si e o chestie care nu e clara. De exemplu mie nu-mi e clar daca face figuri doar in sarcina sau si in gol ca la un moment dat spui ca numai in sarcina dar in alta parte ai zis ca si in gol, sau daca e vreo diferenta intre figurile facute in sarcina fata de cele in gol. E foarte important sa reusesti sa-ti dai seama daca problema e electrica sau mecanica. In functie de simptomele exacte trebuie sa te gandesti la teste care te pot ajuta sa vezi daca pana e electrica sau mecanica. Cred ca te-ar ajuta si daca ti-ai nota parametrii testelor si rezultatele ca sa nu le incurci. Nu uita sa iei si temperatura motorului in calcul ca e importanta si asta.

Nici jocul la supape sa nu i-l faci vreodata nu cumva sa o dezvirginezi.....

Nu cunosc modelul dar deobicei daca la contact mai apare un fir despre care nu se spune nimic in manualul de service acel fir are rol de antifurt, furnizand deobicei o tensiune catre cdi, tensiune mai mica decat cea a bateriei. (acea tensiune se obtine cu ajutorul unei componente instalate in contact). Daca cdi-ul nu primeste tensiunea corecta pe acel fir nu va da scanteie. Totusi asta nu explica lipsa totala de curent....

Eu sunt curios cum naiba scoti surubul ala folosind un strung???

Ca sa elimini bateria din calcul, da-o jos si cupleaza un bec de far sau unul de semnalizare sau de frana direct si vezi daca se aprinde ok. Am avut o data o baterie cu o punte interna rupta care genera simptome foarte ciudate, dar aprindea becurile din bord.

Eu as verifica prima data daca consumul fiecarui bec xenon+ balastul corespunzator se incadreaza in parametri. In mod normal ar trebui sa fie mai mic de 55W.

Uite aici un filmulet in care explica cum se face: http://www.youtube.com/watch?v=qVLBD-uHRgE Cand se folosesc adezivi pt lipitul plasticului e foarte important ca adezivul sa fie si pt plasticul care trebuie lipit, deci in primul rand e important sa identifici plasticul. De exemplu super-glue si poxipol nu se lipesc deloc de PP si cred ca nici de PE. Pe un super glue de calitate chiar scrie ca nu lipeste PP, chiar si varful ala prin care curge e facut dintr-un plastic(de care nu se lipeste), la fel si la poxipol in cutie e o bucata de plastic ca sa amesteci componentele, plastic la care nu adera prea tare. Pt ABS am vazut o chestie interesanta, un lipici compus dintr-o pulbere foarte fina si un diluant pt acea pulbere (probabil acetona), eram migaloasa operatiunea de lipire dar rezultatele pareau f bune. In situatia ta nu stiu daca faci mare lucru cu suflanta, doar sa o folosesti la preincalzirea zonei, dar apoi va trebui sa apesi materialul de adaos pe gaura si nu ai cum sa faci asta doar cu suflanta, iti va trebui un letcom cu varf tip surubelnita plata si suficient de lung cat sa ajunga unde ai nevoie ( ai grija cand il bagi in gaura aia sa nu atingi peretii sa mai faci si alte gauri , eventual protejeaza zona cu ceva folie. Ideal ar fi sa poti face un sanfren in jurul gaurii, (cum face nenea ala cu minifreza in filmulet) , dar presupun ca nu-ti incape minifreza acolo, caz in care ai putea face acest lucru cu varful de la letcom , dar de data asta ideal e un varf ascutit.

Daca e doar atat de mica si e doar una vezi daca nu cumva poti obtine niste material dintr-o zona a rezervorului care permite decuparea unei aschii ca nu-ti trebuie mai mult, asa macar o sa fii sigur ca ai tipul corect de plastic. Eu asa am reparat acum vreo 2 ani o cuva de masina de spalat , avea niste chestii ramase in plus din turnare si care nu mai foloseau la nimic, am decupat o bucata deaia si am sudat cuva folosind un feon industrial, inca functioneaza ok masina aia de spalat.