binox

Mai aproape de Bucuresti si foarte faina pt mtb este padurea Cernica unde pe langa drumurile forestiere mai sunt si poteci ''single-trail'' superbe pe malul baltilor. Si la Comana e frumos dar e mai departe.

Detalii si poze despre zona mai gasiti si aici

Uite ce am gasit eu dupa mai putin de 1 minut de cautare pe google : http://www.plastidip.com/home_solutions/Plasti_Dip

E o problema si cu partea de oprire pentru ca nu mai functioneaza in nici o treapta, daca as sti cam cum functioneaza partea asta de oprire in pozitia de repaus poate m-ar ajuta cu restrangerea locurilor in care sa caut problema.

Am desfacut blocul de comanda. Intr-adevar candva au fost niste probleme acolo pt ca mai fusese desfacut si sunt urme de plastic topit probabil din cauza unor contacte imperfecte. Totusi blocul de comanda functioneaza. Are 5 fire dintre care unul e plusul care in functie de pozitia manetei este conectat cu unul din celelalte 4 fire: pompa, treapta 2 de la stergator,treapta 3 si treapta 1 (tempomatul). Pompa, treapta 2 si treapta 3 sunt pe direct adica alimenteaza direct consumatorii respectivi. Modulul de tempomat este bagat intr-o cutie cu 3 relee: unul pt stergator, unul pt semnalizare si unul pt dezaburire ( este temporizata, se opreste dupa un anumit timp) Modulul de tempomat pare sa functioneze ok pt ca in momentul in care cuplez treapta 1 a stergatorului, cea care nu merge, se aude cum cupleaza regulat releul din modulul tempomat; la fel se aude si cand actionez pompa. Am verificat contactele releului si sunt ok. Deci comanda pare sa fie ok doar ca nu pleaca motorul atunci cand e comandat de tempomat. Pe direct , in treptele 2 si 3 functioneaza normal doar ca nu se mai opreste unde trebuie ci se opreste instant cand il opresc eu din comanda. Aveti idee cum e realizata partea asta de oprire a stergatorului in pozitia de repaus?

Mecanic nu e stricat pt ca functioneaza in treptele superioare, chiar daca ar fi semiblocat sa zicem macar ar incerca sa mearga si in pozitiile temporizate,dar nu da nici un semn deci clar ceva legat de partea cu temporizarea nu functioneaza. O sa-i iau la verificat sigurantele, poate am noroc si scap usor. Am verificat sigurantele, totul ok, exact cum ma asteptam, este doar o singura siguranta prin care se alimenteaza stergatoarele, pompa de parbriz si flashurile cu faza lunga. E de 40A deci sigur daca se blocheaza stergatorul mai degraba se arde motorul inaintea sigurantei asta daca nu cumva mai are vreo protectie de alt soi prin alta parte. Intre timp cautand pe forumul marcii am gasit pe cineva care avea fix aceleasi simptome cum am eu la acelasi tip de masina si la el problema a fost din maneta de comanda, ceva contacte care nu lucrau cum trebuie. O sa incerc si abordarea asta sa vad daca e si la mine la fel. Ar avea un pic de logica tinand cont de gerurile din ultima perioada.

Inca n-am verificat sigurantele dar o sa o fac. Ma gandeam ca doar nu o avea 2 sigurante diferite pentru stergator... dar mai stii? Apa tasneste doar ca nu mai pleaca automat stergatorul la tasnirea apei cum facea inainte, si se oprea singur dupa un anumit timp.

Ai incercat sa pui un creion de tensiune pe instalatia sanitara metalica sa vezi daca se aprinde macar un pic? E ciudata chestia, daca spui ca te curenteaza in timp ce faci dus clar nu e vorba de energie statica. Sa nu uiti sa postezi rezolvarea enigmei ca m-ai facut curios Eventual posteaza problema si pe softpedia la sectiunea electronica, sunt cativa electricieni cu experienta care posteaza pe acolo.

Am si eu o problema la conserva, un c180 din 95. Cand l-am parcat ultima data am uitat comanda de la stergator pe intermitent. Intre timp a nins si s-a pus gheata pe toata masina. Cand m-am apucat sa o dezapezesc am si pornit motoru fara sa-mi dau seama ca stergatorul e pornit, el fiind mecanic blocat de gheata. Cand am ajuns cu dezapezitul la stergator a inceput sa se miste apoi l-am oprit imediat. Totusi a stat mult timp asa blocat si pornit( pe intermitent). Acum nu mai vrea sa mearga deloc pe intermitent si nu mai porneste nici atunci cand cand actionez pompa de spalat parbrizul cum facea inainte. De mers merge doar in ultimele 2 trepte de viteza insa nu se mai opreste in pozitia care trebuie, se opreste instant in momentul in care-l opresc din buton, trebuie sa am eu grija sa-l opresc cand ajunge in pozitia lui de stationare. Dupa simptome presupun ca s-a ars vreun tranzistor final din modulul de temporizare , problema e ca nu am schema si habar n-am unde este modulul asta. Deasemenea nu stiu cum se facea "parcarea" automata a stergatorului in pozitia de repaus indiferent de momentul in care-l opream eu din buton. Presupun ca are pe undeva vreun intrerupator cap de cursa dar nu vad ce treaba ar avea asta cu modulul de temporizare.... Are cineva idee macar in principiu cam cum e realizata instalatia asta de stergator?

Te curenteaza doar apa sau si bateria de la chiuveta, tevile de Cu, etc? Te curenteaza continuu sau doar cand atingi prima data? Esti sigur ca siguranta aia taie tot curentu in casa? Am intalnit situatii in care cineva, candva a facut o inginerie de furat curent sau nu neaparat modificand instalatiile, si modificarile alea au supravietuit mult timp pana cand au observat proprietarii actuali ca ceva e in neregula, cum ar fi ca deconectarea sigurantei principale nu opreste toti consumatorii. Deobicei se intampla faza asta la casele mari care au fost nationalizate si impartite de comunisti la mai multe familii , dar am gasit si intr-um apartament de bloc.

E normal pentru ca supapele de evacuare se incing mai tare si din cauza asta se dilata mai mult, de aceea e nevoie de un joc mai mare. De obicei la motoarele cu chiulasa de aluminiu jocul termic la supape creste o data cu cresterea temperaturii motorului deoarece aluminiul se dilata mai mult decat otelul, totusi chiulasa se incalzeste uniform pe cand supapele de evacuare se incalzesc mult mai tare decat cele de admisie, deaia e nevoie de joc mai mare pe evacuare.

Exact cum zice tng, din cauza ruginii s-a creat un fel de buza pe ax si deaia nu iese chiar daca se invarte usor. Incearca sa-l bati cu un ciocan de plastic/cauciuc, sau eventual cu un dorn de bronz.

S-ar putea sa ai dreptate, am intalnit sistemul asta la Honda, dar nu stiu sigur daca l-a folosit si Suzuki. Partea mai nasoala e ca fiind un sistem antifurt nu gasesti nici o informatie despre el in manualul de service. Partea buna e ca "reparatia"e f. ieftina daca gasesti informatiile necesare. Eu as incepe prin studierea atenta a schemei contactului original din manual si a modului in care functioneaza.La Honda aparea un fir ( roz parca) despre care nu se spunea nimic. Vezi sa nu ai ceva similar si in schema ta.

Pentru traseul ala viteza maxima atinsa e mica deoarece nici un concurent nu a fost dotat cu superbicicleta Sputnik

Ai dreptate, deocamdata(si probabil niciodata) nici cel mai performant motor cu ardere interna fie el diesel sau benzina nici macar nu se apropie cu randamentul de un motor electric DAR cred ca nu ai inteles bine treaba cu HHO ( asta si pt ca pe net e f. mult bullshit legat de HHO) Ideea cu HHO-ul nu e de a fi folosit pe post de combustibil, pt ca atunci clar nu ai cum sa castigi nimic, ba chiar dimpotriva pierzi garantat. Rolul HHO-ului (in discutia asta) e de catalizator , el ajuta la imbunatatirea arderii care duce la cresterea randamentului de unde rezulta si un consum mai mic. Eu asta am inteles citind despre fenomenul asta din articole fara bullshit evident.a Eu privesc chestia asta ca un device ce imbunatateste randamentul. Intre doua motoare identice dar cu reglaje si sisteme de gestiune diferite pot aparea diferente notabile de consum in aceleasi conditii de exploatare. Cea mai simpla analogie cred ca ar fi comparatia dintre un motor pe carburatie fata de unul pe injectie, in mod normal cel cu injectie consuma mai putin decat cel cu carburatie. (chiar daca cel cu injectie consuma un pic mai mult curent )

Din cate am inteles eu alimentarea generatorului in pulsuri are rolul de a economisi energia si de a evita incalzirea excesiva. S-a observat ca daca se alimenteaza in pulsuri se obtine o cantitate mai mare de HHO la aceeasi putere consumata. Explicatia ar fi ca fiecare celula a generatorului se comporta ca un condensator cu pierderi mari care se incarca in momentul in care este alimentat si se descarca cand i se opreste alimentarea iar in timpul descarcarii ( ca si in timpul in care este alimentat) celula genereaza HHO.

Din cate stiu eu problema carburatoarelor la lupinguri si tonouri a fost rezolvata intr-o oarecare masura si inainte sa apara injectia , de o inginera britanica parca. Gaura doamnei Shilling

M-am documentat si eu un pic despre chestia asta, prima data acum cativa ani . Intre timp se pare ca lucrurile au mai evoluat e deja un business vinderea chiturilor de HHO. Pe net se gaseste o gramada de informatie dar multa e aiurea. Ce am priceput eu : adaosul de hho in amestecul carburant ajuta la imbunatatirea arderii combustibilului ceea ce duce la cresterea randamentului. Ideea principala ar fi ca HHO este folosit pe post de catalizator si nu pe post de combustibil. Daca bagi prea mult HHO care incepe sa devina combustibil automat vei consuma mai mult. De ce nu s-a implementat inca sistemul in industria auto nu stiu dar am o banuiala ce tine de "teoria conspiratiei". Daca ce am inteles eu este adevarat sau nu asta nu stiu sigur. Ce stiu sigur este ca sunt destui producatori de astfel de kituri, si nu ma refer la variantele home-made. Pe langa chitul propriuzis la masinile moderne mai este necesara procurarea unui "chip" pentru pacalirea senzorului de oxigen. Astfel de chipuri se gasesc de vanzare pentru o gramada de masini. Daca reusesc sa fac rost ieftin de materiale am sa incerc si eu sa-mi fac un device deasta, varianta "dry cell" pt conserva mea care e un pic cam gurmanda. Dar inainte sa-l montez definitiv in primul rand o sa incerc sa supraveghez semnalul de la injectoare cu un osciloscop ca sa-mi dau seama rapid daca se cunoaste ceva sau nu, ca altfel poate interveni si efectul placebo care se poate manifesta in primul rand in stilul de condus. Asa din povestite stiu pe cineva care si-a montat pe un camion un kit cumparat si dupa spusele lui a obtinut o economie de carburant de 20-25% dupa o perioada in care a optimizat setarile.

Daca toate conexiunile sunt OK, bobinajul generatorului impreuna cu regulatorul sunt OK , becurile sunt cele standard si tot nu ai curent suficient e posibil ca magnetii din generator sa-si mai fi pierdut din "putere". In cazul asta ori iti iei alt generator ori te gandesti la o solutie de iluminat cu leduri care consuma mult mai putin. Deja se gasesc leduri care fac lumina cat un halogen de 150W.

Cred ca este normal pentru ca nu ai acumulator. Presupun ca atunci cand franezi motorul nu e prea turat iar alternatorul/magnetoul pe care-l ai nu are suficienta putere la turatia aia ca sa tina toate becurile la intensitate normala. Daca motorul tau a fost prevazut cu acumulator ( unele au unele nu, nu stiu de care este al tau) si-i vei monta unul vei scapa de problema asta.

Eu nu am zis ca daca pui vaselina frecarea e zero si nici n-am spus ca nu trebuie pusa vaselina, si nici ca nu ajuta.Doar ca nu ajuta rodarea.

Referitor la rodare, vaselina nu ajuta absolut de loc la rodare ba din contra impiedica rodarea.

E adevarat ce spui dar aici nu cred ca e cazu de asa ceva, s-au incercat 3 perechi de carburi, presupun ca fiecare a venit cu TPS-ul ei, si oricum am inteles ca s-a testat si fara tps si tot la fel face, eu l-as exclude din discutie.

Pai cablul ala e o problema daca a fost dereglat suficient de mult in sensul micsorarii relantiului. Poti sa-i pui cate buji noi vrei ca tot nu o sa porneasca cum trebuie.

Probabil cablul ala de care zici e cel de reglaj al relantiului. Are o rotita de plastic in capat? Daca ala a fost invartit aiurea si relantiu e acum foarte mic sau inexistent nu va porni sau va porni foarte greu. Incearca sa tragi un pic de acceleratie cand dai la buton. Deasemenea e posibil sa se fi inecat , stiu ca se ineaca destul de usor cbr-urile astea.