binox

"sophisticated software" asta nu e doar un releu e un circuit de supraveghere a tensiunii bateriei si chiar poate contine software daca monitorizarea se face cu un microcontroler. Sistemul asta e prezent la multe radio-cd-uri auto care stiu sa se opreasca singure daca tensiunea de alimentare scade sub o anumita valoare tocmai pt a nu ramane fara baterie in caz ca uiti ala deschis. Daca si manerele tale au protectia asta nu prea mai are rost sa mai pui si releu pt ca chiar daca le uiti sau ti le deschide cineva se vor opri singure astfel incat sa nu ramai fara baterie. Eu am manere mai simple fara protectia asta si inca nu mi-am pus releu din lene desi l-am cumparat. Pana acum le-am uitat deschise cat sa nu mai pot porni la buton, o singura data ; de deschis aiurea nu mi le-a deschis nimeni, dar asta nu inseamna ca nu e posibil sa o patesc

Aparatul ala se numeste ampermetru, dar majoritatea multimetrelor au si ampermetru.

La ala nu se mai pune nici o rezistenta, probabil o are bagata deja in soclu. Rezistenta trebuie atunci cand vrei sa adaptezi un led oarecare .

N-am gasit inca manualul pt motorul ala dar explica-mi te rog cine produce perna aia si ce sistem de etansare exista intre pahar si cilindrul in care culiseaza ca m-ai facut curios . Mesaj completat Pai cine a zis ceva de comprimarea lichidului? Daca citeai atent in linkul pe care l-am postat referitor la tachetii hidraulici poate ai fi inteles..... Tocmai asta era ideea ca sa nu se comprime, in actionarea unei supape ai nevoie de precizie, cu cat e mai mare cu atat obtii performante mai bune, deaia a folosit ducati distributia desmodromica .....

Nu e adevarat, se poate si altfel exemplul cel mai bun e motorul meu adica VFR750 : nu are nici curea de distributie, nici lantz, nici tije impingatoare In functie de model axa cu came este actionata prin roti dintate iar mai departe sunt ori culbutori la RC24 ori pahare +pastile la RC36 Mesaj completat Zi-mi te rog modelul exact de fiat ca sa pot sa te contrazic

Daca ar fi cum spui tu asta ar insemna ca paharul ar trebui sa etanseze perfect cu peretii canalului in care culiseaza pentru ca astfel sa se creeze sub el o presiune , o perna de aer astfel incat sa se ridice atunci cand nu este actionat de cama. Din experienta ta , ai intalnit vreun astfel de motor? Astfel de sisteme pneumatice nu s-au folosit niciodata in serie(nici macar nu cred ca s-a experimentat prea mult) , insa "paharele" ridicate hidraulic pt a compensa jocul termic lasat intre cama si pahar s-au folosit pe scara larga la auto si inca probabil se mai folosesc (din ce stiu eu motoarele de BMW seria 3 mai vechiute foloseau acest sistem). La moto n-am intalnit un astfel de sistem, tot ce am vazut sau citit aveau ori culbutori ori pahar+pastile. Daca nu ma crezi citeste un pic aici : http://en.wikipedia.org/wiki/Hydraulic_tappet Astept sa-mi trimiti si tu un link asemanator, eventual vreun model de motor/auto care foloseste sistemul pneumatic de care spui

Ba da, s-au gandit dar standardul e pe 12V, ca daca scria ca merg la 14V multi ar fi spus ca la ei or sa lumineze mai slab pt ca instalatia lor e pe 12V Asa-s date toate becurile auto, pe 6, 12 sau 24V chiar daca tensiunea reala de lucru e mai mare. Pune si tu un link sa vad si eu cum arata unu deasta facut de fabrica, parca am si eu becuri deastea la masina

Ciudat , pt ca eu tot ce am desfacut in zona aia avea ulei care parca e lichid....., n-am gasit nici un compresor sau vreo butelie ceva care sa creeze o perna pneumatica.....

Din cate stiu eu banditul are culbutori, piesa aia montata pe un ax care este actionata la un capat de cama iar cu celalalt capat actioneaza supapa se numeste culbutor. Tachetii se vad foarte bine in poza aia cu motorul albastru dar la motociclete nu se mai folosesc, poate doar pe la unele modele de harley si daca nu ma insel parca si nepra are asa ceva ..... Referitor la "perna pneumatica" si "impingator pneumatic" cred ca ai vrut sa spui hidraulic pt ca nu-i nimic pneumatic pe acolo.

Stiu TDM-ul, chiar am vrut sa-mi iau mai demult. Am mers cu el si mi-a placut dar nu are prea multe avantaje pe offroad fata de vfr, e totusi un motor de asfalt cu garda un pic mai mare iar ca performante pe asfalt nu se compara cu vfr-ul, poate doar in trafic aglomerat unde-i mai manevrabil. Asa cauciucuri pot sa-mi pun si eu, chiar sa-l mai ridic un pic si o sa mearga si pe offroad mai bine Oricum pe unde am fost acum a fost f putin offroad dar cand am fost pe Moldoveanu am bagat 80km de offroad si s-a descurcat bine vfr-ul. Eu m-am gandit la ceva mai enduro gen DR, Dominator, XT, etc.

Vulcanii nu m-au impresionat nici pe mine dar daca faci o tura de genul bucuresti-cheia-bv-siriu-vulcani-buzau-buc se mai schimba un pic situatia

Lasa ca merge si VFR-ul totusi probabil o sa-mi iau si ceva enduro pt iesiri mai offroad. La un drum ca asta pt 6km de forestier si 600 de asfalt prefer VFR-ul

Week end-ul asta, impreuna cu fratemiu si inca un prieten + prietenele am fost in Cheile Nerei. Am vazut poze din zona care mi-au placut si ne-am hotarat sa mergem ,inclusiv pe cele postate de Lutzifer caruia ii multumesc pe aceasta cale pentru informatiile pe care mi le-a dat . Deoarece distanta din Bucuresti pana acolo e mare am hotarat sa alocam 3 zile acestei excursii. Traseul a fost urmatorul: - dus : Bucuresti -Pitesti- Craiova- Slatina- Drobeta Turnu Severin -Orsova- Moldova Noua-Sasca Montana (sat Potoc) -intors: Oravita-Resita-Caransebes-Sarmisegetuza-Hateg-Petrosani-Tg Jiu-Rm Valcea- Pitesti-Bucuresti Vineri pe la 10 am iesit din Bucuresti iar pe la 22.30 am ajuns la locul de campare, la Cantonul lui Damian. Bucata pana la Turnu Severin e ok dpdv al drumului. Partea de defileul dunarii pana la Moldova Noua este cam proasta, alterneaza zonele proaste cu cele bune insa peisajul este superb. De la Moldova Noua pana in Sasca Montana drumul e acceptabil , mai are ceva denivelari si unele gropi spre final. Pentru a intra in Cheile Nerei trebuie ajuns in satul Potoc de unde este un drum foarte foarte ingust dar asfaltat perfect pana la marginea padurii. De acolo incepe un forestier de vreo 5-6km la fel de ingust, pietruit , pe care se poate merge cu orice moto daca nu te grabesti. Acest drum duce pana la zona numita cantonul lui Damian de unde incepe traseul prin Cheile nerei. Desi s-a anuntat vreme proasta pt acest we, noi am avut noroc, a inceput sa ploua vineri noaptea iar sambata pe la 12 s-a oprit. Pe la 13 am inceput sa mergem pe traseu catre Lacul Dracului. Traseul pana acolo, pe indicatorul de la canton este dat de 6 ore insa se poate face in 4 destul de lejer. Noi l-am facut dus intors in 8 ore si nici nu am mers repede. Zona este superba si foarte diferita de ce mai vazusem prin alte parti, pacat de gunoaiele pe care le arunca tot felul de nesimtiti pe unde apuca. Duminica pe la 11 eram gata cu stransul bagajelor si am plecat la drum. Vremea a fost perfecta pana in Bucuresti unde tocmai "ratasem" ploaia. De la Oravita la Resita drumul este prost cu multe gropi si petice dar fain ca peisaj. De la Resita la Caransebes e un deliciu, asfalt bun si curbe multe si apetisante (pacat de vibratoarele alea puse aiurea aproape in fiecare curba ). Pana la Petrosani drumul e bun, de acolo insa, pe defileul Jiului e cam prost , denivelat, peticit, gropi. De la Tg Jiu pana la Rm Vilcea e OK numai ca-s multe sate. De la Rm Valcea pana in Bucuresti e iar Ok. In total au fost aproximativ 1200km impartiti in 2 etape aproape egale. Initial am apreciat ca 500km (care defapt au fost aproape 600) o sa-i facem in vreo 8 ore maxim dar m-am inselat mult, am mai avut si o problema tehnica pe drum (un releu de incarcare care a decedat) cu care am mai pierdut vreo 45min + pauze+ opriri pt indicatii etc, si uite asa s-au facut 12 ore. Per total a fost o excursie super si nu regret deloc ca am plecat din Bucuresti unde am inteles ca a plouat intr-una. Mesaj completat Alte cateva poze

Eu cu fratemiu si inca un prieten o sa plecam cu 3 VFR-uri maine dimineata spre defileul dunarii si cheile nerei . Daca mai vrea cineva sa mearga cu noi poate sa-mi lase PM

Pai du-te cu ea la garantie atunci si daca e bulita trebuie sa ti-o schimbe.

Cel mai bine cauti in manual si vezi acolo cat ar trebui sa aiba. In principiu ar trebui sa mearga, chiar daca e un pic subdimensionata vreo 2 ani tot merge. Pe langa capacitate mai sunt 2 lucruri importante la baterie: dimensiunile ca sa-ti incapa in locasul ei si configuratia bornelor

Daca esti sigur ca incarcarea e ok dute cu ea la garantie, ar trebui sa ti-o schimbe, dar numai daca ai facut verificarea de incarcare la un service cu care au ei contract si intr-un anumit termen de la data achizitiei. Eu cand am luat baterie Victor, mi-a adus-o un curier de al lor de la brasov parca si mi-a zis ca pt garantie trebuie sa ma duc la atelierul de pe Apolo colt cu Dorobanti. Nici nu mai tin minte daca m-am dus sau nu dar nici nu am avut probleme cu ea. La atelierul ala au si un aparat de diagnosticat baterii , asta in cazul in care nu mai e valabila garantia dar vrei totusi sa fii sigur daca e bateria de vina sau nu. Masurarea incarcarii la motociclete poate fi inselatoare pt ca in multe cazuri releul inainte sa moara de tot are perioade cand incarca ( mai ales cand e rece) si perioade cand nu mai incarca.

Si eu am avut victor pe vechiul motor si a fost f buna, daca nu ma insel acea baterie e tot pe motorul ala si are deja vreo 3 ani. Pe motoru actual am avut un noname chinezesc un pic subdimensionat la capacitate ( 9Ah in loc de 11Ah cat ar fi trebuit) si a tinut un pic peste 2 ani cand a inceput sa faca figuri de genul ca nu mai pornea daca lasam motocicleta nefolosita in jur de o saptamana. Acum mi-am luat o baterie Ursus (facuta prin spania din ce scria pe cutie ), inca nu stiu cat de buna e ca o am de vreo 2 luni. Am ales-o dupa criteriul cel mai bun pret, nici nu mai auzisem de marca asta vreodata. Ca marci de renume pt acumulatori ar fi : Varta si Yuasa printre cele mai cunoscute dar costa dublu si nu cred ca tin chiar de 2 ori mai mult decat una "normala". Foarte multumit am fost si de Caranda, am avut una pe o dacie care a tinut 5 ani

Nu prea imi dau seama de mare lucru din poza aia dar in principiu ar putea sa aiba dreptate dar asta numai in conditiile unei fise imbatrinite, la una buna nu ar trebui sa apara probleme.

Pune si tu pozele alea aici sa vedem despre ce-i vorba ca nu am inteles exact ce a scos ala. Nu am cont acolo si probabil deaia nu pot sa vad pozele.

Prin zona aia cred ca ajung si eu we asta numai ca as vrea sa plec de vineri dimineata ca sa apuc sa dau o tura si prin Cheile Nerei ca tot sunt in zona.

Nu, dar asta ar putea fi o cauza pt problema mersului in 3 cilindri. Daca se opreste cand bagi in viteza 99% este de la "senzorul" de la cric, si nu cred sa aiba vreo legatura cu incalzitul motorului, "senzorul" respectiv e doar un simplu intrerupator. Intreruperea in mers poate avea mai multe cauze inclusiv "senzorul" de la cric, prima data as incepe cu asta ca e si simplu de remediat.

Chiar daca merge in 3 cil in momentul in care o bagi in viteza si are ambreiajul tras nu trebuie sa se opreasca. Jocul ala se"regleaza" automat in niste limite, apoi trebuie schimbate pastilele cu unele mai groase sau mai subtiri in functie de situatie. De obicei cedeaza scaunul de la supapa, supapa se "infige" mai adanc in scaun coada acesteia ridicandu-se, astfel disparand total jocul iar supapa poate ramane putin deschisa chiar si atunci cand ar trebui sa fie total inchisa. In cazul asta trebuie o pastila mai subtire. In manualul de service pt motoarele cu pastile se gaseste un tabel cu dimensiunile standard ale pastilelor de schimb in functie de situatie.

"senzorul" de cric nu este numai un surub cu arc, este defapt un intrerupator, ar trebui sa aiba 1 sau 2 fire ( nu cunosc exact modelul tau) . E posibil ca firele sa nu faca contact calumea din diferite cauze(in zona aia se mai strange si unsoare de la lant, noroi, etc) sau pur si simplu intrerupatorul ala sa nu mai functioneze cum trebuie. La maneta de ambreiaj daca exista intrerupatorul este in zona in care partea mobila a manetei si imbina cu cea fixa. La fel, ar trebui sa aiba 2 fire acolo. La unele modele de motoare (in special la cele mai vechi) acest intrerupator nu exista. Pentru verificarea jocului supapelor trebuie desfacut capacul de la chiulasa iar verificarea se face cu o lera. Procedura exacta o gasesti in manualul de service. In functie de model reglarea jocului la supape se face prin inlocuirea unor pastile metalice sau prin strangere/slabirea unui surub. La tine cred ca-i varianta cu pastile dar ca sa fii sigur citeste manualul de service. Verificatul segmentilor e mai dificil de facut trebuie demontate mai multe chestii si nu e chiar simplu. Daca nu te pricepi cat de cat e mai bine sa te duci la un service sau sa apelezi la un prieten cu experienta in domeniu. Poti face si singur dar trebuie sa ai sculele necesare si sa citesti atent manualul inainte si in timp ce desfaci/verifici/ajustezi/remontezi.

Din ce ai spus tu ai mai multe probleme fara legatura una cu alta. Faza cu opritul motorului cand bagi in viteza este de la "senzorul" de cric sau cel de la maneta ambreiaj, verifica si curata ce e pe acolo , mai ales pe cel de la cric. Teava aia de evacuare care se incalzeste mai greu decat restul iti arata faptul ca cilindrul ala ori nu merge deloc ori merge mai prost, de aici vine si sunetul de motor care merge in 3 cil ca defapt asta face. Cauze posibile la problema asta ar fi : amestec dereglat pe acel cilindru ( deobicei prea bogat si in scurt timp iti strica si bujia chiar daca e noua, din cauza asta porneste mai greu cilindrul respectiv), compresie slaba datorata jocului supapelor sau a segmentilor/cilindrului/pistonului; Ar mai putea fi un simering sau mai multe de la supapele cilindrului cu probleme caz in care in acel cilindru intra ulei care arde iar in timp iti strica bujia.