binox

Articolul ala il citisem mai demult, dar tot nu inteleg ce legatura are aerul sau mizeria din instalatie cu trosneala din momentul franarii. Aceste fenomene nu e neaparat sa fie complementare blocarii pistoanaselor, pot aparea si fara blocarea lor, precum si blocarea pistonaselor poate aparea fara sa fie aer sau impuritati in lichidul de frana. Chiar daca ar avea pistonase blocate sansa ca sa se auda trosnituri din acest motiv este f mica spre inexistenta iar in loc de trosnituri in primul rand ar fi remarcat alt fenomen suparator.

Cum poate trosni ceva la motocicleta din cauza aerului sau a impuritatilor din instalatia de franare?

Eu am fost acum mai putin de o luna si ma indoiesc ca l-au reparat intre timp, si drumul ala numai onorabil nu e(as spune chiar rusinos). Poate fi practicat cu orice motor dar cu atentie. Eu l-am facut cu vfr-ul de mai multe ori si m-am descurcat fara damage-uri dar e un drum prost in ciuda peisajului superb. Partea dinspre Cartisoara e mai buna dar a inceput si pe acolo sa se strice.

Da dar numai ca aparatul de masurat nu trebuie pus pe voltmetru ci pe ohmmetru sau dioda; nu trebuie sa ai continuitate intre nici una din faze(firele galbene) si masa(aparatul trebuie sa indice 1). Verifica toate cele 3 faze fata de masa.

Nu fi asa sigur de afirmatia asta, am campat si eu o noapte prin zona inainte de o tura prin iezer si n-am dus lipsa de specimene deastea , e drept nu aveau bmw, ci dacie dar masina conteaza mai putin..... In rest locatia e super misto!

Daca zici ca rulmentul pe care l-ai inlocuit nu avea joc, ai pus rulment nou si face la fel atunci ce te face sa crezi ca rulmentul ala ar fi vinovat?

Faptul ca Doru a scris aici ce a patit e f bine, cei ce au citit stiu la ce sa se astepte. Nu conteaza cati bani ai ,pretul serviciilor nu ar trebui sa depinda de cati bani are clientul. @ Ianachim poti te rog sa faci un review la motorul tau, macar aproximativ daca nu mai retii tote detaliile? Ar fi un material f folositor pentru ceilalti membri. Mie de exemplu imi place f mult modelul tau de motocicleta dar am auzit lucruri nu tocmai bune legate de fiabilitate, e posibil sa fi auzit eu numai de exceptii, sau poate nu.... Pe mine m-ar interesa cam cat au costat reviziile , ce piese s-au schimbat, cam dupa cati km au inceput sa cedeze diferite piese, ce probleme tehnice au aparut, ai ramas vreodata in drum, etc. Mai este ceva asemanator pe forum despre un buell dintr-o clasa relativ asemanatoare si mi s-a parut interesant si folositor. Eu cand mi-am luat vfr-ul gasisem un topic de genu asta scris de un englez si mi-a prins bine, a avut un rol determinant in alegerea motorului la vremea aceea.

AB ca AB stiu ca-s nesimtiti am citit despre mai multe cazuri asemanatoare, atat la auto cat si la moto dar de la BMW aveam pretentii.... Mie mai grav mi se pare chestia asta , e totusi un motor de touring nou, conceput teoretic sa te duca multi km fara sa stai cu grija ca te lasa in drum. Mai stiu pe cineva care a avut probleme cu un R1200GS tot asa aproape nou la un drum in afara tarii, un alt R1200 am vazut oprit pe drum cu pompa de injectie defecta. Sefa mea si-a luat un bmw 320D nou iar dupa 4000km i-a cazut tot sistemul de evacuare in mijlocul drumului. Mie imi place f mult modelul R1200GS , tot visam sa-mi iau asa ceva dar acum nu ma mai atrage .......

Ca sa schimbi pinionul nu ai nevoie de presa de lant.(nu ai nevoie sa deschizi lantul)

E posibil sa se fi descarcat bateria, incearca sa o incarci sau sa o pornesti cu fire cu clesti de la o baterie auto.

Ce anume intelegi prin nulul regulatorului? Te referi la firul de minus care iese din regulator? Daca despre asta e vorba se poate incalzi din 2 motive: e prea subtire pt curentul care trece prin el sau undeva aproape de zona in care zici ca se incalzeste e un contact imperfect.

Asa orientativ as considera ca un consum acceptabil ar fi unul apropiat de consumul unei alarme. (una cat de cat nu ultimul gunoi)

Depinde cat de des mergi cu motoreta......

Nu cred ca problema ta are legatura cu bateria motocicletei deoarece aceasta chiar daca e mai mica decat una auto poate furniza un curent mult mai mare decat e necesar pt incarcarea gps-ului. As miza mai degraba pe un contact imperfect sau vreo legatura gresita.

Daca ar fi "pickup coil" de vina atunci cum se explica ca porneste impinsa ? Eu am patit o chestie asemanatoare acum multi ani la dacie. La rece pornea fara probleme chiar iarna fiind, la cald nu pornea decat impinsa(demarorul se invartea normal). Daca o lasam sa se mai raceasca vreo ora pornea la cheie. Am verificat tot ce se putea verifica ,delcou, bobina, fise, bujii, electromotor. Am desfacut electromotorul pt ca ma gandeam ca se petrece vreo chestie naspa in el cand se incalzeste, l-am incalzit chiar in cuptor sa vad daca se intampla ceva ciudat cand e cald....bineinteles ca nu dar nu mai aveam idei. Pana la urma rezolvarea a fost f simpla ....am schimbat bateria. Am ajuns la concluzia ca ea ar fi de vina dupa ce am testat-o pe un olcit la care nu a reusit sa invarta motorul desi la mine il invartea normal. Dupa ce am schimbat-o nu am mai avut probleme dar nici acum nu am inteles ce se petrecea in bateria aia de functiona cand era rece dar nu si cand se incalzea motorul......

Biela se poate rupe si daca a cazut supapa in cilindru iar apoi e lovita de piston, asta se intampla la pocnituri, sar sigurantele supapei iar aceasta pica in cilindru.

Atunci nu se explica dc cu un singur bec merge normal.......

Impinsul nu are nici o legatura cu tensiunea din circuit dar o baterie terminata are pt ca "zapaceste" releul de incarcare care nu mai lucreaza cum ar trebui iar in anumite momente e posibil sa dea tensiune mai mare. Am vazut destul de recent pe firebladeul unui prieten cat de aiurea se comporta toata instalatia electrica singurul motiv fiind bateria terminata.

Probabil becurile din semnalizatoarele noi au putere mai mare decat cele originale , releul de semnalizare fiind gandit sa mearga cu cele originale. Ai doua solutii: - pui becuri mai mici (ideal de exact aceiasi putere cu cele originale) - schimbi releul de semnalizare; in acest caz ar putea aparea probleme cu incarcarea bateriei deoarece generatorul (mai ales pt ca este un motor mic) nu cred sa aiba mari rezerve de putere.

Pai ori sunt arse ori nu sunt? Daca sunt arse ar putea fi mai multe cauze posibile: -stopul sau doar fasungul nu sunt prinse bine si din cauza vibratiilor sau gropilor se arde filamentul de pozitie care este mai subtire decat cel de frana - tensiune de incarcare prea mare datorata unui regulator cu probleme - bateria daca e moarta rau poate fi si ea o cauza, am patit si eu cu o baterie moarta sa mi se arda vreo 2 becuri din bord dupa ce am pornit motorul impins , dar la mine bateria era terminata de tot, chiar daca am reusit sa pornesc impins la relanti se oprea imediat. Daca nu sunt arse ai un contact imperfect pe undeva si atunci cand umbli si schimbi becul isi revine pt un timp.

Regulatorul e una cdi-ul e alta. Intr-adevar statorul se poate arde din cauza unui regulator defect.

Comparatia am facut-o pt a arata ca atunci cand vine vorba de explozii ceea ce pare inofensiv la prima vedere(acumulare de faina in aer sau praf de carbune) poate avea consecinte grave. Eu am vazut cum sitele dintr-o toba de jawa au rupt sarmele de otel cu care erau legate si au sarit la peste 30m si nu exagerez de loc cu distanta. Ansamblul ala care a sarit din toba are cel putin 0.5kg, deci nu e deloc imposibil ca intr-o toba sa se acumuleze suficienti vapori pt ca explozia lor sa comprime arcul unei supape de evacuare. Daca in majoritatea cazurilor nu se intampla lucrul asta asta nu inseamana ca nu s-a intamplat deloc sau nu se va mai intampla vreodata. Cat despre penibilitate , mai degraba iti analizezi citatul de mai sus care e mult mai penibil decat ce am spus eu din mai multe motive: - daca ai spus ca au loc detonatii automat nu mai poti sa spui ca ies gazele din toba impinse de cele ce vin din urma - daca gazele alea necomprimate care nu au putere dupa cum spui tu ,ar putea totusi sa crape galeriile sau toba ce te face sa crezi ca nu au putere sa comprime un arc de supapa? ( ai scos vreodata o supapa ca sa vezi de cata forta este nevoie?)

Incearca prin zona Autovit. Eu mi-am gasit chiar la standul Louis din Autovit, dar mai sunt inca vreo 2 standuri cu piese de scutere la care s-ar putea sa gasesti. Tot prin zona aia in afara targului mai sunt cateva magazine de scutere si atv-uri, la unul din ele am gasit o gama larga de baterii moto.

Pare a fi releul de incarcare. Masoara tensiunea pe baterie cu motorul pornit si verifica nivelul electrolitului ca e f posibil sa fi scazut mult.

Daca vrei sa ajuti sustine-ti sfaturile cu argumente tehnice nu cu explicatii puerile.