binox

Daca nu trece de 90 grade electroventilatorul nu are cum sa porneasca, la majoritatea japonezelor termocupla care comanda ventilatorul cupleaza la peste 100 de grade, 102-104 cam asa. La 90 de grade nu trebuie sa fiarba lichidul de racire. ( asta daca nu cumva ti-ai luat teapa cu vreu antigel contrafacut care in loc de etilen glicol are la baza alcool cum am patit eu acum muuulti ani). Daca-ti face bule in vasul de expansiune si lichidul are intradevar 90 grade cel mai probabil ai probleme cu garnitura de chiulasa. Nici termostatul nu cred ca e stricat pt ca daca ar fi fost sigur s-ar fi incins motorul muuult mai tare de 90 grade.

Foarte reusita intrunirea! Felicitari organizatorilor!

Da am bobinat la mosu ala, sincer nu prea mi-a placut cum l-a finisat adica la partea de lac ma refer , putea sa fie mai atent un pic sa-l faca calumea dar cred ca s-a grabit si a cam dat buleala. Bobinajul e ok, alternatorul functioneaza , sper sa si tina in timp sa nu cumva sa sara rasina aia de pe el dupa o perioada.

E posibil sa fie ceva diferente poate chiar la motoare fabricate in acelasi an dar unul pt europa si unul pt state de ex. La vfr am un senzor deasta de nivel pt benzina ce functioneaza tot pe principiul citirii presiunii hidrostatice iar cand pun contactul se aprinde vreo 2 secunde si apoi se stinge.

Daca mai are seriile pe ea poti sa te duci la politie si sa intrebi, ei au o baza de date cu motoarele declarate furate. Sunt si niste siteuri pe net in care poti sa verifici chestia asta dar nu stiu cat de sigur e asa. Ar mai fi si varianta in care vanzatorul sa dea o declaratie pe proprie raspundere la notar ca motocicleta cu seriile respective nu-i furata.

Patineaza pe dracu, eu am pus la un GS numai ulei de masina si nu a patinat si nici nu patineaza inca. Si mai stiu o gramada care au pus ulei de masina chiar si flacoane intregi de aditiv cu teflon si tot nu patina ambreiajul. Asta cu uleiul special pentru moto tine mai mult de marketing decat de tehnica (probabil ca in situatii extreme exista ceva diferente in favoarea uleiurilor moto dar in cele mai multe cazuri diferentele nu se simt) Spui ca nu e recomandat... de cine nu e recomandat? Chiar producatorul uleiului spune clar ca se poate amesteca (cu conditia sa fie de acelasi tip) iar proprietatile amestecului vor depinde de proportii si de calitatea uleiurilor amestecate. 100ml din 4l inseamna 2.5% de ulei un pic mai prost decat cel din motor. Tu chiar crezi ca acei 2.5% se vor simti vreodata ( mai ales ca si uleiul "mai prost" este un ulei f bun) In multe competitii moto mecanicii amesteca diferite tipuri de ulei ( de obicei aceiasi marca dar de vascozitati diferite) pentru a obtine combinatia optima in anumite conditii, dar la noi nu putem sa facem asta tre sa schimbam uleiul pt 100ml desi la schimbul de ulei raman cel putin 500ml de ulei vechi in motor...

Da si tu mai multe detalii Cum se arde? imediat dupa ce pui contactul, cand incerci sa pornesti, in mers dupa un anumit timp sau cum? Ai adaugat consumatori suplimentari fata de cei standard gen proiectoare sau becuri mai mari?

Pai hotarati-va fratilor or se stinge cand pornesti motorul ori nu se aprinde cand pui contactul? Eu n-am diversion si n-am de unde sa stiu ....... Totusi inclin sa cred ca in mod normal daca e ulei suficient nu ar trebui sa se aprinda becul cand se pune contactul, iar daca totusi se aprinde si se stinge cand porneste motorul sau cand vrea el ( fara sa se adauge ulei) inseamna ca senzorul ala e defect

Ai grija la lipituri mai ales la dezlipit sa nu incalzesti prea tare. Ideal ar fi sa ai o suflanta dar merge si cu un ciocan de lipit de putere mica si varf ascutit. Daca nu ai experienta cu ciocanul de lipit apeleaza la cineva experimentat, daca ai te descurci.

Daca in ture cu alternatorul in gol si cu aparatul setat pe 200Vca iti arata maxim 20Vca problema e clara adica alternatorul e defect, cel mai probabil are spire in scurt. Ori il schimbi ori il rebobinezi. In Bucuresti am bobinat unul pt un prieten cu 1.8mil , s-ar putea sa gasesti si mai ieftin desi in Bucuresti e mai greu...

Pai atunci situatia e clara: senzorul e de nivel dar citeste presiune hidrostatica ( refuz sa cred ca-i cu plutitor), in situatia asta e posibil ca atunci cand motorul e inclinat sa se mai aprinda becul mai ales daca senzorul e pozitionat pe partea opusa inclinarii.

Bai da ce va mai certati aiurea Uite cum vad eu treburile: -la yamaha ( mai multe modele) becul de ulei indica lipsa nivelului ( o prostie , parerea mea, dar asta-i alta discutie), din ce spune Macke dar nu a stiut sa explice, traductorul ala de nivel este de fapt un traductor de presiune care masoara presiunea hidrostatica si nu presiunea generata de pompa de ulei deci nu are legatura cu presiunea din rampa; valoarea presiunii hidrostatice din baia de ulei depinde in primul rand de inaltimea coloanei de ulei de deasupra senzorului, deci indica nivelul chiar daca masoara presiune( In manualele de liceu aceste traductoare se numesc traductoare cu masurare indirecta ) -referitor la cealalta discutie cu volumele: intr-un recipient cu volum fix poti introduce un volum mai mare doar daca-l comprimi , dar odata comprimat devine mai mic, adica exact cat volumul recipientului; chestia asta merge in general la gaze, la lichide nu prea merge pentru ca astea nu prea se comprima, deci oricat te-ai chinui tu nu o sa reusesti sa bagi intr-o sticla de 1 L sa zicem 1.2L pt ca nu o sa reusesti iar daca insisti spargi sticla Pai se pare ca e sigur senzor de nivel pt ca asa scrie in manualul de service.... Totusi is curios de o chestie la XJ-ul asta dupa ce se pune contactul presupun ca se aprinde becul ala de ulei, daca se aprinde si nu se porneste motorul, ramane doar contactul pus, becul ala se stinge dupa 1,2,3 secunde? Cel putin asa ar fi logic...

1.5 psi chiar si 4-5 psi sunt valori mai mici decat presiunea atmosferica deci tu te astepti sa masori vacuum pe sonda de presiune a uleiului?

Stresule tu esti? Acum sa fim seriosi... eu pun pariu pe ce vrei tu ca nici macar jawele astea mai noi dar cu motorul clasic 350 2T 2 cil nu fac 60.000km fara interventie la motor, poate doar in conditii de pista speciala si mers super constant dar nici asa, mi se pare ca si in manualul de service scrie ca se face segmentare mult mai des de 60kkm E o aberatie totala sa compari un cbr chiar si primul model ala de prin 86 cu oricare jawa 350 2T , e o diferenta de zeci de ani intre momentele in care au fost proiectate cele 2 motoare. Cbr-uri cu peste 60.000km si cu set original sunt o gramada, jawe 2T cu 60kkm si motor nedesfacut nici macar nu am auzit sa existe Comunistele au farmecul lor dar asta nu inseamna ca trebuie sa le supraevaluam performantele si o comparatie intre comuniste si japoneze dupa anii 65-70 e nedreapta pentru ca din ratiuni politico/economice producatorii occidentali au fost net avantajati

Tu chiar crezi asta? Eu inteleg pasiunea, valoarea sentimentala etc dar asta nu inseamna sa denaturam adevarul..... Oare cum ar fi fost sa fie o nepra /IJ/jawa/mz/ din anii 70-90 mai fiabila decat un GS550 din 78 sau VFR din 88? ( am ales modelele astea pt comparatie pt ca le am si stiu cum sunt) Am si comuniste vechi si japoneze vechi, pe ale mele nu le pot compara direct pt ca rusoaicele mele is cel putin cu 20 ani mai batrane decat japonezele, totusi incepand cu anii 70 comunistele au ramas mult in urma fata de japo la toate capitolele. Nu e benelli, e o jawa cu 3 motoare lipite preparata de un "carpaci"

Nu sunt recomandate de catre cine? Daca te uiti pe site-urile producatorilor de bujii , de exemplu ngk ai sa vezi ca-ti recomanda cate un model de bujie cu iridiu si pt motoarele pe carburatie.

Nu stiu despre ce motor e vorba dar in general motocicletele mai au o siguranta generala localizata in cele mai multe cazuri prin jurul releului de pornire ( sau chiar pe el), tu probabil ai verificat sigurantele din cutia de sigurante care sunt conectate dupa siguranta generala Ups, deabia acum am vazut ca ai rezolvat-o........

Dezavantajul ar fi ca la o motocicleta cu carburatie dereglata si/sau care consuma ulei mai mult decat normal bujiile cu iridiu cedeaza mai repede decat cele standard

In cele mai multe cazuri in astfel de situatii releul de incarcare e de vina dar ar mai putea fi alternatorul . ( asta presupunand ca nu e alta problema de fire intrerupte/montate gresit/cu izolatia stricata , mufe sarite sau puse aiurea) Daca ai un aparat de masura poti sa-ti dai seama singur daca e de vina releul sau alternatorul. Primul pas e sa identifici cele trei fire care ies din alternator, in cele mai multe cazuri sunt galbene si ajung in releu. Desfaci mufa de la releu si masori rezistenta intre firele galbene, fiecare cu fiecare, ar trebui sa-ti dea o rezistenta egala intre oricare 2 fire galbene iar valoarea acestei rezistente este f mica de ordinul 1-5 ohmi. Urmatorul pas e sa masori tot cu ohmmetrul rezistenta intre fiecare fir galben si masa motocicletei, in acest caz trebuie sa ai rezistenta infinita. Daca aceste masuratori nu ies cum trebuie inseamna ca ai buba la alternator. Daca ies cum trebuie mai poti face o proba ca sa fii sigur ca alternatorul e ok si anume: cu bateria conectata, dar mufa ce leaga releul de alternator desfacuta pornesti motorul iar cu un aparatul de masura pus pe voltmetru curent alternativ masori tensiunea dintre firele galbene,la fel ca mai inainte fiecare cu fiecare, ar trebui sa-ti indice tensiuni de peste 50Vca chiar pana la 70-80 cand motorul este turat( valorile astea difera de la motor la motor dar deobicei sunt specificate in manualul de service) Daca si masuratoarea asta este ok atunci buba e la releu.

Incearca si ne spui si noua Acum serios tu te astepti sa-ti dea cineva un raspuns competent pt intrebarea ta , cand detaliile pe care le-ai dat nu au nici o relevanta?

Bendix au daciile si majoritatea masinilor.... La motociclete (cel putin la majoritatea lor) sistemul de actionare al arborelui de catre electromotor este un ambreiaj asa cum scrie si in manualul de service ("starter clutch") iar principiul lui de functionare este centrifugal, asa ca denumirea de ambreiaj centrifugal e corecta spre deosebire de bendix care nu exista in situatia de fata.....

Daca e de dacie si are 4 borne semnificatia lor e urmatoarea: + = + 12V - = masa C= comanda, asta se leaga la butonul de semnalizare(pt proba atunci cand releul este alimentat si conectezi un bec intre borna asta si masa releul incepe sa functioneze) R= martor de bord (asta il conectezi doar daca bordul tau are un singur bec de semnalizare, daca are 2 diferite pt stanga si dreapta nu-l mai conectezi)

Daca intr-adevar ai arcul de revenire rupt e posibil ca o bucata din el sa blocheze ceva prin cutie, am intalnit chestia asta la un minsk care a mers mult timp cu arcul de revenire rupt pana intr-o zi cand dupa o cazatura prin padure s-a bolcat cutia si roata indiferent daca trageai ambreiajul sau nu( a trebuit sa desfacem lantul ca sa-l tragem pana acasa) Totusi asta nu explica cum intra in viteze cu motorul oprit..... Incearca sa o pui pe cricul central ( sau pe altceva similar daca nu are) ca sa poti verifica cu precizie daca chiar intra sau nu in toate vitezele cu motorul oprit

Cum se manifesta atunci cand incerci sa o bagi in viteza si nu vrea? caraie ceva? trosneste? Verifica intinderea cablului de ambreiaj. E posibil sa se fi "lipit" discurile de ambreiaj dar ar fi trebuit sa-si dea drumul dupa cateva apasari....

In principiu merge montat cam ori ce releu de semnalizare inclusiv cel de dacie care se gaseste peste tot. Totusi e cam greu sa faci un releu doar cu piesele pe care le-ai enumerat tu, daca tot l-ai desfacut fa-i si niste poze ( eventual pe ambele parti ale placii) . Daca e chiar asa de simplu cum spui trebuie sa fie si simplu de reparat