binox

Daca ar fi bateria slaba nu cred ca ar mai porni dupa 20 butoane

Atunci sa inteleg ca bobinele alea care mai au si o borna "15" sunt zecimale?

Ai incercat sa folosesti socul sau porneste asa greu si cu socul tras?

Care-i diferenta dintre bobina de inductie analogica si cea digitala?

Pt cei ce vor sa vina cu comuniste din Bucuresti catre Braila recomand traseul Bucuresti-Urziceni-Pogoanele-Cilibia-Ianca-Braila, din dristor pana la stadion sunt sub 200km , cred ca vreo 180. Drumul dintre Urziceni si Cilibia are o portiune de vreo 20km cu gropi dar cu moto la viteze de pana in 100km/h nu-s probleme, mai ales ca e f liber. Pt cei care vor sa mearga mai repede cel mai rapid traseu este Bucuresti-Slobozia ( pe autostrada) - Braila. Se poate ajunge in Braila in 2 ore fara sa-ti risti carnetul (max 180 autostrada, max 140 drum national si max 90 in sate).

Se comporta binisor dar nu poti avea mari pretentii de enduro, e destul de greu, nu are prea multa putere si se incinge fiind racit pe aer. O alta problema ar fi franele , daca o urci in varf de munte e cam complicat la coborare deorece franele cu tambur se incing f tare, iar frana de motor e aproape inexistenta din cauza motorului in 2 timpi . Eu am urcat pe drum forestier noroios pana la 1800m

Ceea ce vrei tu e greu de gasit pe aici pt ca cine a facut asa ceva nu a stat sa scrie teoria ( care presupun ca-ti trebuie tie) , mai mult de niste scheme si eventual un cablaj cam greu de crezut ca a pastrat cineva. Ai putea sa-l contactezi pe userul gotronic care a dezvoltat un sistem de aprindere ce inlocuieste aprinderea clasica la motocicletele vechi, el comercializeaza produsul rezultat asa ca s-ar putea sa aiba mai multa documentatie. Totusi ar fi mai bine sa-ti faci tu propriul proiect chiar daca nu ar fi o noutate sau ceva foarte complicat insa asa inveti, asta-i scopul proiectelor in facultate.

Eu am pus cu irirdiu pe motor din 88 si am aproape 25000km cu ele si nici o problema pana acum. Pe bujie nu o intereseaza cu ce e racit motorul sau din ce an e, insa bujiile cu iridiu sunt mai sensibile la carburatie dereglata sau motoare care consuma ulei mai mult decat normal.Daca motorul tau functioneaza normal poti sa-i pui bujii cu iridiu fara nici o problema. Referitor la curatat , in manualele de service (la motociclete mai vechi cel putin) se recomanda curatarea bujiilor cu o scula ascutita si subtire, gen un ac de cusut deala gros. Cu scula asta se indeparteaza eventualele depuneri de calamina de pe izolator, electrozi sau peretii bujiei. In cazul in care motorul nu merge chiar cum trebuie si afuma bujiile pt a le mai resuscita un pic poti sa le arzi pe aragaz si apoi sa le cureti chiar cu o perie de sarma mai moale; pt a obtine rezultate si mai bune incearca sa cureti si zona dintre izolator si peretii bujiei chestie pe care o poti face cu scobitori de lemn.(cu grija sa nu se rupa iar daca se rupe nu uita sa scoti resturile de acolo)

Din cate stiu eu banditul e racit cu aer/ulei deci nu are radiator de apa sau vas de expansiune. Cbr-ul e racit cu apa deci e normal sa aiba temperatura mai mica la partea de exterior a motorului unde probabil ai masurat tu temperatura.

Rolul furtunasului ala nu e de a aduce aer cald in airbox , pe acolo ajung in filtru pt a fi arsi ulterior vaporii de ulei care se formeaza in motor. Motorul functioneaza mai bine cu aer rece decat cu aer cald, deci nu ar avea rost sa incalzesti intentionat aerul din airbox

Explicatia e destul de simpla, deorece tensiunea de alimentare este foarte mica diferenta dintre nivelele logice 1 si 0 este la randul ei f mica iar datorita semnalelor parazite produse de aprindere se induc in circuitul vitezometrului tensiuni ce pot face din zero logic 1 logic

E posibil sa ai vreun contact imperfect pe undeva ( ori pe partea de alimentare a turometrului ori pe cea de semnal)

Conform manualului releul de semnalizare este sub saua din fata. Butonul de avarie e acelasi cu cel de semnalizare sau e separat?

Nu rezolvi nimic, la vitezometrul ala care nu mergea am observat ca incepea sa arate balarii cum ma apropiam cu el de motocicleta pornita, deci nici macar nu avea cablu, era scos din soclu. Din cate imi amintesc chestia cu cablu ecranat parca a incercat-u stresu mai demult si tot nu mergea. Cautati vitezometre deastea pe 3V si nu cred ca o sa fie probleme , eu am incercat pe Ij vreo 2-3 deastea si au mers, si vreo 2 dealea pe 1.5V care nu au mers

Turometrul e mecanic sau electronic?

Nu are, e releu reed, nu releu clasic. Rolul bobinei in acest caz il joaca magnetul care se monteaza pe roata

Sa nu cumva sa nu aiba releul de semnalizare separat si sa aiba releul integrat in vreun calculator de bord, cel putin dupa simptome asa pare, dar nu am manual asa ca nu-s sigur M-am uitat pe schema de R6 2003. Are un releu de semnalizare cu doar 2 fire, pe unul ii vine + (prin intermediul sigurantelor si a contactului) iar celalalt ajunge la becuri prin intermediul butonului de semnalizare. Ce n-am gasit eu in schema si nici in lista de componente electrice a motocicletei este butonul de avarie. Asta e pus de producator sau a fost montat suplimentar? Unde se afla, e separat fata de butonul de semnalizare?

Intrebare: Cu ce trebuie sa fie inoculat albul izolatorului si impotriva cui trebuie sa fie inoculat pt a fi siguri ca este vorba de un amestec prea sarac? On topic: In general inceputul de sfarsit al bujiilor se recunoaste in mers prin cresterea mai greoaie a turatiei , intreruperi la turatii mari si chiar limitare a turatiei ( nu te mai poti apropia de zona rosie a turometrului cu bujii pe moarte). se mai cunoaste si la pornire uneori , nu mai pornesc toti cilindri o data, porneste dor cu 2-3 , iar restul pornesc un pic mai greu ( daca mai pornesc) Lipsa de putere atunci cand motorul e supra incins nu cred sa se datoreze bujiilor daca atunci cand e rece merge bine. Tinand cont ca e un motor racit cu aer (si ulei) daca-l forjezi prin oras e normal sa se incinga si sa mearga prost, de la o anumita temperatura apar frecari mai mari si daca insisti poti chiar sa-l calezi. Totusi nu ar strica sa verifici aspectul bujiilor dupa un drum prin afara orasului si dupa ce s-a racit motorul ca sa nu strici filetele

Jigleoarele au dimensiunile care trebuie? A afumat mai multe bujii sau doar pe cele de acum?

Depinde de vitezometru si de motocicleta. Eu am avut asa ceva pe un IJ si a mers f bine . Intr-o zi am gasit unu mai misto cu cifre mult mai mari si l-am cumparat dar asta indica total aiurea dupa ce porneam motorul. Diferenta dintre cele doua era ca primul avea 2 baterii deci era alimentat la 3V iar al doilea avea doar o baterie de 1.5V Unele motociclete emit semnale parazite mai puternice decat altele asa ca pe unele s-ar putea sa nu mearga nici cele special facute pt moto. De exemplu la un IJ49 pe 6V nci macar nu pot sa ma apropii cu aparatul de masura digital ca deja arata balarii, in schimb la Ij-ul 56 pe care-l am la 12V pot sa masor fara nici o problema incarcarea cu aparat digital. PS. La roata nu are nici o bobina mica, ala-i un contact cu actionare magnetica ( releu reed)

Probabil ca se refera la faptul ca aprinderea aia pe care o cauta se alimenteaza din baterie pe cand in general la scutere si la unele motociclete ( ex dr600) aprinderea se alimenteaza din magnetou, deci nu e neaparata nevoie de baterie, am vazut multe scutere prevazute cu baterie dar care mergeau si fara.

In afara de intrerupatorul clasic cu mercur ( care e si ieftin cam intre 1 si 5 lei) mai exista niste circuite integrate specializate care masoara acceleratia pe 1, 2 sau 3 axe. Un astfel de circuit cu cel putin 2 axe are si functii pentru a putea fi folosit ca senzor de inclinare . Partea mai nasoala e ca scoate semnal digital si trebuie folosit si un microcontroler, deci nu e chiar asa de simplu in schimb e f eficient.

Daca are urme de topire si cu NGK-ul ala cu indicele 9 e clar ca nu e de la bujie. Oricum nici o bujie nu cred ca se topeste in halul ala in doar cativa km. Ar mai ramane amestecul prea sarac dar asta zic eu ca s-ar simti printr-o lipsa de putere(acelasi efect si in cazul aerului fals), avansul prea mic ( din cate stiu eu avansul mic cauzeaza supraincalzirea nu cel mare), poate ai montat ceva aiurea la aprindere, sau sistemul de racire. Are racire pe apa sau pe aer/ulei? Daca e pe apa e posibil sa nu-ti functioneze pompa, daca e pe aer/ulei nu cred ca e asta o cauza posibila(cel putin nu in cativa km)

Atata timp cat electromotorul nu se invarte nici macar demontat de pe motor la fiecare apasare de buton , cablul ala fie ca exista fie ca nu nu are nici o legatura cu defectiunea

Asta cu contactul imperfect e cazul cel mai fericit insa din pacate in cele mai multe cazuri cand prezinta simptomele astea de vina e rotorul electromotorului, mai exact are infasurari defecte.