binox

Din cate scrii aici se vede ca nu ai treaba cu mecanica , iti recomand sa nu mai umbli singur la ea ca risti sa o strici mai tare. Ori apelezi la cineva care stie macar care-i carburatorul ori te apuci serios de studiat.

Nu stiu exact cum e la modelul tau dar la multe japo e posibil sa se amestece apa cu uleiul din cauza pompei de apa. Daca alte idei nu mai ai incearca si varianta asta, eventual uita-te in manual sa vezi daca e posibil sa se intample asta daca de ex vreun simering al pompei e uzat( sau alte piese)

Ok, vad ca se face referire la carti, nu stiu din ce carte au fost postate paginile acelea si cine-s autorii dar o sa postez si eu un fragment dintr-un manual de japoneza , unde se mentioneaza cum se pot curata bujiile. La ce ineptii se posteaza din ce in ce mai des pe acest forum cred ca pana la urma o sa renunt si eu la postat .....

Oare de ce ar trebui sprayul de curatat carburatoare sa curete si calamina? De unde calamina in carburator? Calamina e foarte greu de curatat chimic, una din substantele car ar putea dizolva calamina este camforul dar nici asta nu face minuni, eu am incercat si n-am fost multumit de rezultat. Daca inainte de cazatura motorul mergea ok e suficient sa scoti bujiile si sa le stergi cu o carpa, eventual sa le incalzesti un pic pe aragaz. Daca nici asa nu vrea ,se poate sa se fi blocat vreu plutitor de la carburator in urma cazaturii, eu am patit asta odata, tot dupa o cazatura dar la mine s-a blocat pe deschis si curgea tot timpul.(daca ai mai multe carburatoare e putin probabil sa se fi blocat mai multe plutitoare)

Jocul la supape scade o data cu cresterea temperaturii motorului. Daca e prea mic sau inexistent exista riscul ca supapele sa nu se inchida complet. Daca e prea mare se vor deschide cu intarziere si nu cat trebuie.

E oarecum normal sa scoata fum negru daca o turezi tare cand sta pe loc, amestecul devine mai bogat deoarece din lipsa de miscare intra mai putin aer in motor , in mers se creaza o mica suprapresiune in airbox. Incearca sa vezi daca scoate la fel si atunci cand merge si n-ar strica o curatzare/schimbare a filtrului de aer.

Ma tot uitam in poze sa vad unde-i zapada dar dupa ce-ai postat asta m-am prins

Nu trebuie sa o pornesti zi de zi. In general problemele care apar la un motor care a stat mai mult timp sunt evaporarea benzinei din carburator si descarcarea bateriei. Reumplerea camerei de nivel constant a carburatorului difera de la model la model. La multe motoare nu prea ai cum sa o faci decat incercand sa pornesti motorul, la altele (in general la cele care nu au pompa de benzina) se poate pune robinetul de benzina pe pozitia "PRI" (daca exista) In locul tau as incarca bine bateria pe redresor inainte de a incerca pornirea. Daca tot nu mergi cu ea acum si vremea devine din ce in ce mai rece ia bateria in casa si mai incarc-o din cand in cand sau daca ai folosesti un incarcator din ala automat la care poti sa o lasi cuplata toata iarna.

Pe langa problema mecanica e posibil sa ai releul de incarcare ars, se intampla uneori ca defectarea releului sa duca si la arderea statorului. Dupa ce te asiguri ca rotorul nu freaca in stator urmatorul pas ar fi verificarea releului.

Nu merge localizat pe google earth , nu e rezolutie suficienta in zona aia.

Cateva poze....

Niciodata nu o sa obtii consum mai mic cand vremea e rece pt ca la temperaturi scazute densitatea aerului e mai mare deci si fortza de frecare cu aerul e mai mare. Chestia asta se simte bine chiar si la bicicleta iar la motocicleta se simte si mai mult din cauza vitezelor mai mari.

Nu poti! La bujii ai tensiune in jur de 25.000V iar un multimetru obisnuit masoara maxim 1000V, daca incerci sa masori tensiunea de la bujie cu multimetrul il strici sigur.

N-ai inteles nimic... Graficul pe care l-ai desenat e uzura functie de timp si nu guma(grosimea gumei) functie de timp Pe noi ne intereseaza defapt graficul uzura functie de kilometri parcursi sau grosimea gumei functie de kilometri parcursi . ( in cazul asta curba trebuie desenata in cadranul 2)

NU am pus frana brusca si nici n-am mers prin zone cu asfalt proaspat turnat, am mers pe autostrada cu 140-160 si apoi pe drum normal cu max 120, dar pe zona asta de drum chiar a batut vantu tare din stanga deci iar am mers inclinat pe stanga unde si asa era mai tocit cauciucul...

Uita-te mai des la ele ca mai ales spre sfarsitul vietii, de la un moment dat uzura creste exponential. Eu am plecat intr-o seara din Bucuresti , cauciucul inca mai era ok chiar daca era destul de uzat , dar cand am ajuns la Braila in unele locuri trecuse si de stratul de panza, parca-l jupuise cineva asa arata.

Nu chiar, poate nu m-am exprimat cum trebuie dar o sa incerc acum printr-un exemplu. Eu fac destul de des drumul Bucuresti-Braila si retur. Deobicei plec vineri seara din Bucuresti si ma intorc duminica dimineatza la prima ora. De f multe ori mi s-a intamplat ca dimineatza la intoarcere pe bucata Braila-Buzau sa bata vantul tare din partea dreapta deci mergeam inclinat spre stanga. Seara la plecarea din Bucuresti nu prea mi s-a intamplat sa bata vantul.

Si eu le uzez la fel, tot mai mult pe stanga, se vede clar diferenta de uzura iar motorul nu e stramb... Am uzat un pireli sport demon in aprox 20kkm de la nou pana la panza si diferenta de uzura dintre stanga si dreapta era foarte mare. Pe langa faptul ca drumul e inclinat un pic mai intervin si alti factori cum ar fi majoritatea se apleaca mai mult pe stanga decat pe dreapta si vantul ( care daca faci trasee regulate la anumite intervale orare poate bate mult mai des dintr-o parte decat din cealalta). Eu cel putin sunt constient ca la curbele pe stanga trag mult mai tare de gaz decat in curbele de dreapta desi de inclinat ma inclin cam la fel.

Tot n-ai zis cum arata bujiile atunci cand nu mai merge......, arata toate la fel? Daca ai doar o bobina defecta si cealalta merge ok, tot ar trebui sa mearga motocicleta macar in 2 cil. Sa se defecteze amandoua bobinele simultan e f. improbabil

Ma din semne si cateva cuvinte ne-am inteles cat de cat....Acum eu ii inteleg, plecasera oamenii in concediu si nu e chiar placut sa ramai asa cu motoru in drum din senin, iti dai seama ce era in mintea lor in momentul respectiv, si poate nu era prima data cand li se intampla ceva de genu asta tinand cont de arsenalul de scule pe care-l aveau la ei. Asta nu inseamana ca daca ai Honda nu te poate lasa in drum sau ca BMW sunt motociclete proaste, eu tot sper ca intr-o zi sa-mi pot permite un 1200 adventure (pe care sa-l si cumpar )

Ce fel de turometru ai luat din targ, analogic sau cu afisaj? Alea cu afisaj nu-s bune pt ce vrei tu, in general se folosesc numai la reglaje. Daca accelerezi lin turometrul cu pricina iti arata corect?

Din cate spui tu nu prea pare sa fie releul de vina. Se intampla destul de frecvent ca releul sa se defecteze in asa fel incat sa faca scurt circuit si sa-ti arda siguranta dar in acest caz fenomenul e ireversibil si cum ai pune o siguranta noua cum ti-ar arde-o. In cazul tau mult mai probabil ai un fir cu + pe el, dezizolat care-ti da din cand in cand la masa , si deoarece se arde numai siguranta principala eu as incepe verificarile cu traseul din siguranta pana in contact sau unde mai ai + direct din siguranta aia. Daca ar fi alt fir si sigurantele corespund ca vlaoare ar trebui sa ti se arda alta siguranta inaintea celei principale. Spuneai ca bordul a mai facut figuri, e foarte probabil sa fie chiar acolo o problema mai ales in zona contactului.

Dupa ce zici ca ai pus bujiile noi si ai mers doar 1 km si apoi s-a oprit si nu mai porneste, ai mai desfacut bujiile? Ce fel arata? Toate arata la fel? Daca-s negre cu multa funingine e clar semn ca ai un amestec f bogat de reuseste sa-ti termine bujiile in doar cateva minute. Cand merge scoate fum? Daca da ce culoare? Daca ai amestecul f bogat asta poate veni din doua cauze: ori din carburatoare ori de la filtrul de aer superinfundat.... Nivelul in camera de nivel constant a carburatoarelor a fost verificat? Ca sa elimini o cauza posibila ia o bujie din cele care nu mai dau scanteie calumea la tine si incearca pe un alt motor/masina sa vezi daca dau scanteie. Daca pe alt motor functioneaza e posibil sa fie o problema electrica, bobine sau cdi.

Acum 1 an sau 2 pe langa Brasov am gasit opriti pe dreapta un grup de 3 nemti cu 3 BMW-uri dintre care si unul ca al tau ( nu mai stiu daca era 1100 sau 1150) cu probleme. Am oprit si eu, i-am intrebat ce problema au, nu ne-am inteles ca ei nu vorbeau engleza si eu nu stiu germana, am stat pe langa ei, le-am aratat borseta mea de scule, sa-si ia daca au nevoie ( aveau si ei scule destule) au luat aparatul de masura (deasta n-aveau, doar un creion de tensiune ) , au masurat bateria si era ok, au masurat contactul de la cric si era si ala ok. Bujiile le probasera mai inainte si ziceau ca au scanteia ok. Desfacusera si un injector care scuipa benzina dar din cate am inteles eu cica nu ar fi scuipat suficienta . Ajunsesera la concluzia ca pompa de injectie e defecta, si m-au sfatuit sa nu-mi iau niciodata BMW ca-i mult mai bun ntv-ul cu care eram atunci . Recunosc, am ramas cam dezamagit deoarece sunt mare fan BMWR1200GS.....

Pare sa fie releul de vina. Ca sa verifici scoate mufa cu cele 3 fire galbene ce vine din alternator in releu, incarca bateria pe redresor, porneste motorul cu mufa aia deconectata , masoara cu un voltmetru de curent alternativ tensiunea intre cele 3 fire galbene, doua cate doua. La turatii mari trebuie sa ai tensiune de peste 50V ca, valorile exacte le gasesti in manualul de service. Daca tensiunile astea ies ok, problema e la releu, daca nu cel putin alternatorul are probleme.