binox

Rolul furtunasului ala nu e de a aduce aer cald in airbox , pe acolo ajung in filtru pt a fi arsi ulterior vaporii de ulei care se formeaza in motor. Motorul functioneaza mai bine cu aer rece decat cu aer cald, deci nu ar avea rost sa incalzesti intentionat aerul din airbox

Explicatia e destul de simpla, deorece tensiunea de alimentare este foarte mica diferenta dintre nivelele logice 1 si 0 este la randul ei f mica iar datorita semnalelor parazite produse de aprindere se induc in circuitul vitezometrului tensiuni ce pot face din zero logic 1 logic

E posibil sa ai vreun contact imperfect pe undeva ( ori pe partea de alimentare a turometrului ori pe cea de semnal)

Conform manualului releul de semnalizare este sub saua din fata. Butonul de avarie e acelasi cu cel de semnalizare sau e separat?

Nu rezolvi nimic, la vitezometrul ala care nu mergea am observat ca incepea sa arate balarii cum ma apropiam cu el de motocicleta pornita, deci nici macar nu avea cablu, era scos din soclu. Din cate imi amintesc chestia cu cablu ecranat parca a incercat-u stresu mai demult si tot nu mergea. Cautati vitezometre deastea pe 3V si nu cred ca o sa fie probleme , eu am incercat pe Ij vreo 2-3 deastea si au mers, si vreo 2 dealea pe 1.5V care nu au mers

Turometrul e mecanic sau electronic?

Nu are, e releu reed, nu releu clasic. Rolul bobinei in acest caz il joaca magnetul care se monteaza pe roata

Sa nu cumva sa nu aiba releul de semnalizare separat si sa aiba releul integrat in vreun calculator de bord, cel putin dupa simptome asa pare, dar nu am manual asa ca nu-s sigur M-am uitat pe schema de R6 2003. Are un releu de semnalizare cu doar 2 fire, pe unul ii vine + (prin intermediul sigurantelor si a contactului) iar celalalt ajunge la becuri prin intermediul butonului de semnalizare. Ce n-am gasit eu in schema si nici in lista de componente electrice a motocicletei este butonul de avarie. Asta e pus de producator sau a fost montat suplimentar? Unde se afla, e separat fata de butonul de semnalizare?

Intrebare: Cu ce trebuie sa fie inoculat albul izolatorului si impotriva cui trebuie sa fie inoculat pt a fi siguri ca este vorba de un amestec prea sarac? On topic: In general inceputul de sfarsit al bujiilor se recunoaste in mers prin cresterea mai greoaie a turatiei , intreruperi la turatii mari si chiar limitare a turatiei ( nu te mai poti apropia de zona rosie a turometrului cu bujii pe moarte). se mai cunoaste si la pornire uneori , nu mai pornesc toti cilindri o data, porneste dor cu 2-3 , iar restul pornesc un pic mai greu ( daca mai pornesc) Lipsa de putere atunci cand motorul e supra incins nu cred sa se datoreze bujiilor daca atunci cand e rece merge bine. Tinand cont ca e un motor racit cu aer (si ulei) daca-l forjezi prin oras e normal sa se incinga si sa mearga prost, de la o anumita temperatura apar frecari mai mari si daca insisti poti chiar sa-l calezi. Totusi nu ar strica sa verifici aspectul bujiilor dupa un drum prin afara orasului si dupa ce s-a racit motorul ca sa nu strici filetele

Jigleoarele au dimensiunile care trebuie? A afumat mai multe bujii sau doar pe cele de acum?

Depinde de vitezometru si de motocicleta. Eu am avut asa ceva pe un IJ si a mers f bine . Intr-o zi am gasit unu mai misto cu cifre mult mai mari si l-am cumparat dar asta indica total aiurea dupa ce porneam motorul. Diferenta dintre cele doua era ca primul avea 2 baterii deci era alimentat la 3V iar al doilea avea doar o baterie de 1.5V Unele motociclete emit semnale parazite mai puternice decat altele asa ca pe unele s-ar putea sa nu mearga nici cele special facute pt moto. De exemplu la un IJ49 pe 6V nci macar nu pot sa ma apropii cu aparatul de masura digital ca deja arata balarii, in schimb la Ij-ul 56 pe care-l am la 12V pot sa masor fara nici o problema incarcarea cu aparat digital. PS. La roata nu are nici o bobina mica, ala-i un contact cu actionare magnetica ( releu reed)

Probabil ca se refera la faptul ca aprinderea aia pe care o cauta se alimenteaza din baterie pe cand in general la scutere si la unele motociclete ( ex dr600) aprinderea se alimenteaza din magnetou, deci nu e neaparata nevoie de baterie, am vazut multe scutere prevazute cu baterie dar care mergeau si fara.

In afara de intrerupatorul clasic cu mercur ( care e si ieftin cam intre 1 si 5 lei) mai exista niste circuite integrate specializate care masoara acceleratia pe 1, 2 sau 3 axe. Un astfel de circuit cu cel putin 2 axe are si functii pentru a putea fi folosit ca senzor de inclinare . Partea mai nasoala e ca scoate semnal digital si trebuie folosit si un microcontroler, deci nu e chiar asa de simplu in schimb e f eficient.

Daca are urme de topire si cu NGK-ul ala cu indicele 9 e clar ca nu e de la bujie. Oricum nici o bujie nu cred ca se topeste in halul ala in doar cativa km. Ar mai ramane amestecul prea sarac dar asta zic eu ca s-ar simti printr-o lipsa de putere(acelasi efect si in cazul aerului fals), avansul prea mic ( din cate stiu eu avansul mic cauzeaza supraincalzirea nu cel mare), poate ai montat ceva aiurea la aprindere, sau sistemul de racire. Are racire pe apa sau pe aer/ulei? Daca e pe apa e posibil sa nu-ti functioneze pompa, daca e pe aer/ulei nu cred ca e asta o cauza posibila(cel putin nu in cativa km)

Atata timp cat electromotorul nu se invarte nici macar demontat de pe motor la fiecare apasare de buton , cablul ala fie ca exista fie ca nu nu are nici o legatura cu defectiunea

Asta cu contactul imperfect e cazul cel mai fericit insa din pacate in cele mai multe cazuri cand prezinta simptomele astea de vina e rotorul electromotorului, mai exact are infasurari defecte.

Daca nu trece de 90 grade electroventilatorul nu are cum sa porneasca, la majoritatea japonezelor termocupla care comanda ventilatorul cupleaza la peste 100 de grade, 102-104 cam asa. La 90 de grade nu trebuie sa fiarba lichidul de racire. ( asta daca nu cumva ti-ai luat teapa cu vreu antigel contrafacut care in loc de etilen glicol are la baza alcool cum am patit eu acum muuulti ani). Daca-ti face bule in vasul de expansiune si lichidul are intradevar 90 grade cel mai probabil ai probleme cu garnitura de chiulasa. Nici termostatul nu cred ca e stricat pt ca daca ar fi fost sigur s-ar fi incins motorul muuult mai tare de 90 grade.

Foarte reusita intrunirea! Felicitari organizatorilor!

Da am bobinat la mosu ala, sincer nu prea mi-a placut cum l-a finisat adica la partea de lac ma refer , putea sa fie mai atent un pic sa-l faca calumea dar cred ca s-a grabit si a cam dat buleala. Bobinajul e ok, alternatorul functioneaza , sper sa si tina in timp sa nu cumva sa sara rasina aia de pe el dupa o perioada.

E posibil sa fie ceva diferente poate chiar la motoare fabricate in acelasi an dar unul pt europa si unul pt state de ex. La vfr am un senzor deasta de nivel pt benzina ce functioneaza tot pe principiul citirii presiunii hidrostatice iar cand pun contactul se aprinde vreo 2 secunde si apoi se stinge.

Daca mai are seriile pe ea poti sa te duci la politie si sa intrebi, ei au o baza de date cu motoarele declarate furate. Sunt si niste siteuri pe net in care poti sa verifici chestia asta dar nu stiu cat de sigur e asa. Ar mai fi si varianta in care vanzatorul sa dea o declaratie pe proprie raspundere la notar ca motocicleta cu seriile respective nu-i furata.

Patineaza pe dracu, eu am pus la un GS numai ulei de masina si nu a patinat si nici nu patineaza inca. Si mai stiu o gramada care au pus ulei de masina chiar si flacoane intregi de aditiv cu teflon si tot nu patina ambreiajul. Asta cu uleiul special pentru moto tine mai mult de marketing decat de tehnica (probabil ca in situatii extreme exista ceva diferente in favoarea uleiurilor moto dar in cele mai multe cazuri diferentele nu se simt) Spui ca nu e recomandat... de cine nu e recomandat? Chiar producatorul uleiului spune clar ca se poate amesteca (cu conditia sa fie de acelasi tip) iar proprietatile amestecului vor depinde de proportii si de calitatea uleiurilor amestecate. 100ml din 4l inseamna 2.5% de ulei un pic mai prost decat cel din motor. Tu chiar crezi ca acei 2.5% se vor simti vreodata ( mai ales ca si uleiul "mai prost" este un ulei f bun) In multe competitii moto mecanicii amesteca diferite tipuri de ulei ( de obicei aceiasi marca dar de vascozitati diferite) pentru a obtine combinatia optima in anumite conditii, dar la noi nu putem sa facem asta tre sa schimbam uleiul pt 100ml desi la schimbul de ulei raman cel putin 500ml de ulei vechi in motor...

Da si tu mai multe detalii Cum se arde? imediat dupa ce pui contactul, cand incerci sa pornesti, in mers dupa un anumit timp sau cum? Ai adaugat consumatori suplimentari fata de cei standard gen proiectoare sau becuri mai mari?

Pai hotarati-va fratilor or se stinge cand pornesti motorul ori nu se aprinde cand pui contactul? Eu n-am diversion si n-am de unde sa stiu ....... Totusi inclin sa cred ca in mod normal daca e ulei suficient nu ar trebui sa se aprinda becul cand se pune contactul, iar daca totusi se aprinde si se stinge cand porneste motorul sau cand vrea el ( fara sa se adauge ulei) inseamna ca senzorul ala e defect

Ai grija la lipituri mai ales la dezlipit sa nu incalzesti prea tare. Ideal ar fi sa ai o suflanta dar merge si cu un ciocan de lipit de putere mica si varf ascutit. Daca nu ai experienta cu ciocanul de lipit apeleaza la cineva experimentat, daca ai te descurci.