binox

Exista la magazinele cu vopseluri o substanta numita Decanol care aplicata cu pensula inmoaie vopseau de pe suprafata respectiva. Atentie mare sa nu dai si pe carene sau alte chestii de plastic pt ca e posibil sa ti le dizolve. Alta solutie ar fi flex/bormasina cu perie de sarma

Daca le inseriezi o sa lumineze fix ca o lumanare..... Trebuie conectate in paralel.

Nu-ti trage aer fals dar sigur iti strica performantele pt ca nu-ti mai ridica cuiul dozator suficient de mult si la timp

In mersul de zi cu zi nu e asa de importanta schimbarea la o anumita turatie dar daca vrei sa mergi sportiv si sa scoti tot ce se poate din motor "simtitul" motorului nu e suficient de eficient., in astfel de situatii iti trebuie turometru, si nu unul cu afisaj numeric

Nu ma intelegeti gresit, eu nu am zis ca nu se poate face, se poate face si cu afisare instantanee si cu intarziere si cu afisarea unei medii si cu afisarea doar primilor 2 digiti etc. Informatia transmisa de turometru are importanta cea mai mare la schimbarea vitezelor, atunci cand e important sa stii exact cand ai ajuns la un anumit prag. In cazul afisajului numeric sesizarea atingerii acelui prag dureaza mai mult decat in cazul indicatorului cu ac deoarece creierul are nevoie de mai mult timp pentru a interpreta niste cifre care se mai si schimba rapid fata de interpretare pozitiei unui ac. De aceea la curse de exemplu nu se folosesc indicatoare de turatie numerice.

Pai ia-o pe traseu si vezi pana unde ajunge. Incearca sa desfaci suruburile de golire de pe fundul carburatoarelor sa vezi daca ajunge benzina in camera de nivel constant. Daca nu ajunge in nici unul din carburi problema e intre rezervor si teul dintre carburatoare ( sau chiar in teul ala)

Se vede diferenta! Motorul consuma mai putin , merge mai uniform,trage mai bine in ture joase, asta-ti spun din experienta nu din ce scrie pe net. Mai sunt si alte avantaje precum comportament mai bun la turatii f mari si pornit mai usor, dar pe astea nu le-am observat pt ca nu merg la limita cu turatiile iar de pornit pornea usor si inainte sa schimb bujiile. Cel putin teoretic bujiile cu iridiu au si durata de viata considerabil mai mare, chestie ce conteaza la carenate la care schimbarea bujiilor poate fi destul de complicata. Eu am facut vreo 20.000 cu ele si pana acum nu dau nici un semn de oboseala. Exista totusi si dezavantaje, cel mai important e acela ca daca ai un motor care mananca ulei sau are carburatia dereglata bujiile cu iridiu cedeaza mai repede decat cele clasice fiind mai sensibile. Al doilea mare dezavantaj ar fi pretul dar aici depinde de tipul bujiilor, la unele motoare bujiile clasice au un pret destul de apropiat de al celor cu iridiu

Nu e neaparat defect, daca-i dai 12V pe firul de semnal nu e obligatoriu sa se miste acul, e posibil ca intrarea de semnal sa aiba o decuplare capacitiva si numai un semnal in impulsuri sa treaca; ai putea sa incerci sa simulezi impulsurile ( daca nu ai un generator de semnal) cupland si decupland cat mai repede posibil firul de semnal la 12V dar nici asa nu e sigur ca va functiona

Cursa pistonului nu este acelasi lucru cu deplasarea lui ?

Nu era roman, era bulgar

Un turometru cu cifre nu-si are rostul decat la reglaje. In functionarea normala creierul nu are timp sa proceseze informatia furnizata de afisaj suficient de rapid pentru a mai fi folositoare, turatia motorului variaza mai rapid de cat viteza de aceea producatorii doteaza motoarele numai cu vitezometru cu afisaj numeric in timp ce turometrul (tot electronic) are indicator cu ac. Daca vrei sa faci un turometru fara ac si sa fie totusi util exista varianta cu bargraph ce poate fi realizata ori cu leduri ori cu lcd

Se poate.... uite un exemplu de motor oarecum asemanator cu cel de nipru ( dar de calitate mult mai buna ) modificat home made pt gpl.............

Bateria mai are suficient curent sa invarta motorul? Ar fi bine sa-i dai jos si bujiile sa vezi in ce stare sunt

In prima faza incearca cu una de dacie, trebuie sa mearga!

Bateriile astea cu gel de pe moto sunt de genul "valve-regulated" , daca supapa aia se strica si ramane blocata nu e nevoie de un releu stricat pt ca bateria sa explodeze. In general releele cand se strica nu mai incarca, dar exista si cazuri, mai rare, in care incarca mai mult.

Avansul mare nu determina incalzirea suplimentara a motorului, asta se intampla in cazul avansului prea mic! Deasemenea daca ai avansul mai mare nu inseamna ca se va scurta cursa pistonului. E adevarat ca un avans mare poate dauna ambielajului si bucsei pistonului, dar depinde cat de mare este ( fata de valoarea standard ) si cum se foloseste motorul. La turatii mari un avans mare nu mai dauneaza motorului ba dimpotriva il ajuta si va avea si un plus de putere. Pentru ca la motoarele de genul celui in discutie avansul standard este un compromis,(merge binisor in toate regimurile de turatie dar niciodata optim) un avans un pic mai mare nu dauneaza mai ales daca mergi un pic mai turat. Eu de exemplu la IJ intotdeauna am mers cu avans mai mare decat standard iar la drumuri lungi foloseam un avans chiar mult mai mare decat cel recomandat, mie asa mi se parea ca motorul merge mai bine.

Alte cauze posibile : - -cauciuc uzat neuniform , am patit eu -joc in bucse la furca -diferenta marisoara de nivel lichid in amortizoare fata

Ce treaba are pedala de frana cu pozitia etrierului? El poate sa se miste oricum si tu nu simti nimic in pedala,simti doar atunci cand discul e stramb si iti impinge placutele inapoi mai mult decat trebuie

Si mie mi s-a intamplat la multe motociclete cu care am mers sa se auda un fel trosnituri atunci cand franez tare cu spatele, si roata e la limita blocarii ( dar eu cand franez asa tare trag si ambreiajul) Concluzia la care am ajuns a fost aceea ca de vina ar fi sistemul de prindere al etrierului spate care are o anumita libertate de miscare limitata de un opritor. La franari bruste cred ca sistemul de prindere al etrierului loveste in opritor si de acolo se aud sunetele.

Face si cu ambreiajul tras sau numai cand e in viteza si franezi fara sa apesi pe ambreiaj?

Nu stiu sigur daca mufele sunt la fel sau nu, asta trebuie sa vezi singur, dar chiar daca nu sunt nu e o tragedie, se pot face adaptari. Cam orice "regulator" are 3 fire galbene, astea se leaga la alternator si inca un fir pt+ si unul pt -. La unele regulatoare mai exista un fir care se leaga tot la + dar prin intermediul contactului. Daca nu stii care fir e + si care - exista o posibilitate prin care poti sa-ti dai seama : legi doar cele 3 fire galbene, pornesti mototrul si cu un aparat de masura conectat la celelalte fire vezi imediat care e + si care e - , asta-i valabil pt regulatoarele cu 5 fire, la cele cu 6 fire eu un pic mai complicat Tu de care ai?

Pai acum spui cam ce am spus eu in primul post. Dar aici spuneai altceva, o chestie neadevarata E clar ca si tiristorii se incalzesc o data cu diodele, dar nu crezi ca e mai daunatoare incalzirea directa a tiristoarelor in cazul in care trebuie sa "scurtcircuiteze" curent catre masa in cazul in care sunt consumatori mai putini? In interiorul capsulei piesele sunt separate intre ele de o rasina care nu are un transfer termic prea mare asa ca nu cred ca se incalzesc prea tare tiristorii din cauza diodelor(desi folosesc acelasi radiator) si se incalzesc considerabil mai mult atunci cand disipa putere. Asta e o parere personala, nu o pot dovedi decat empiric in urma mai multor teste care ar presupune distrugerea unor regulatoare pe care nu le am . Eu am patit o chestie din care am dedus afirmatia mea, si anume regulatorul meu de la vfr cand a cedat nu a cedat deodata, ci treptat, adica avea momente cand functiona si apoi dupa ce se incalzea nu mai functiona. Montasem si un voltmetru pt a-i supraveghea permanent functionarea, astfel am obs ca daca uitam si plecam cu farul stins regulatorul incepea sa faca figuri mai repede decat in cazurile in care plecam cu farul aprins. PS Daca o luam stiintific nici denumirea de "regulator" nu e corecta pt ca regulatorul in limba romana tehnica/automatizari inseamna altceva. Cred ca mai potrivit ar fi termenul de limitator pt ca defapt asta face, iar termenul de releu nu se refera neaparat la contact mecanic si bobina de comanda, mai nou exista termenul de releu "solid state"care nu are nici o legatura cu releul clasic, e alcatuit numai din componente electronice, fara piese in miscare

Sau mai exista posibilitatea ca sa nu fie aerisita bine, sa fi ramas pe undeva inca aer.....

Pai cu dobitoceniile ai inceput tu cand ai spus chestia citata mai sus, apoi te-ai razgandit un pic dar tot nu renunti la ideea ta ca daca pompa e antrenata prin intermediul cutiei nu se invarte suficient de repede cand motorul sta pe loc. Te-ai gandit un pic ca proiectantii aia or fi calculat pompa asta de apa, actionata prin intermediul cutiei, astfel incat sa aiba debitul suficient si atunci cand motorul merge la relanti? Referitor la produsul asta "engineice" m-am uitat la ei pe site si in afara de faptul ca zic ce nu contine, si ca-i produs ecologic, nu dau nici un fel de argument care sa sustina afirmatia lor precum ca ar fi mai bun decat celelalte produse de pe piata. N-am testat produsul nu stiu daca o fi sau nu bun dar sunt aproape sigur ca nu poate reduce temperatura motorului cu pana la 20 grade celsius cum se lauda ei, fata de un antigel clasic ( motorul functionand in aceleasi conditii). In stilul in care au ei siteul ala pot sa fac si eu unul in care sa vand o lotiune speciala care reduce uzura cauciucurilor fara a pierde din aderenta , si sunt f sigur ca daca as da la mai multi sa testeze lotiunea magica gasesc destui care sa-mi confirme afirmatia, e un fel de efect placebo. PS nu contest faptul ca produsul respectiv nu ar avea un coeficient de transfer termic mai bun decat alte solutii antigel, asta pt ca nu l-am incercat

Inainte sa jignesti si sa faci afirmatii aiurea mai bine te documentezi asupra principiului prin care se face reglarea tensiunii in cazul alternatoarelor cu magnet permanent. Nu stiu ce pregatire ai tu dar in domeniul electricitatii nu sunt minitehnicus ci sunt chiar inginer electronist, la fel ca si bogdanawo. Daca esti chiar asa sigur pe tine eu sunt dispus sa pariez pe afirmatia mea, anume: solicitarea tiristoarelor din regulator este mai mica in cazul in care sunt cuplati mai multi consumatori. Tu ai curaj sa-ti sustii afirmatia intr-un pariu? PS. Stiu ca nu mai exista un releu de incarcare, denumirea a ramas asa din trecut cand reglarea tensiunii se facea prin intermediul unor relee.