binox

Daca in ture cu alternatorul in gol si cu aparatul setat pe 200Vca iti arata maxim 20Vca problema e clara adica alternatorul e defect, cel mai probabil are spire in scurt. Ori il schimbi ori il rebobinezi. In Bucuresti am bobinat unul pt un prieten cu 1.8mil , s-ar putea sa gasesti si mai ieftin desi in Bucuresti e mai greu...

Pai atunci situatia e clara: senzorul e de nivel dar citeste presiune hidrostatica ( refuz sa cred ca-i cu plutitor), in situatia asta e posibil ca atunci cand motorul e inclinat sa se mai aprinda becul mai ales daca senzorul e pozitionat pe partea opusa inclinarii.

Bai da ce va mai certati aiurea Uite cum vad eu treburile: -la yamaha ( mai multe modele) becul de ulei indica lipsa nivelului ( o prostie , parerea mea, dar asta-i alta discutie), din ce spune Macke dar nu a stiut sa explice, traductorul ala de nivel este de fapt un traductor de presiune care masoara presiunea hidrostatica si nu presiunea generata de pompa de ulei deci nu are legatura cu presiunea din rampa; valoarea presiunii hidrostatice din baia de ulei depinde in primul rand de inaltimea coloanei de ulei de deasupra senzorului, deci indica nivelul chiar daca masoara presiune( In manualele de liceu aceste traductoare se numesc traductoare cu masurare indirecta ) -referitor la cealalta discutie cu volumele: intr-un recipient cu volum fix poti introduce un volum mai mare doar daca-l comprimi , dar odata comprimat devine mai mic, adica exact cat volumul recipientului; chestia asta merge in general la gaze, la lichide nu prea merge pentru ca astea nu prea se comprima, deci oricat te-ai chinui tu nu o sa reusesti sa bagi intr-o sticla de 1 L sa zicem 1.2L pt ca nu o sa reusesti iar daca insisti spargi sticla Pai se pare ca e sigur senzor de nivel pt ca asa scrie in manualul de service.... Totusi is curios de o chestie la XJ-ul asta dupa ce se pune contactul presupun ca se aprinde becul ala de ulei, daca se aprinde si nu se porneste motorul, ramane doar contactul pus, becul ala se stinge dupa 1,2,3 secunde? Cel putin asa ar fi logic...

1.5 psi chiar si 4-5 psi sunt valori mai mici decat presiunea atmosferica deci tu te astepti sa masori vacuum pe sonda de presiune a uleiului?

Stresule tu esti? Acum sa fim seriosi... eu pun pariu pe ce vrei tu ca nici macar jawele astea mai noi dar cu motorul clasic 350 2T 2 cil nu fac 60.000km fara interventie la motor, poate doar in conditii de pista speciala si mers super constant dar nici asa, mi se pare ca si in manualul de service scrie ca se face segmentare mult mai des de 60kkm E o aberatie totala sa compari un cbr chiar si primul model ala de prin 86 cu oricare jawa 350 2T , e o diferenta de zeci de ani intre momentele in care au fost proiectate cele 2 motoare. Cbr-uri cu peste 60.000km si cu set original sunt o gramada, jawe 2T cu 60kkm si motor nedesfacut nici macar nu am auzit sa existe Comunistele au farmecul lor dar asta nu inseamna ca trebuie sa le supraevaluam performantele si o comparatie intre comuniste si japoneze dupa anii 65-70 e nedreapta pentru ca din ratiuni politico/economice producatorii occidentali au fost net avantajati

Tu chiar crezi asta? Eu inteleg pasiunea, valoarea sentimentala etc dar asta nu inseamna sa denaturam adevarul..... Oare cum ar fi fost sa fie o nepra /IJ/jawa/mz/ din anii 70-90 mai fiabila decat un GS550 din 78 sau VFR din 88? ( am ales modelele astea pt comparatie pt ca le am si stiu cum sunt) Am si comuniste vechi si japoneze vechi, pe ale mele nu le pot compara direct pt ca rusoaicele mele is cel putin cu 20 ani mai batrane decat japonezele, totusi incepand cu anii 70 comunistele au ramas mult in urma fata de japo la toate capitolele. Nu e benelli, e o jawa cu 3 motoare lipite preparata de un "carpaci"

Nu sunt recomandate de catre cine? Daca te uiti pe site-urile producatorilor de bujii , de exemplu ngk ai sa vezi ca-ti recomanda cate un model de bujie cu iridiu si pt motoarele pe carburatie.

Nu stiu despre ce motor e vorba dar in general motocicletele mai au o siguranta generala localizata in cele mai multe cazuri prin jurul releului de pornire ( sau chiar pe el), tu probabil ai verificat sigurantele din cutia de sigurante care sunt conectate dupa siguranta generala Ups, deabia acum am vazut ca ai rezolvat-o........

Dezavantajul ar fi ca la o motocicleta cu carburatie dereglata si/sau care consuma ulei mai mult decat normal bujiile cu iridiu cedeaza mai repede decat cele standard

In cele mai multe cazuri in astfel de situatii releul de incarcare e de vina dar ar mai putea fi alternatorul . ( asta presupunand ca nu e alta problema de fire intrerupte/montate gresit/cu izolatia stricata , mufe sarite sau puse aiurea) Daca ai un aparat de masura poti sa-ti dai seama singur daca e de vina releul sau alternatorul. Primul pas e sa identifici cele trei fire care ies din alternator, in cele mai multe cazuri sunt galbene si ajung in releu. Desfaci mufa de la releu si masori rezistenta intre firele galbene, fiecare cu fiecare, ar trebui sa-ti dea o rezistenta egala intre oricare 2 fire galbene iar valoarea acestei rezistente este f mica de ordinul 1-5 ohmi. Urmatorul pas e sa masori tot cu ohmmetrul rezistenta intre fiecare fir galben si masa motocicletei, in acest caz trebuie sa ai rezistenta infinita. Daca aceste masuratori nu ies cum trebuie inseamna ca ai buba la alternator. Daca ies cum trebuie mai poti face o proba ca sa fii sigur ca alternatorul e ok si anume: cu bateria conectata, dar mufa ce leaga releul de alternator desfacuta pornesti motorul iar cu un aparatul de masura pus pe voltmetru curent alternativ masori tensiunea dintre firele galbene,la fel ca mai inainte fiecare cu fiecare, ar trebui sa-ti indice tensiuni de peste 50Vca chiar pana la 70-80 cand motorul este turat( valorile astea difera de la motor la motor dar deobicei sunt specificate in manualul de service) Daca si masuratoarea asta este ok atunci buba e la releu.

Incearca si ne spui si noua Acum serios tu te astepti sa-ti dea cineva un raspuns competent pt intrebarea ta , cand detaliile pe care le-ai dat nu au nici o relevanta?

Bendix au daciile si majoritatea masinilor.... La motociclete (cel putin la majoritatea lor) sistemul de actionare al arborelui de catre electromotor este un ambreiaj asa cum scrie si in manualul de service ("starter clutch") iar principiul lui de functionare este centrifugal, asa ca denumirea de ambreiaj centrifugal e corecta spre deosebire de bendix care nu exista in situatia de fata.....

Daca e de dacie si are 4 borne semnificatia lor e urmatoarea: + = + 12V - = masa C= comanda, asta se leaga la butonul de semnalizare(pt proba atunci cand releul este alimentat si conectezi un bec intre borna asta si masa releul incepe sa functioneze) R= martor de bord (asta il conectezi doar daca bordul tau are un singur bec de semnalizare, daca are 2 diferite pt stanga si dreapta nu-l mai conectezi)

Daca intr-adevar ai arcul de revenire rupt e posibil ca o bucata din el sa blocheze ceva prin cutie, am intalnit chestia asta la un minsk care a mers mult timp cu arcul de revenire rupt pana intr-o zi cand dupa o cazatura prin padure s-a bolcat cutia si roata indiferent daca trageai ambreiajul sau nu( a trebuit sa desfacem lantul ca sa-l tragem pana acasa) Totusi asta nu explica cum intra in viteze cu motorul oprit..... Incearca sa o pui pe cricul central ( sau pe altceva similar daca nu are) ca sa poti verifica cu precizie daca chiar intra sau nu in toate vitezele cu motorul oprit

Cum se manifesta atunci cand incerci sa o bagi in viteza si nu vrea? caraie ceva? trosneste? Verifica intinderea cablului de ambreiaj. E posibil sa se fi "lipit" discurile de ambreiaj dar ar fi trebuit sa-si dea drumul dupa cateva apasari....

In principiu merge montat cam ori ce releu de semnalizare inclusiv cel de dacie care se gaseste peste tot. Totusi e cam greu sa faci un releu doar cu piesele pe care le-ai enumerat tu, daca tot l-ai desfacut fa-i si niste poze ( eventual pe ambele parti ale placii) . Daca e chiar asa de simplu cum spui trebuie sa fie si simplu de reparat

Exista la magazinele cu vopseluri o substanta numita Decanol care aplicata cu pensula inmoaie vopseau de pe suprafata respectiva. Atentie mare sa nu dai si pe carene sau alte chestii de plastic pt ca e posibil sa ti le dizolve. Alta solutie ar fi flex/bormasina cu perie de sarma

Daca le inseriezi o sa lumineze fix ca o lumanare..... Trebuie conectate in paralel.

Nu-ti trage aer fals dar sigur iti strica performantele pt ca nu-ti mai ridica cuiul dozator suficient de mult si la timp

In mersul de zi cu zi nu e asa de importanta schimbarea la o anumita turatie dar daca vrei sa mergi sportiv si sa scoti tot ce se poate din motor "simtitul" motorului nu e suficient de eficient., in astfel de situatii iti trebuie turometru, si nu unul cu afisaj numeric

Nu ma intelegeti gresit, eu nu am zis ca nu se poate face, se poate face si cu afisare instantanee si cu intarziere si cu afisarea unei medii si cu afisarea doar primilor 2 digiti etc. Informatia transmisa de turometru are importanta cea mai mare la schimbarea vitezelor, atunci cand e important sa stii exact cand ai ajuns la un anumit prag. In cazul afisajului numeric sesizarea atingerii acelui prag dureaza mai mult decat in cazul indicatorului cu ac deoarece creierul are nevoie de mai mult timp pentru a interpreta niste cifre care se mai si schimba rapid fata de interpretare pozitiei unui ac. De aceea la curse de exemplu nu se folosesc indicatoare de turatie numerice.

Pai ia-o pe traseu si vezi pana unde ajunge. Incearca sa desfaci suruburile de golire de pe fundul carburatoarelor sa vezi daca ajunge benzina in camera de nivel constant. Daca nu ajunge in nici unul din carburi problema e intre rezervor si teul dintre carburatoare ( sau chiar in teul ala)

Se vede diferenta! Motorul consuma mai putin , merge mai uniform,trage mai bine in ture joase, asta-ti spun din experienta nu din ce scrie pe net. Mai sunt si alte avantaje precum comportament mai bun la turatii f mari si pornit mai usor, dar pe astea nu le-am observat pt ca nu merg la limita cu turatiile iar de pornit pornea usor si inainte sa schimb bujiile. Cel putin teoretic bujiile cu iridiu au si durata de viata considerabil mai mare, chestie ce conteaza la carenate la care schimbarea bujiilor poate fi destul de complicata. Eu am facut vreo 20.000 cu ele si pana acum nu dau nici un semn de oboseala. Exista totusi si dezavantaje, cel mai important e acela ca daca ai un motor care mananca ulei sau are carburatia dereglata bujiile cu iridiu cedeaza mai repede decat cele clasice fiind mai sensibile. Al doilea mare dezavantaj ar fi pretul dar aici depinde de tipul bujiilor, la unele motoare bujiile clasice au un pret destul de apropiat de al celor cu iridiu

Nu e neaparat defect, daca-i dai 12V pe firul de semnal nu e obligatoriu sa se miste acul, e posibil ca intrarea de semnal sa aiba o decuplare capacitiva si numai un semnal in impulsuri sa treaca; ai putea sa incerci sa simulezi impulsurile ( daca nu ai un generator de semnal) cupland si decupland cat mai repede posibil firul de semnal la 12V dar nici asa nu e sigur ca va functiona

Cursa pistonului nu este acelasi lucru cu deplasarea lui ?