sebicozaurus

Referitor la treaba asta am pornit o dacie cu un asemenea sistem. Mergea doar la relati (sau cum se scrie - că aÂşa se citeÂşte) foarte rău dar a pornit. Am facut un electrolizor generos cu multe plăci pe post de electrozi. Am folosit apă Âşi sare. Sarea ajută la conductivitatea apei Âşi îmnunătățeÂşte procesul de electroliză. Alimentarea cu curent a electrolizorului (musai curent continu) am făcut-o direct de pe baterie cu cabluri foarte foarte groase. MaÂşina a mers cam 1min- 1 minut juma până s-au topit firele. Am făcut niÂşte măsurători cu un cleÂşte Dietz Âşi curentul necesar unui debit ce nu ajunge nici pentru un relanti normal este cam de 150A. Menționez că nu am înmagazinat nicăieri gazul rezultat Âşi l-am produs inainte de a îl folosi. Pe aici ar trebui optimizat procesul de electroliză pentru asigurarea unui debit satisfăcător de gaz. Din ce m-am mai documentat BMW a creat o maÂşină hibridă ce are 2 rezervoare. Unul de benzină Âşi unul de hidrogen. Se foloseÂşte hidrogenul Âşi când se termină se trece automat pe benzină. Nu se face nici un amestec înte cele două tipuri de combustibil Âşi motorul nu trebuie modificat în nici un fel. Bine ... e adevărat că aÂşa a fost conceput din start.

E o problema cunoscuta la F650. Pica simeringurile de la pompa de apa. Trebuiesc schibate 2 simeringuri Âşi paleta aia ce invarte apa (cu tot cu ax). GaseÂşti detalii in linku de mai jos. http://faq.f650.com/FAQs/Water_Pump_Seal_Repair_FAQ.htm#Miscellaneous Water Pump FAQs

Ai verificat si distribuția? Ar putea fii posibil sa nu fie pusa chiar la punct. M-am mai intalnit cu o asemenea problema. Nu se manifesta chiar ca la tine... dar poate ar merita sa arunci un ochi Âşi pe acolo (dacă nu ai făcut-o deja)

Salutare, Ai mai putea verifica Âşi jicloarele de aer din carbelitoare. M-am lovit la un Pegasso cu o problemă asemănătoare. Jicloarele respective erau de 101 sau 130 (parcă) Âşi până nu i-am pus de 110 nu a vrut să facă treabă calumea. Nu Âştiu cine a mânărit mobra aia înainte. Dacă ți se pare complicat ai putea să încerci să faci rost de o baterie de carburatoare de la un binevoitor cu motoretă asemănătoare Âşi să încerci. Dacă nu mă înÂşel motoreta aia are Âşi TPS. Băgați un ochi Âşi pe acolo să vedeți ce zic măsurătorile. Personal am pățit ceva asemănător la africană. Nu puteam merge constant cu 20-30 la oră. Dădea în nas, făcea ca toți dracii. Am pus asta pe seama benzinei proaste din rusia. Pe accelerări mergea bine. Am ignorat problema Âşi n-am iertat mobra deloc. Treaba a trecut după un rezervor sau două de benzină. La întoarcere ... în zona aia a început să facă la fel. Rezolvarea a fost aceeaÂşi. A trecut după 1-2 rezervoare golite fără să menajez motoru!

Galen... il ametesti pe baiat. I-ai explicat frumos schema... ai perfecta dreptate... DAR NU S-AU RESPECTAT CULORILE!!!! Repet culorile de pe instalatia mobrei: VERDE -> e masa (-) ALB -> faza scurta ALBASTRU -> faza lunga In schema postata de Raoul nu e respectata nici o culoare a firelor!!! Ca sa nu mai tragi un fir de la baterie cum a zis GALEN poti sa iei curent de la iesirea din cutia de sigurante. Nu insist cu detalii decat daca vrei sa mergi pe varianta asta.

Foarte corect e zis acolo doar că nu ai înțeles tu! VERDE - e legarea la masă, minusul ALBASTRU - comanda de faza lungă ALB - comanda de faza scurta În relee pe 85 pui masa (verde, -) Pe un 86 pui comanda de faza lunga (fir ALBASTRU) Âşi pe celălalt pui comanda de faza scurta (fir ALB) 30-urile le legi cum ai desenat în schemă.(chiar dacă în ce ai scris tu mai sus se pune 87... tot aia este) Pe 87 pui un plus de la o siguranță de undeva. De asemenea să nu uiți să pui - (fir verde) Âşi pe becuri. Am schimbat puțin ordinea pinilor din descrierea facuta de tine ca să desenez mai uÂşor Âşi elegant în poză. Este acelaÂşi lucru! Deci poți să încerci cu încredere schema făcută de mine. In poza am pus niÂşte fire galbene, roz Âşi roÂşii. NU contează culoarea acestor fire!!! Asta e lucrarea făcută de tine. Restul culorilor sunt culorile din instalația motocicletei. Frumos Âşi ideal ar fii în loc de galben să pui albastru, în loc de roz să pui alb Âşi roÂşu să rămână roÂşu. Nu am vrut să pun culorile aÂşa în desen ca să nu existe confuzii. Daca tot nu e clar sună-mă ca să lămurim nelămuritu. E chiar simplu.

Schema e corecta, daaar... daca nu ai cele doua fire macelarite de unde iei curenții care intră pe relee pe pinii 85? Pe acei pini tre sa pui acele fire ce duc comanda de la intrerupatorul de manÂşon. Vezi cum faci Âşi dezmăcelăreÂşte un fir alb Âşi unu albastru!!!

Nu conteaza. E un termistor. Cat timp ai pus ambele fire pe sonda aia e ok.

Salutare, Cine Âştie de unde pot să-mi cumpăr relativ brusc plăcuțe de frână NISSIN pentru RD04? Mulțumesc

Fă un test... dă termostatul jos de tot Âşi vezi dacă se mai încălzeÂşte aiurea.

Uitați ce a ieÂşit dacă toți producătorii au copiat BMW-u. ...

1. Cand ziceam Âşocul tras mă refeream miÂşcat o idee cât să țină relaniul. Intrebare (nu dau cu paru). Nu e bine să mai ținem motoarele să se încălzească cu Âşocu' tras? Hmmmm oare? Oricum Âşocul acela nu cred că e gândit să fie on-off ci Âşi să mai jonglezi cu el. Oricum ce e clar Âşi în mintea mea legat la funcționarea unui motor cu Âşocul tras nu se leagă prea mult de 'spalarea' cilindrilor ci de mers cu un amestec foarte bogat Âşi mult fum în cilindru Âşi pe la supape. Oricum nu cred că pe la mobra mea există prin cilindrii negreală d'aia sau calamină.

E normal ce se întâmplă acolo daaar se pot face mici modificări în acea procedură pentru ca totul să decurgă mai firesc. 1. ai uleiul foarte gros pentru vremea asta!! Âşi eu am 15W50 Âşi nu-i chiar ok. Personal o să trec înapoi la 10W40. Acesta este cauza principală a opriri motorului la pornire. Dacă vrei musai să nu mai moară ține puțin accelerația trasă când porneÂşte. 2. Âşocul ăla poate să fie tras Âşi parțial. Am mai observat o chestie... După ce stă puțin cu Âşocul tras (1-2 min) Âşi împing aproape de tot Âşocul ea stă să moară. O accelerez finuț de câteva ori Âşi apoi stă foarte frumos. 3. Ca să nu mai cloncăne la plecare când încă motorul e rece, eu împing Âşocul, o țin din accelerație la un relani (sau cum se scrie) cât mai mic bag în viteză Âşi apoi trag iarăÂşi Âşocul puțin Âşi plec. Tot o să cloncăne dar mai puțin. Se întâmplă din cauza uleiului Âşi a plăcilor de ambreiaj care-s uÂşor lipite. Sunt convins că o altă variantă ar fii ca înainte de a porni motorulul sau înainte de plecare să opreÂşti motorul, bagi 1-a. Âşi o împingi puțin cu ambreiajult tras (o să fie mai greu) ca să se dezlipească plăcile de ambreiaj. Apoi totul ar trebui să fie normal. Spor.

Poti sa mergi cu RT-u. Clar fără să-ți faci mari griji. Trebuie doar să mergi pe drumuri mari. O să rămâi surprins!

Salutare, Verifică Âşi pe aici. E un site foarte tare. Aici găseÂşti cam tot ce vrei referitor la F650 -> http://faq.f650.com/FAQs/ http://faq.f650.com/FAQs/CoolingFanFAQ.htm#FANally%20Fixed

No comment!!! Chiar dacă am impresia că e vorba de SuperTenere-uri

Salutare, Zilele acestea am terminat de făcut Âşi montat al doilea ungător de lanț. In urma a multor teste Âşi încercări am ajuns la varianta finală pe care am testat-o în cele mai variate condiții: soare, noroi, râuri, praf, ploaie, forestiere, bolovani, trâtnte… orice în mai mult de 20 000 km. Piese: - un releu de timp cu două temporizări (nu fac eu temporizatorul, nu Âştiu schema) - o electrovalvă - o pompă de Âşpriț de dacie model nou (am testat multe… Âşi de dacii Âşi de BMW sau Mercedes) - releu banal - un modul de comandă - furtun gros (pentru rezervorul de ulei) - furtun subțire Funcționarea: - are un buton de pornit / oprit - un buton de schimbat temporizarea (vreme buna, vreme rea) - un buton de ungere manuala - cap dublu de ungere a lanțului (diferența e mare între un cap dublu Âşi un cap simplu) Avantaje ungător lanț în general: - nu mai ai grija ungerii lanțului - întinzi mult mai rar lanțul (l-am întins o dată în 15 000 km) - nu mai ai uzură în pinioane. - Lanțul se curăță singur. Practic nu mai ai treabă cu el. Avantaj ungător lanț făcut cu pompă față de Scottoilere sau alte sisteme asemănătoare - amorsarea se face mult mai rapid (la Scottoiler, dacă ai terminat tot uleiul din system durează foarte mult până ajunge uleiul din nou la lanț Âşi de cele mai multe ori nu Âştii dacă nu e înfundat) - cât timp motorul e pe neutru sistemul nu unge. (Scottoilerul curge!) - sistemul nu se înfundă - ai controlul total al ungerii. (La scottoiler trebuie să dai mereu Âşaua jos Âşi să umblii acolo dacă vrei mai mult ulei sau mai puțin) - autonomia e foarte mare. Cu un rezervor se pot face aprox. 4000-5000 km poate Âşi mai mult. Intră cam 500ml de ulei. La Scottoiler îl umplii cam la fiecare 1000 km. - Nu contează vâscozitatea uleiului. La alte sisteme ce funcționează prin cădere vâscozitatea uleiului creează probleme în a asigura o ungere corectă. Cea mai mare problemă e când uleiul e prea fluid Âşi murdăreÂşti tot. Dezavantaje – încă nu am găsit. Nu am poze cu acest sistem dar o să postez când o să am. Am postat acest anunț în speranța că mai sunt Âşi alți motocicliÂşti care vor să construiească un asemenea ungător. Dacă doriți mai multe detalii sau aveți întrebări … Âştiți unde să apelați. Momentan mai am câțiva prieteni care vor un asemenea sistem Âşi o să mă apuc să construiesc mai multe. Dacă sunt doritori dați-mi de Âştire să Âştiu de câte module de temporizare am nevoie.

Nu ai dreptate la treaba cu primitul restului. Tre să le explici că vrei să faci plinul Âşi nu Âştii câți litri bagi. Toată chestia e să dai bani suficienți. Dacă nu e suficient pentru un plin o să bagi de exact cât ai dat Âşi se opreÂşte pompa. Le dai bani Âşi te întreabă 'De cât?' Âşi răspunzi 'Decât benzină!!!' ) Le arăți motoreta Âşi de cele mai multe ori merge să le zici 'Tank full' merge Âşi полный (polni - plin) Âşi dai din umergi eventual 'litrii niznaiu... polni'

Acum ..... serios.... ST1200 pe ce criterii l-ați plasat lângă GS Âşi nu lângă GSA?

1. benzinării sunt la tot pasul! 1 eu /litru (aprox) in Ucraina. 2,7 ron / litru în Rusia. 2. !!!! nu depăÂşiți pe linia continuă!!! Drumurile sunt late Âşi dacă stai în spetele cuiva acel cineva vă v-a face loc să-l depăÂşiți fără să treceți peste linia continuă. 3. drumurile sunt BUNE!!!! dacă mergeți pe Siret. Dacă mergeți ChiÂşinău Âşi Transnistria stați foarte foarte mult prin granițe. 4. trebuiesc Vize. 5. Âşoferii sunt mai atenți în trafic ca în România! 6. Drumurile-s foarte drepte. Puteți să vă luați cauciucuri pătratice. 7. Pe la Siret se poate trece brusc în Ukraina. De asemenea e foarte fain Âşi prin Sighetul Marmației de trecut la Ucrainieni (zona e mai muntoasă) Âşi drumul o să vă ducă prin Centru Geografic al Europei. 8. Nu foarte departe de Kiev e Âşi Cernobâlu. (100-200km) Trebuie să vă documentați dacă vreți cum se poate ajunge pe acolo. În principiu e interzis. Dar cu Âşpăgi se poate orice. Dezavantaju e că sunt vre-o 10 bariere până în Cernobâl Âşi dacă dai Âşpagă la toate o să ieÂşi destul de scump. 9. Cu polițaii o ți întruna că nu-i înțelegi!!! VorbeÂşti cu ei doar în RomâneÂşte sau Engleză. Chiar dacă Âştii ceva rusă nu o folosi. Dacă nu ai greÂşit nasol o să scăpați fără să scoateți bani.

Ce parte e greÂşită la reglaju carbelitoarelor dacă motoru se decelerează mai greu?

Am ataÂşat traseul de sâmbătăt. E împărțit în 2. Verificați pe linkul -> http://www.xrv.ro/forum/viewtopic.php?f=18&t=120&p=799#p799 (Nu am reuiÂşit să ataÂşez aici nimic.) In arhiva aia mai este un traseu micuț pe care l-am făcut duminică cu Gabi brusc. Pentru a vizualiza traseele pe o hartă folosiți -> http://www.gpsvisualizer.com/ Aici incărcați câte un fiÂşier Âşi o să apară dâra pe care am mers pe hartă. HCMM P.S. Am găsit Âşi eu o poartă cu inventar duminică.

niatza buna, ...ce atata vorbarie, haideti sa scoatem caprele la pascut. Vazand ca vremea este buna si ramane asa, impreuna cu Sebi ne-am gandit sa organizam un "soft enduro camp" in acest weekend (de vineri pana duminica) la Bran, satul Poarta, la o casuta asezata intre salcami si meri. De ce de vineri? ca sambata sa putem pleca pe la un 9-10 pe plaiuri mioritice. Pana acum am invitat doar africanisti si am auzit cativa spunand ca DA, dar nici alte enduroaice nu vor fi privite urat (nu vor trebui parcate in spatele casei). Pentru cazare avem 2 variante: lumea vine cu cortul sau camere (50 ron camera). Dispunem de 7 camere, 2 bai si bucatarie. Daca veniti cu pasagere, daca nu va incumetati sa le luati in tura de endureala pot ramane linistite in tabara, peisajul e foarte frumos. Ca traseu nu ne-am gandit exact, o sa fie facut mai mult la fata locului. Mentionez ca avem in cap niste drumuri de tara si forestiere, insa nu le-am facut inca sub 2 roti. Preconizez ca nu vor fi probleme mari de traseu. Ne-am gandit sa acoperim zona Bran, Moieciu, Sohodol, Gura Diham, Piatra Craiului Traseul poate suferi modificari. Locatia "soft enduro camp" este Bran, sat Poarta. Inainte de Castelul Bran se face un drum la stanga cum veniti din Brasov, urmati drumul aproximativ 2,5 km, treceti de scoala si biserica din sat si la 300m mai sus e o intersecte de 3 drumuri, 2 de tara neasfaltate si unu principal asfaltat. Faceti stanga dupa cabina telefonica si urcati pe un drum cam 374 m unde e locatia. Atasez si o poza. Cea mai apropiata benzinarie este la intrarea în Bran (cum vii din BraÂşov). Daca se poate sa confirmati prezenta ar fi foarte bine (ne cerem scuze ca este asa din scurt) Gabitza_bv 0766 572 581 Sebicozaurus 0728 020 155

Nu cred. Mă gândesc să facem un traseu sâmbătă Âşi unul duminică. Deci e ok. Hai să facem un weekend calumea.