Dr_krl

Ieri am văzut o știre la TV despre un individ care a rănit un polițist în SUA cu o armă de foc și a fost condamnat la 40 (patruzeci) ani închisoare. Poate ar mai trebui să se inspire legiuitorii noștri cam cum se dau sentințe și se aplică pedepse prin curțile altora. Nu de alta, dar de exemplu SUA are 90 arme de foc/100 oameni (locul 1 în lume) dar culmea e că este doar pe locul 111 la numărul de crime/100.000 locuitori /an. Concluzia? Fără legi dure nu controlezi o nație tembelă (mare parte din americani și cam toți țiganii).

N-a ieşit nicicum. Este doar un concept bike, pe hârtie (pardon, ecran). » Post actualizat in 17 Jan 2015 21:40 Dacă legi firul de la masă comun cu cel de la şurub, în cazul că totuşi e bun releul atunci sigur aşa ai şanse mari să-l strici deoarece pe unul vine + iar pe celălalt vine -. Şi eu am avut astfel de releu şi am constatat că ele semnalizează cu aceeaşi intermitenţă, regulat, indiferent câte becuri erau sub sarcină.

Că dacă tot e sezonul motocicletelor cu ataş, am ieşit şi eu azi la o tură scurta de 151 km.

După o discuţie privată avută cu Owene, am hotărât să mă bag şi eu în tura de 150 km. Pemtru mine nu prea are importanţă care va fi punctul A, aşa că sunt pe listă.

Având în vedere că între harta 1(+retur) şi harta 2 nu ar fi decât vreo 800 km diferenţa, mare parte în câmpie, evident că ideea cu Cernobyl nu mai pare chiar o tâmpenie. Aştept doritori, anul acesta, până nu devine şi Cernobyl-ul un loc plin de turişti. » Post actualizat in 16 Jan 2015 13:41 Bag de s'amă că nu prea e interesat poporu' de Cernobil...

Pentru a nu polua topicul lui Owene şi deoarece oricum am în plan să merg cu soţia anul acesta în Cernăuţi cu motocicleta, m-am gândit că poate ar fi şi alţi doritori pentru parcurgerea acestui traseu. Pornesc din Oradea sau Satu Mare (mă adaptez), se poate pleca şi prin Cluj, Baia Mare, Bistriţa (sunt deschis la propuneri) doar să ajung la Cernăuţi şi ulterior la Chişinău. Din Chişinău aş pleca spre Siriu (la întrunire) sau la Întâlnirea de Comuniste şi Ataşe 2015. Evident că drumul este planificat să-l parcurg cu o comunistă (Jawa 250, IJ 56 sau IJ Planeta 4, toate cu ataş). Aş putea lua în calcul şi împrumutarea unei motociclete cuiva care ar fi dispus să-şi plătească cheltuielile de drum (dacă nu se oferă vreun prieten de-al meu din zonă până atunci). P:S: Nu vreau să par cârcotaş, şi îmi cer scuze dacă jignesc pe cineva, dar ideea de a planifica ture de 150 km în toiul iernii pentru la vară mi se pare inutilă. Ture de 100-150 km se planifică ad-hoc, te hotăreşti în 5 minute unde mergi şi ce faci două zile. Cel puţin eu aşa am făcut toată vara 2014. » Post actualizat in 07 Jan 2015 19:53 P.S. 2 Dacă există vreo doi nebuni, aş fi dispus şi la un drum spre Cernobyl de la Cernăuţi. Singur nu prea am curaj....

O tură scurtă se pretează mai ales celor care locuiesc aproape de punctul A, astfel că din păcate nu cred că s-ar aduna prea mulţi (în cazul de faţă cred că punctul A este probabil Braşov). Eu m-aş băga în aşa ceva dar drumul meu până în punctul A ar fi de 400-500 km. În schimb pentru un tur de ţară (sau chiar şi jumătate de ţară) aş fi mult mai dispus. Se poate mări cumva această scurtă tură într-una ceva mai lungă, să zicem de vreo 700-800 km? Să-mi fie cu iertare dar pentru ture de 150 km nu prea merită să te osteneşti să planifici cu 5 luni înainte. Astea de obicei se fac ad-hoc cu 4-5 prieteni.

OK. Da. Da.

Sper ca iniţiatorul topicului să nu se supere că postez şi eu aici o întrebare, dar am considerat de cuviinţă că dacă tot despre Kawasaki Z500/Z550 vorbim, nu are rost să încarc forumul cu topic-uri noi. Cu această ocazie, vă cer puţin ajutorul şi vă rog să-mi spuneţi dacă ştiţi de la ce motocicletă modernă ar fi compatibile pastilele de reglaj de la supape deoarece de KZ 500 sau KZ 550 nu găsesc. În plus, poate ştiţi pe undeva ceva coturi şi tobe de Kawasaki Z/KZ 500/550 la preţ pământean şi în stare bună spre foarte bună. Lovite şi cu cromul compromis am şi eu.

În plus aş mai adăuga ceva. Există vehicule într-o stare deplorabilă care nu se află în circulaţie dar cu potenţial de a fi restaurate. Legea ar trebui să conţină un articol prin care să fie scutite de la plata impozitelor şi taxelor aceste vehicule atât timp cât nu au număr de înmatriculare iar la reînmatriculare să nu se plătească retroactiv impozitul. În plus, ar trebui să se poată vinde şi cumpăra legal cu trecerea pe numele noului proprietar a epavelor. Eu de exemplu când mi-am luat un Mercedes din 1971, nu am avut curaj să ating niciun şurub la el până nu am văzut maşina pe numele meu. Că altfel, dacă iei o epavă şi o restaurezi, vechiul proprietar poate face strâmbe după ce e aranjată. Bineînţeles că nu mă refer şi la epavele de pe şosele noastre, epave mai tinere de 30 ani cu numere de Bulgaria. Mai e o chestie: -dacă Retromobil mai vrea să aibă un cuvânt de spus în domeniul vehiculelor istorice şi să nu-şi piardă credibilitatea, ar trebui să fie mai atent ce atestă ca vehicul istoric. Am văzut rapandule mai naşpa decât a mea înainte de a mă apuca de restaurat, rapandule cu care mie personal mi-ar fi fost ruşine să zic cuiva că e atestată ca vehicul istoric. Nu zic că trebuie să arate ca scoase din fabrică, dar nici să facă compromisuri şi să dea atestate pe pile.

Mulţumesc pentru răspunsuri. Şi eu aştept să văd diferenţele. Mie o platină îmi cam făcea figuri la turaţie mare şi cum nu aveam încredere în cele aftermarket de pe E-bay, am pus senzor. Numai că a trebuit să schimb şi bobinele, să fie de 3 ohmi. Până o pornesc va mai trece ceva timp, că dacă tot am desfăcut-o, am zis că-i pun şi alt lanţ de distribuţie şi pastile corespunzătoare gradului actual de uzură la supape. Iar dacă acum tot am început "dansul", bineînţeles că primeşte şi altă vopsea, garnituri şi pistonaşe noi la frâne şi i-aş da şi nişte coturi şi tobe cu crom intact dar nu găsesc. Ale mele sunt originalele dar nu sunt în stare corespunzătoare. Ce este pe E-bay, mişcă pe la 700-800 $. Cu această ocazie, vă cer puţin ajutorul şi să-mi spuneţi dacă ştiţi de la ce motocicletă modernă ar fi compatibile pastilele de la supape deoarece de KZ 500 sau KZ 550 nu găsesc. În plus, poate ştiţi pe undeva ceva coturi şi tobe la preţ pământean.

Am cumpărat două bobine DynaCoil 3 ohmi în locul celor originale de 1,5-2 ohmi. Ştie careva dacă are vreun rost sau dacă ajută la creşterea performanţelor schimbarea bujiilor actuale NGK DR 8 E cu nişte bujii Iridium cu 3 poli? Menţionez că în principiu vreau să-i pun şi o aprindere Dyna S 2-2 în locul celei Gotronic (şi senzor Gotronic) actuale. Iniţial o testez cu Gotronic şi apoi mai văd ce fac. Original avea platini şi condensatori. Dealtfel aceasta este singura modificare a motocicletei faţă de original şi aşa şi vreau să rămână. Motocicleta este Kawasaki Z 500 B1 din 1980.

Dacă are piston de Trabant, nu înseamnă că şi are 300 cmc. Cursa la Trabi este de 73 mm iar la MZ-ul acesta cred că e de 65 mm. Deci nu are 300 cmc. Poate motorul e de 300 lei. "Iubesc" faza cu "preţurile le faceţi voi". Şi dacă tot facem preţurile, ofer 100 lei.

Îmi cer scuze dacă supăr pe cineva dar nu-mi vine să cred că Cotaru are 62+ ani. Cel puţin asta deduc eu din posturile de mai sus. Nu-mi vine să cred deoarece comentariile de până acum postate de dânsul, să-mi fie cu iertare, dar sunt de...chestie maro. Revenind la ale noastre, vă confirm că motocicleta este cu o bujie pe cilindru. Am văzut-o "live" prin luna septembrie anul acesta şi am "studiat"-o vreo 20-30 minutel. Oricum. la cât de mică e chiulasa şi cilindrul, nici nu prea aveau unde pune două bujii. Noi, trei persoane, ne holbam la ea din toate unghiurile şi am rămas impresionaţi de finisajul motorului care, dacă luăm în considerare contextul în care a fost realizat, este ceva extraordinar.

Ştie cineva unde găsesc sau de la ce motor se potrivesc pastile pentru reglarea jocului la supape Kawasaki Z500 B1 1980?

Am căutat pe Ebay mtocicleta dar nu am găsit-o. Ştie cineva dacă mai există şi pe unde o fi? » Post actualizat in 20 Nov 2014 05:54 Nimeni nimic?

Nu te supăra da' cel puţin pe mine cu asta m-ai dat gata . Mai are ţara asta meşteri în stare să facă ceva ca lumea la strung? A trecut vremea când mergeai la un strungar, îi arătai un desen aproximativ cu ce te interesează şi-ţi făcea piesa mai bine decât te aşteptai în cele mai frumoase vise ale tale. De materiale nici nu mai vorbim, că de multe ori nu mai au bieţii meseriaşi material nici cât să-ţi facă un cui.

Dacă cilindrul "rău" e în stare relativ bună şi vrei să-l vinzi, ştiu pe cineva interesat de originalitaturi care probabil ar fi dispus să-l cumpere.

Vezi că ţi-s desfăcute telescoapele din faţă.

Eu am modul Gotronic şi platină pe motocicleta albastră. Personal, nu cunosc tipul de aprindere electronică de Jupiter. După părerea mea, modificarea e minoră. Dacă am putut să o fac eu la 21 ani când eram mai mucos (acum am 38), în ziua de azi e mult mai simplu d.p.v. tehnic. Nici la RAR nu cred să fie probleme. A mea e OK şi în acte. Dacă te interesează dau detalii, altfel nu cred că are rost. O exploatare optimă faci până în momentul când ai nevoie de piese de calitate dar pe care nu le vei găsi. La Jupiter acel moment e foarte aproape. Mecanic bun? Pentru Jupiter? - Mai bine mă duc la culcare că-mi trece cheful, dar poate visez cu un mecanic bun. Dilema Pro/Contra Jupiter e veche şi poate creea discuţii nesfârşite, dar crede-mă că raportul este egal cam cu 1/100. Până la urmă concluzia o tragi tot singur. Sunt convins că Burg_man se pricepe foarte bine la motoare dacă e mulţumit de Jupiter şi din respect nu-mi doresc o polemică cu dânsul pe această temă, aşa că nu mai argumentez cu nimic părerea mea.i

O vechitură din biblioteca mea. Întâmplător nu are cineva de vânzare un Almanah Auto 1984? Acolo era o motocicletă, cred că de serie mică, cu motor boxer Citroen în patru cilindri. Am avut cartea dar am pierdut-o.

E un costum vechi de protecţie chimică din dotarea armatei. » Post actualizat in 04 Nov 2014 21:48 Mie mi-a rămas întipărit în minte numele Dan Năstase de acum 25-30 ani cînd am văzut într-un almanah auto cum schimbase pe o motocicletă un motor de BMW cu unul de Wartburg şi mi s-a părut senzaţional. Pe urmă am revăzut numele la semnătura diverselor articole cu temă moto din diferite publicaţii. M-am bucurat şi oarecum îl invidiam. Dar acum, dacă văd că mai apar în acest topic comentarii din partea dânsului ca cele de mai sus, cred că voi avea un gust amar în gură Astfel pentru a preveni aparaţia acestui gust, cred că voi reveni pe acest topic peste vreo două săptămâni după ce se revine la normalitate ca să cred în continuare că domnul Dan Năstase este cel pe care-l ştiam.

Întreabă-te care e scopul continuării acestei munci. Dacă vrei să o faci 100% originală pentru a o expune este relativ OK, doar că ataşul tău pare a fi de Jupiter 3, nu de 4 sau 5. Dar dacă nu, şi vrei doar să ai un motor cu ataş cu care să te plimbi, atunci mai bine fă rost de motor de Planeta 5 cu un cilindru şi pune-l în locul celui de acum. Varianta de a pune motor cu un cilindru în locul celui cu doi mi se pare ţigănească, dar eu am fost nevoit să fac asta în urmă cu vreo 16-17 ani când mă săturasem să tot repar junghiul de Jupiter 3. Mai am şi acum acea motocicletă care deşi din punctul meu de vedere şi al altora e un fel de struţo-cămilă este foarte apropiată sufletului meu.(poate de aia că am crescut cu ea). Aşa că sfatul meu e: Dacă vrei să ai kilometri mulţi cu IJ cu ataş, îi vei aduna doar cu un cilindru. Oricum şi la Jupiter kilometri pe care îi vei aduna, majoritatea tot cu un cilindru vor fi adunaţi

...şi cu mai multe secţiuni, pentru a nu face un amalgam. Chiar dacă e public. Şi eu susţin ceea ce spune Ionel D mai sus.

Nu vreau să dezamăgesc dar şi eu cred că e pierdere de timp şi bani dacă continui proiectul cu doi cilindri. Încă nu e târziu să te mai gândeşti (răzgândeşti). Părerea mea... P.S. ataşul e de Jupiter 3, nu 4.