Dr_krl

, a mai fost modificat încă odată? Mă băgam şi eu aşa, în seamă, cred că de plictiseală.

Întreb pentru un prieten cu Dnepr, poate îmi răspunde cineva: 1. Pe ceasul de măsurarea compresiei, care este valoarea care trebuie s-o arate? Nouă ne arată doar 6,5 atm iar motorul este proaspăt refăcut, deci nu scapă compresie. 2. Cam câţi kilometri faceţi în medie cu cauciucuri obişnuite? Deşi în cazul nostru ataşul pare a fi bine reglat, după aproximativ 1000 km, băiatul tot schimbă cauciucurile obişnuite. Cele ruseşti nu-l ţin mai mult de 2500 km. La IJ-ul meu de exemplu, după 3000 km cauciucurile Mitas (fost Barum) încă par ca noi. Prin cauciucuri obişnuite înţeleg cauciucuri second-hand dar încă bune ce se găsesc pe la atelierele de vulcanizare. Vă mulţumesc anticipat pentru eventualele răspunsuri.

Să-mi pregătesc tacâmurile sau nu?

"Cică", "parcă" acesta este link-ul: /index.php?/topic/717319-sanzieni-20-septembrie-comemorare/

/index.php?/topic/717319-sanzieni-20-septembrie-comemorare/

Poate greşesc. dar aşa am auzit pe aici pe la noi că Attila Sebestyen a fost din comuna Culciu Mare, judeţul Satu Mare, loc unde se şi zvoneşte că a fost înmormântat. E adevărat? Nu ştiu cu cine să iau legătura, dar din Satu Mare ne-am gândit să mergem cel puţin cu două motociclete dar nu cred că suntem singurii. Ştiţi ceva de vreo plecare din Satu Mare? Acest topic ar putea servi şi ca centralizator al celor care vor să plece din alte zone ale ţării. Având în vedere că în 20 septembrie este vorba şi despre altceva decât comemorarea lui Attila, poate că nu ar strica ca acest topic să fie o perioadă pus sus, în banner. P.S. cred că vor să vină şi din Ungaria câţiva.

Câţi milimetri are în diametru?

Pentru stabilirea detaliilor ţi-am trimis PM dar nu am primit răspuns.

Eu cred că am un piston de 72 mm, îl voi măsura şi spun exact. Este făcut în Ungaria dar la motocicleta mea a funcţionat impecabil 2000 km parcurşi în două săptămâni. Ţi-l donez doar ca să demonstrez că pistonul e de vină la motorul tău. Dacă greşesc, accept provocarea de a-l mănca, la propriu . Am schimbat pistonul deoarece acum am un cilindru mai bun cu pistonul aferent (piston tot din Ungaria). Mai am şi ceva ruseşti de 72 mm originale, dar trebuie să le caut Chestia cu reglajele nu ţine. Nu e chiar aşa sensibil. Exemple: odată am pus garnitură nouă sub cilindru care s-a mai lăsat puţin şi s-au destrâns şuruburile de la cilindru. Îmi juca cilindrul pe motor 5 mm naiba ştie de câţi kilometri până am observat. Auzeam sunetul de "clopoţel" dar nu i-am dat importanţă în primă fază. Aşa am urcat din Brad spre Deva. Altădată mi s-a rupt un şurub care ţine statorul, iar celălalt s-a destrâns. S-a oprit motorul doar când mi-a căzut statorul de la loc. Pe vremea aceea statorul meu nu avea bobine în el ci era doar pe post de suport al platinei, eu având alternator antrenat de curea. Se întâmpla la munte dinspre Gheorgheni către Bucin pe vremea când eram mai mucos. Nu mai menţionez de câte ori mi s-au destrâns şuruburile de la galeria de admisie de era să pierd carburatorul, Odată s-a distrus filetul galeriei de admisie şi ţineam cu mâna carburatorul pe poziţie doar la pornire ca să nu tragă aer fals, pe urmă "du-te frate". Multă vreme la noi în familie IJ-ul era măgarul de povară, noi neavând pe atunci maşină, şi crede-mă că nici dracu' nu-l bibilea dar mergea de rupea pământul.

Pistonul acesta pare că a lucrat cam încins. Avea calamină pe el? Văd urmele de şlefuire cu şmirghel pe el, sau aşa l-ai scos din cilindru?

Şi eu susţin ideea lui BALSHOI. IJ-ul merge cu toleranţe mari la orice dar suportă greu piesele făcute din aluminiu de clanţă peste Prut. Nu este sensibil la mici dereglări de carburator şi aprinderi, dar dacă se dilată prea tare pistonul în cilindru, atunci asta chiar nici IJ-ul nu o mai suportă.

Am dat jos capacul culbutorilor de pe chiulasa la Kawasaki Z500 pentru a verifica jocul la supape. Deoarece jocul trebuia reglat, am dat jos şi axul cu came aferent supapelor de admisie fără să desfac întinzătorul de lanţ. Când am repus axul la loc, a trebuit să desfac într-un final şi întinzătorul. Am pus lanţul pe ax, axul la loc, întinzătorul şi la final capacul. După toată această procedură, a doua zi am găsit pe un site de internet şi în manualul de reparaţii avertismentul de a NU desface capacul culbutorilor (chiulasei) înaintea întinzătorului de lanţ. Bineînţeles că şi la montaj trebuia să pun prima dată capacul şi apoi întinzătorul. Noroc că nu am pornit motorul deoarece nu reglasem încă şi aprinderea. ÎNTREBARE: A mai făcut cineva aeeaşi greşeală ca şi mine şi ce se poate întâmpla acum. Oricum vreau să desfac iarăşi totul şi să verific, sper că nu am distrus iremediabil vreo piesă, mai ales că mi se părea mie că nu stă lanţul chiar aşa cum parcă ar trebui să stea.

Brida este aceea lamă de metal care face legătura între claxonul propriu-zis şi cadrul motocicletei. La mine e pus pe interiorul nervurii de rezistenţă a cadrului dar original se pune pe exteriorul nervurii, claxonul fiind orientat spre interior (ca la mine). Claxonul meu nu este original rusesc şi l-am pus aşa deoarece în colţ, deasupra lui, mai sunt şi două relee de comandă pentru far, această motocicletă nefiind Jupiter 3 în stare 100% originală

Pe motocicletă. Claxonul se pune în locul indicat cu săgeata şi cercul roşu. Ceea ce e notat cu verde sunt nişte tampoane montate de mine pe un cadru de Jupiter 3 pentru a pune un rezervor de Planeta 4.

Păi eu nu tot asta spuneam? Să fie cum o fi şi unde o fi anul viitor că nu mă interesează, oricum voi ajunge. De data asta mai pregătit. Sper să nu se piardă spiritul acestui gen de întruniri. La mine cam oriunde s-ar alege locul întrunirii în ţară, sigur tot ar fi departe de mine. Pentru mulţi ar trebui să fie la fel, mai importantă socializarea decât locul.

Din păcate nu am ajuns până la Cuca dar dacă tot am făcut 1800 km în total, până la Câmpulung, sunt sigur că cei patru km de drum rău nu m-ar fi deranjat. În fond e o întrunire de comuniste şi ataşe, iar oarecum, prin definiţie se înţelege că cei care mai conduc comuniste şi ataşe în ziua de azi sunt cei cărora le plac condiţiile spartane, cazone, să se lase cuprimşi de nostalgia vremurilor când nu existau şosele pe care bătrânii să-şi plimbe motocicletele. Sunt oameni care văd în aceste drumuri mici provocări, atât pentru ei cât şi pentru motocicletele lor. Altfel de ce comunistele cu ataş au de obicei temă militară? Noi pe-aici prin Satu Mare suntem vreo 3-4 care mai ieşim cu ataşele în week-end pe terenul de motocros. E bestial. Eu la întrunirile sponsorizate şi cu taxa de intrare mă duc cu Kawasaki, numai că la acest gen de întrunire nu prea mai există suflet, sunt deja prea banale. Aceleaşi concursuri de doi bani, aceleaşi concerte cu artişti de doi lei, aceleaşi tarabe cu mici şi bere. Eu consider că permanentizarea e un lucru OK, indiferent de calitatea tehnică a drumului până la locul de întrunire. Nu este important să fie participanţi "fără număr", ci cred că e mai importantă păstrarea temei, adică comuniste şi ataşe. Dacă nuştiucui ie milă de Roadking şi CBR, de ce vine la întrunire de comunste? Oricum nu se adresează lor. dacă tot îţi "militarizezi" vehiculul, apoi dă-i frate, că nu-i bibelou de ţinut în dulap. În plus, eventualele sponsorizări ar denatura acest gen de întâlniri, nu oferă senzaţia de libertate. Sponsorizările vn de obicei la pachet cu anumite obligaţii, iar eu cred că niciun "comunsit" nu-şi doreşte asta.

Nici eu nu cred că permanentizarea ar fi o cauză a absenteismului. De exemplu, anul acesta, era vorba că mergem din Satu Mare până la Cuca cinci "comunişti'. Am pornit doar eu (prostia mea că am ajuns doar la Câmpulung), la ceilalţi patru motivele pentru care nu au pornit au fost cu totul altele decât rutina sau o eventuală permanentizare. Oriunde s-ar ţine întrunirea, pentru o comunistă bătrână e mai greu să ajungă de la peste 200-250 km, dar dacă locul şi data sunt permanente, întrunirea capătă o oarecare personalitate şi importanţă iar planurile sun elaborate în funcţie de aceasta şi nu se caută un locşor întrunirii în planurile deja făcute. La Sturgis de exemplu, se ţin întruniri din 1938, la Daytona din 1937 şi nu cred că cineva ar zice că e rutină. Eu sunt "pentru" permanentizare loc şi dată, nu mă interesează locul şi data cât comunitatea "comunistă". Şi acum, că era Cuca, că era Suceava sau etc, mi-era totuna. Părerea mea.

http://www.oldtimergarage.eu/catalog/ Oricum, nu cred că-ţi doreşti piese noi, cunt de tot rah...

Caut pentru un prieten o emblemă Jupiter 4 de pe capacul lateral al cutiei de scule/acumulator, sau întregul capac/cutie. Emblema să fie în stare bună, fără crăpături sau litere şterse.

Mă simt ca cei de pe Apollo 13 care au ajuns în apropierea Lunii dar nu au putut aseleniza. Am făcut aprox.1300 km (dus-întors) iar la 20 km de Cuca am decis să ne întoarcem, şi oarecum bine am făcut, altfel azi nu aş fi apucat să scriu mesajul acesta. Regret două chestii: 1 că nu am gustat mielul 2 că nu am avut ocazia să discutăm faţă-n faţă chestia privitoare la eventualul monument/simbol/loc reprezentativ/etc. al motociclistului Mulţumesc lui Lolo pentru intenţia de a mă ajuta cu pinionul. Ştie cineva cum au rezolvat cehii problema cu sudura la cadrul motocicletei? O poză cu cehii pe Transalpina.

Astept de un an intrunirea, iar acum sunt blocat la o pensiune in Novaci, la 200 km de Cuca, dupa un drum infernal. Dar mai sper pe maine..

Nu e topic cu RIP, dar cum spuneam mai sus aşteptăm să discutăm iniţial faţă-n faţă cu prima ocazie, probail la Cuca.

De multă vreme aşteptam să mai văd şi pe la alţii mobră ca a mea.

Da' întăritor la chit ai pus?

Dacă pui releu "de dacie", nu mai ai fir de 61 iar în acest caz ţi-ar trebui fir din nodul stelei de la alternator sau fir comun din trei diode suplimentare corespunzător fiecărei faze. Dioda Zener din schema ta nu prea are niciun rost deoarece şi o baterie bine încărcată depăşeşte cei 11 V ai curentului invers aferent respectivei diode, astfel că se stinge ledul şi cu motorul oprit. oricum, presupun că numai schimbi tu acum releul, aşa că varianta MotoComuniste de a corecta schema mi se pare şi mie cea mai potrivită.