Dr_krl

http://www.oldalkocsis.hu/en Poate se găsesc şi doritori.

Conform manualului de reparaţii în limba engleză, are doar 90 w. Eu am grup de diode şi releu de Dacia dar curentul debitat este tot insuficient. E drept că la mine şi bateria ar cam trebui schimbată că nu prea mai are rol de tampon la turaţii mici. Oricum, concluzia e că nu prea e loc de faruri suplimentare, dar poţi să încerci...Cel puţin poate arată bine.

Subscriu. Eu la Planeta 4 cu ataş, care dealtfel are acelaşi tip de alternator de 90W ca Planeta 5, abia reuşesc să alimentez becurile standard dacă merg cu turaţie scăzută prin oraş. Dacă nu ai ataş, ai putea pune 2 becuri până la 10-15 W/bucata, dar şi aşa doar la drum întins. Altfel consumă din baterie. Fă un calcul şi adună toţi consumatorii, apoi vezi tu cu ce rămâi (15-20W bobina de inducţie, 40-45w farul, 5-10w becurile de poziţie spate-faţă, 42w semnalizatoarele, mai frânezi de 21w şi... rămâi fără curent).

Eu am întors mustăţile cu 180* ca să nu alunece cositorul de pe ele. Nu că aşa cum ai făcut tu ar aluneca, dar dacă sunt întoarse, e mai sigur. În plus, ca o modalitate de urgenţă la drum, când nu ai cositor la îndemână, se strâng într-o piuliţă de spiţă de bicicletă şi ţin până acasă.

S-o fi reglând el fără pasager-teoretic. Eu ziceam că practica ne omoară. Am foarte mulţi km la activ pe motor cu ataş şi am tot avut timp şi ocazia să testez cum e mai bine. Acum, după ce am mai crescut, asta-i concluzia şi părerea mea.

Mai e o chestie: în general teoria e una iar de obicei practica e alta. Cel mai bine e dacă pui aprox 80 kg în ataş şi faci o tură. În acest caz, ar trebui să poţi ţine foarte uşor ghidonul chiar şi cu două degete şi să observi dacă are tendinţa de a trage într-o parte sau alta. Dacă ai suspensiile şi rulmenţii OK, nu ar trebui nici măcar să vobleze ghidonul. Pe urmă te pui pe ajustat dacă e nevoie. A, şi încă ceva. Cel mai bine îţi dai seama dacă e reglat corect ataşul după vreo 3000-4000 km, când mai ai sau nu riduri pe cauciucuri.

Deoarece nu le ştiu pe toate, îmi spuneţi şi mie cum se măreşte camera de ardere a unei chiulase de la 175 (aprox. 22 cmc) la 250 (aprox.32 cmc) fără să pui inele de distanţare între cilindru şi chiulasă? De unde scoţi 10 cmc în plus?

Vezi link-urile şi vei înţelege. http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=468196 http://www.steves-workshop.co.uk/vehicles/bmw/sidecar/sidecaradjustment/sidecaradjustment.html

...iar atunci, în sfârşit, voi pica şi eu în bot şi se va putea constata utilitatea decelerometrului.

Eu am cablu modificat din frână de mână de auto şi la ambreiaj şi la frâna faţă. De când le-am pus, nu mi s-au mai rupt niciodată.

Aş vrea eu să văd comunistă cu ataş care atunci când frânezi te aruncă-n bot...

Şi eu am o cutie pe a mea care arată groaznic, dar utilitatea ei...de nepreţuit.

Nu e chiar aşa. La mine, seria ataşului este trecută în CIV şi a fost verificată când am făcut ITP anul trecut.

Accelerometru nu e totuna cu decelerometru. În principiu funcţionează cam la fel dar sunt diferite.

În cutia de viteze de la IJ nu ai ce pune greşit ca să se învârtă invers pinionul final. Doar dacă nu pui lanţul primar încrucişat Aşa cum a mai zis şi Lolo, a pornit motorul invers din cauza avnsaului prea mare de la aprindre. Eu nu cred că magnetoul se învârte corect ci doar e efect optic.

Decelerometru. La mine cu aşa ceva au verificat frânele. Din punctul meu de vedere - o mare prostie.

Ţi-a pornit invers motorul?

Nu a zis nimeni că nu ar fi loc, ci dimpotrivă: cu cât mai mulţi cu atât mai bine/interesant. Problema e DACĂ faci MZ-ul, DACĂ ajungi acasă la Braşov, DACĂ excursia revine pe lista priorităţilor. Chestia e că cei înscrişi decid doar traseul şi data, iar ceilalţi se adaptează DACĂ vor. Nu ar fi urât din partea ta ca de exemplu tu, cu atâţia "DACĂ", să decizi unde şi când să se meargă dar să nu vii la tură? Eu sunt decis să mă duc deşi nu mă prea interesează nici data şi nici locul. Mă pot opri doar motive obiective ce sigur nu ar ţine de mine. Tu de ce nu ai putea face la fel? Crezi că are chiar aşa mare importanţă dacă ai primit sau nu acel mesaj privat? Crede-mă că nu are. P.S. Cunosc o grămadă de oameni care vor să-şi refacă comunistele la standarde ridicate, dar naiba ştie cum se face că de obicei au întotdeauna alte priorităţi. Nu judec, ani de zile am fost şi eu unul dintre ei,

ITP pentru motociclete cu ataş nu se face doar la RAR. Eu am făcut ITP la un service din Satu Mare fără absolut nicio problemă. Chestia e că cel care face verificarea, terbuie să aibă atestat pentru asta.

La capătul săgeţii de jos de la punctul 2 este tija amortizorului care se înfiletează direct într-un fel de bucşă-piuliţă din cadrul ataşului. Se desface răsucind amortizorul cu totul, de preferat după ce l-ai desfăcut de pe braţul oscilant.

Chiar mă întrebam zilele astea dacă te-ar interesa acest drum. Mă bucur pentru tine că acum eşti mai bine. Carnetul? Lasă că revine el în viitorul foarte apropiat, că doar nu ai uitat să conduci.

Tot românu' foloseşte cu succes Gotronic, de ce ţi-ai lua altceva dacă nu este neapărat indicat? În plus, banul rămâne în ţară. Eu personal, consider că cel mai bine pentru motoarele în doi timpi cu doi cilindri este varanta cu un senzor, un modul Gotronic şi o singură bobină cu două ieşiri, cam aşa cum e în link: Astfel ai certitudinea că aprinderea e identică la ambii cilindrii.

Această motocicletă nu pare a fi de 300 euro. La acest preţ, nici nu ar mai fi apucat să ajungă pe OLX. Dacă totuşi a fost vreodată 300 euro, atunci în mod sigur că nu arăta aşa.

Nimeni nimic? Între timp se pare că trebuie să renunţ la plăcerea de a merge cu o comunistă la Cernobil dacă nu se mai găsesc doritori. Singur nu prea am curaj să mă duc. Se pare că voi fi nevoit să merg cu japoneza pentru că mai sunt trei persoane care vor să vină cu mine dar nu cu comuniste. Deşi eu încă aş prefera comunista....

Caut pentru un prieten şa faţă de IJ 56-