textoru

496, ca eu am zis ca iau 3 seturi.

Perfect. Adu-le si daca sunt fix ca cele originale facem târgul. Exact asa cum am zis.

Daca tu faci rost la pretul asta , eu cumpar 3 seturi si iti dau pretul triplu pe ele. Asa chinezesti cum sunt ele. Faci rost? Sau e doar can-can?

Adventure Specs Magadan MK2. Spectacol gentile. Foarte bine gândite si extrem de solide. Sunt cu kevlar in material. Am incercat sa le gauresc si nu am reusit cu nimic. Nici macar cu burghiul. Au avantajul interioarelor detasabile si impermeabile. Exteriorul poate fi cit de jegos se poate, tu iei cu tine in cort doar interiorul si nu faci deloc mizerie. Mai nou a aparut modelul MK3 care si asta e scump de mori, vreo 375€/ geanta fara interior. Interiorul mai e vreo 45€ cred. Eu am dat pe ale mele per total 550€ in 2019 , plus vreo 15 euro transportul din UK. Eu am vrut sa mai iau un set de MK 2 folosite, dar nu am gasit niciunde pe net. Se pare ca nimeni nu prea vrea sa vanda. Nici eu nu as vrea sa le dau pe ale mele. De tavalit le-am tavalit cit s-a putut. Culmea, coafura rezista. Am luat o creanga in contrasens pe TET RO pe la vreo 60 la ora si a pocnit creanga. Era sa ma dau de pamant , dar am scapat. Gentile nu au avut nimic. De eram cu alea de aluminiu probabil ca ma varsam pe jos. Astea textile au preluat impactul mult mai soft. Plus ca ma ajuta si la strecuratul printre masini daca e cazul.

Vara asta a fost plina: TET Grecia si TET Albania. Mai vreau.

Vezi la Heavy Duties Cluj. Baietii fac tot felul de protectii si cutii laterale. Tank top nu prea iti recomand. Eu am, dar cred ca nu l-am mai folosit de vreo 10 ani. Nu e prea comod cu el in fata. Cel putin asa e pt mine. Pt top-case poti folosi orice. Prinzi placa de la top-case peste ce ai tu acolo. Folosesc de vreo 15 ani un no-name care , dupa ce s-au rupt prinderile de pe placa lui , l-am prins direct cu suruburi pe codita motocicletei. Improvizeaza, nu arunca banii pe chestii sofisticate.

Pt motor eu am mers pe Motul 7100 10W40 si am schimbat cam la 6000 km. Am schimbat uleiul si la furca fata cu Ipone 15W. A fost incomparabil mai bine decit cu originalul. Acum mi-a ajuns si modelul de 2023 ( care e fix acelasi lucru, cu mici modificari de culoare, adica discurile de la ABS sunt negre) si la asta i-am schimbat din start la 0 km, uleiul din furca fata.

Corect. Peace man.

Pot, daca au cu ce. Eu am.

Nu adormi, ca pleci direct pe coclau , de acasa. Nu-ti trebuie drum. Ca pe drum , oricine stie sa se dea.

Dar nu are. Si cu toate astea e cel mai "fun" motor pe care l-am avut. d3eff01e-f5c3-4bc5-8d6c-e3c72a88c33c.mp4 fdf7e4ce-db9e-4282-b359-fb53578d3823.mp4

Pimp my ride.

Salut, am avut un WR250F 2006 si eu schimbam uleiul si filtrul la 20 de ore. Dar sa fii atent ca procedura de schimbare a uleiului trebuie facuta conform manualului de intretinere pt ca WR-ul are circulatia uleiului mai ciudata. Citeste in manual si te lamuresti. Jocul la supape l-am verificat cind am cumparat motorul si atunci i-am schimbat si lantul de distributie, pt linistea mea. Am mai verificat dupa 100 de ore de functionare in regim de enduro nivel hobby (destul de mult am mers) dar nu au fost modificari absolut de loc. Daca ingrijesti motorul, se ingrijeste si el de tine.

Pe portiunea de nord-vest in zona Konitsa - Metsovo, vezi ca e cam strâmtă treaba cu benzinariile. In sensul ca nu intotdeauna mai exista in locurile specificate sau am patit sa nu aiba benzina. De loc, de nici un fel, de nici o culoare. Cel putin asa a fost anul trecut. Asa ca daca dai de una deschisa si cu zeama disponibila, alimenteaza. Si daca bagi un litru. Vezi ca au cei de la Acerbis un rezervor marit pt 300L. Nu cred ca merita sa te complici sa atasezi un rezervor lateral. Poti utiliza mai bine spatiul ala pt o cutie de scule, eventual.

Pentru TET -RO cu 300L nu ai neaparata nevoie de benzina suplimentar. Ai autonomie de vreo 200-250 km. Eventual poti folosi un PET de 2 litri agatat pe undeva pe bagaj. Pentru TET-MK, GR sau BiH , se schimba un pic treaba. Referitor la suspensia spate, am citit pe AdvRider ca s-ar potrivi shock-ul de la KTM LC4. Daca gasesti unul din vreo dezmembrare, la un pret decent, merita sa faci un upgrade. In ce priveste furca fata, eu am schimbat la Rally uleiul din 10W in 15W si e o diferenta majora. In bine.

Corect. Am gresit. Si 250 e in 6. Dar se pare ca rapoartele sunt diferite fata de 300 ca am citit ca e mult mai turat pe la viteze mai mari. Daca ajungi prin TM claxoneaza-ma si poti sa incerci motorul meu.

Nu m-am dat cu 250, nici nu am vazut de aproape, asa ca nu te pot ajuta. Diferentele le stiu si eu de pe hartie. O schimbare majora insa la 300 e cutia de viteze in 6 trepte. Treapta a 6-a face toti banii. Poti merge lejer la 110-120 km/h fara sa scoti pistonul prin chiulasa de la cit e de turat motorul. Turatia e cam pe la 6500-7000 rpm. La 250 care e in 5 trepte am inteles ca ajungi la turatia asta pe la vreo 80 km/h. In rest nu cred ca e o diferenta majora la ciclistica intre ele, care chiar sa o percepem noi motoristii amatori, chiar daca au cadrul un pic diferit. De fapt doar cadrul spate, care la 300 e in sistem sudat.

300 Rally

Bazat pe ce zic australienii din clip , pot sa confirm ca facind citeva modificari m-am apropiat de un unicorn. Nu am investit la fel de mult ca ei , dar nici nu am simtit lipsa. Am montat un shock Hyperpro la suspensia spate si am montat inaltatoare de ghidon de 30 mm pe care mi le-am facut singur. Si m-am bucurat 18000 km pina acum de motorul asta. Intr-un an si jumatate. Am mai facut in iarna asta o modificare la suspensia fata: ulei 15W fata de 10W original. Pare ca e mai bine fata de original dar trebuie sa mai testez. All in all , pot sa zic ca pina acum e spectacol motorul asta. Consum mic, motor fiabil, nu conteaza daca e noroi sau uscat, daca e drum sau nu. Am pus si cauciucuri potrivite pentru scopul asta: spate Mitas C02, fata Mitas Teraforce. Mi s-a largit orizontul de calatorie imens. In sfirsit pot sa fac ce mi-am dorit tot timpul: DESCOPERY.

Daca bine imi aduc aminte, era aproape 200 de lei. Nu am gasit after-market si am luat OEM. Mi s-a parut usor supaevaluat ca pret. Daca prefiltrul care l-am facut functioneaza, atunci clar se prelungeste mult viata filtrului de hartie.

Probabil m-am exprimat eu gresit sau nu am transmis ce trebuie. Ideea e ca in conformitate cu planul de mentenanta din cartea tehnica, uleiul se schimba la 12000 km iar filtrul pe la 20000 km. Este un asterisc care zice in nota de subsol ca la utilizare repetata in mediu umed sau cu praf schimburile ar trebui facute mai des. Dar nu precizeaza cit de des. Nu se spune rxplicit un interval minim sau maxim de kilometri. Eu, oricum fac schimbul de ulei si filtru ulei la 5000 si cel de aer la 10000. Cind am schimbat ultima oara la motorul meu, filtrul de aer era acceptabil. Dar in general eu sunt cel care merge primul cind merg cu cineva. Cum fiica-mea vine dupa mine, praful pe care il ridic eu se duce in filtrul de la motorul ei. De aia si filtrul ala era durere de murdar. In concluzie, cu sau fara recomandarile fabricii, e foarte sanatos sa se faca o verificare la chestiile astea cit mai des. Iar in ce priveste rulmentii de la bascula, e chiar recomandata revizia acolo, cu toate ca in cartea tehnica nici nu se mentioneaza asa ceva. Cam asta am vrut sa spun in postarea initiala.

Zice ca la utilizare in off sa verifici si schimbi mai des. Asta am si facut

Saptamana asta am facut o revizie generala la motorul meu si la motorul lui fiica-mea. Am dat jos bascula spate si link-urile de la suspensie si am gresat toti rulmentii. Recomand sa dati jos bascula , fiindca rulmentii de la axul care trece prin cadru sunt uscati din fabrica cred. La ambele motoare era asa, deci probabil ca nu vin unsi. Motoarele astea cam vad balti si noroaie si zona e predispusa sa rugineasca. Am desfacut si rulmentii de la jug de la ghidon, dar acolo era la ambele vaselina. Am vazut info pe Advrider ca unii in State au gasit si rulmentii de jug uscati. Ar fi bine de verificat. La motorul lui fiica-mea am verificat si filtrul de aer si am gasit acolo cam jumatate din Sahara. Si asta doar la 7000 km. Cartea zice sa schimbam filtrul la vreo 20000 km. N-as sta atit. Al meu a fost schimbat recent. Am facut o "inginerie" si am montat un prefiltru din burete in fata filtrului original si l-am dat cu spray de filtru ca la motorul meu de enduro. Sper sa ajute. Chestia e recomandabila mai ales la mersul in grup, pt cei care sunt in spate, fiindca sunt cei mai mari colectionari de praf.

Cei de la Acerbis au scos un rezervor de plastic pt Honda CRF 300 L de 14 litri. Pretul am citit pe undeva ca ar fi pe la vreo 200-250€, dar nu sunt foarte sigur. https://www.acerbis.com/en/motorsport/plastics/fuel-tanks/oversized-fuel-tanks-/honda/0025114 Pe Advrider este o postare a unui nenea din State care si-a facut tot felul de modificari la L. A postat si schimbarea pas cu pas a rezervorului original cu cel de la Acerbis. E interesant de citit. https://www.advrider.com/f/threads/preppa-pig-let-honda-crf300l-adventure-lite-build-x2.1552345/page-12#post-46896731 Cu rezervorul āsta se pare ca se mareste brusc raza de actiune la niste oameni.

Nu trebuie sa te manince invidia. Trebuie doar sa te sui pe motor si sa pleci intr-acolo. Daca vrei trackuri gpx din zona trebuie doar sa le ceri. Da-mi adresa ta de email in privat si se rezolva.