ZIDU'

deconectezi bateria cateva minute si o sa se initializeze fara dificultate. e operatiune de baza dupa ce umbli pe acolo. Ca sa nu astepti cel mai bine scoti borna cand te apuci de lucru

il scoti, pui multimetrul pe el (are 2 circuite rezistive) si ii dai bobarnace avand cursorul pe pozitia de ralanti. daca fluctueaza indicatia multimetrului - e defect. si daca nu fluctueaza e posibil sa nu fi nimerit pozitia problematica. nu e asa scump unul si e belea cunoscuta.....

nu iti iese nimic la diagnoza. aplica metodele consacrate - curatire corp injectie si schimbare TPS. pe rand, in ordinea costurilor

inseamna ca cineva l-a reparat sau nu s-a manifestat inca

in cazul in care nu iti merge claxonul - vezi ca are firul intrerupt intre claxon si soricelul care tine forma de cablu principala. Reparatia e simpla.

Inspecteaza etrierul fata si vezi daca are ghidajul de cauciuc. Nu e o idee foarte buna sa mergi fara el.

Amorsarea intinzatorului pt lantul de distributie

mai baieti masurati putza in alta parte deschideti si voi un topic cu amortizoare de ghidon va povestesc acolo cate ceva (dati link pm ca nu o mai ard pe forum de ceva vreme)

inspecteaza bateria. nivel electrolit si starea conexiunilor

@ alecsutzyu - nu imi aduc aminte tipul castii si nu are absolut nici o relevanta. Nu cred ca ar fi rezistat vre-un tip de casca la genu ala de intamplare. Daca tot discutam despre echipament - sunt cateva chestii observate de mine si pe care o sa le am in vedere in permanenta. La prima vedere nu sunt asa evidente Problema 1: casca era un model cu inchidere double D. Am taiat curelus in momentul in care a venit salvarea, cu foarfeca speciala din ambulanta. Greu de deschis in pozitia aia fara a manevra capul mai mult decat trebuie, mai ales ca sistemul nu era cunoscut multora. Eu port si an sa port casca cu inchidere rapida... Problema 2: Geaca era o geaca de piele cu cocoasa. Teoretic ajuta ca protectie. Practic a pus probleme la a intinde omul pe spate si mai ales pe targa pentru a il deplasa la o locatie plana. Am taiat cu foarfeca speciala din salvare. Multi nu stiu / nu au idee cum se taie o geaca (in pozitia aia - pe spate prin dreapta protectiei, pentru ca la momentul intoarcerii protectia sa ramana in stanga pe langa targa). Chestiilea sta mananca secunde pretioase si au potentialul de a genera probleme. Geaca cu cocoasa cam este pentru circuit zic eu. Pe strada poate fi problematica. Eu am si o sa port geci cu protectii plate pentru spate. Ambele manevre facute la cererea medicului de pe salvare.

pinionul ala are o siguranta de tabla. aia e baza, nu loctite.

Albastru = traiectoria mobrei; rosu - locul unde a ramas Andrei; Mov directia in care eram eu (eram poate ceva mai departe); Impactul a fost putin in fata masinii albe

- nu erau 2, era singura mobra la momentul ala in zona aia de centura - inca nu era in curba cand a ajuns pe jos. Can masina era pe ultima treime de curba el ajunsese deja pe contrasens - masina nu avea daune de la bara in sus. Dauna cea mai mare era in dreapta jos, intre jumatate si roata. O urma semirotunda in radiatoare pe dedesupt - motocicleta a continuat drumu aproximativ rectiliniu, semn ca nu a atins sau a atins foarte putin masina, Plasticele ei incepand (din amintiri) cu oglinda langa sant, carena stanga imediat langa marginea drumului, becul de far pe zona din apropierea copertinei, bordul - in apropierea ghiveciului de flori (pentru specialisti - 3500 rpm), releul de incarcare, farul si apoi motorul asa cum era in poza de mai sus erau insirate oarecum in in ordinea mentionata. Singurul damage mecanic major la mobra - janta spate distrusa (probabil lovitura in buza santului care l-a facut sa sara). REzervorul neindoit, furca dreapta, coarnele drepte, cadrul ok. Nici un semn de agregat care ar fi lovit pe sub o masina...... - Andrei - oprit oarecum in dreptul locului de impact in afara carosabilului. langa baza de beton a gardului din zona. Echipat decent (casca, geaca cu cocoasa, manusi, casca), Damage foarte mare la casca (viziera sarita, mandibula crapata si cralata in partea de deasupra ochiului drept - abraziune compresie si impact ). Interiorul castii sfaramat si desprins - cateva bucati. Blugii rupti rau de tot printre picioare; o bucata din spoilerul masinii intre zdrente in zona inghinala. un pantof lipsa. Majoritatea plasticelor din masina in dreptul lui. Nu dau detalii despre rani din motive lesne de inteles, desi ar da de gandit bine de tot unor incepatori si nu numai...... Ce e importanteste ca nu a dat absolut nici un semn ca ar fi constient de ceea ce i se intampla sau ca ar fi prezent. Lovitura la cap foarte puternica (pe langa restul).... Parerea mea la cum erau pozitionate chestiile pe acolo si cum a trecut fierul - mobra a fost pierduta pe franare inainte de curba.(posibil sa gresesc). Nu erau gropi, asfalt relativ decent, dar posibil cu aderenta scazuta. Posibil gume reci. Viteza - undeva in jur de 100km/h in momentul in care a ajuns jos. Sunt zgarieturi in asfalt care probabil se mai pot observa. Un car de ghinion pentru el - daca pica cu cateva secunde mai devreme se oprea in parcare, cu nitel noroc fara sa loveasca mare lucru. Un singur motociclist a oprit; nici unul nu a venit sa ajute, doar soferul din passat s-a alaturat. Au trecut motociclisti in ambele sensuri - nici nu au oprit. E nasol sa vezi de aproape o alternativa la o bere rece, nu fat frumos ? O sa incerc sa fac o schema aproximativa desi sincer incerc sa scap cat mai repede de episodul asta din memorie. Pana acolo am mai trecut pe langa un eveniment pompa de beton vs biciclist la bariera domnesti. Acolo desi am ajuns la max 2 minute dupa eveniment era extraordinar de clar ca nu necesita prim ajutor si un sofer deja se mira cu ochii la detalii. Am cateva poze cu mobra si detalii de pe gume. Michelin 2ct pe fata si Michelin Batlax pe spate (2016) Pe fata nu am observat dot pe partea dreapta a gumei. In rest nu am fotografiat nimic.

Riderul este decedat. Am fost a 2-a masina dupa cea de care s-a lovit si primul care a ajuns la el pentru prim ajutor - maxim 20s dupa impact. Cand a venit salvarea mai avea puls la 200bpm dar a decedat la scurta vreme dupa aia. In prima instanta am vazut doar motorul prin aer care s-a oprit la aprox 30m de locul impactului (era sa omoare curva din zona reflexe bune la fata aia)

departezi placutele; bagi axul prin etrier; infigi roata cu discul in etrier si bagi putin piciorul sub ea sa te ajute la aliniere; bagi axul prin roata si il infigi pana ajungi pe partea aialalta apoi te ocupi de aliniat cu intinzatorul de pe dreapta. maxim 2 minute in total. Puneti camere noi la fiecare schimbare de cauciuc si nu mai aveti probleme cu penele decat in caz de cui zdravan. Marcile de cauciucuri dejanteaza diferit - poti alege una mai moale Am facut o singura pana - cui de 15 cm luat pe la padure dincolo de snagov. Mers pana acasa pe pana cu 60- 80 (cauciucul era pe duca oricum)