ZIDU'

sau pentru cine are racire cu apa poate insemna garnitura de chiulasa dusa - daca se observa o spuma ciudata in ulei. Trebuie examinat cu atentie mare aspectul uleiului

1cp=0,7KW

Feruginolul face, pe langa inlaturarea ruginei, o pasivizare a suprafetei (fosfatare). Dar nu stiu cum reactioneaza pelicula asta chimica in contact cu aditivii din benzina. De dat jos rugina - singura solutie e pe cale chimica, care face in acelasi timp si degresarea Apropo, cuprarea este pasul care se face inainte de nichelare (se vede la cutitele chinezesti de ''inox'', in momentul in care le zgarii, un strar subtire si de culoarea cupului ). Am impresia ca asta se face si inainte de cromarea decorativa, dar nu sunt sigur.

Ca sa obtii un strat de calitate superioara regula de baza e sa folosesti un curent cat mai mic posibil, de ordinul miliamperilor, pentru o depunere ff lenta. Polaritatea- jur ca stiam, dar imi e lene sa gandesc acum. Oricum, amandoua nelamuririle pot fi inlaturate cu urmatorul experiment: Exemplu pt cupru: 2 electrozi (o sarma de cupru si o placuta de fier) piatra vanata (sulfat de cupru) luata de la magazinul de chimicale sursa de tensiune CONTINUA si reglabila sau una simpla si reostat de putere multimetru vas de plastic si niste apa se realizeaza instalatia si in prima etapa, la un curent mai insemnat (maxim 0,5 A) se urmareste aparitia cristalelor de cupru pe placutade fier. Daca nu apar, se inverseaza polaritatea Apoi se reduce curentul pana la 0,05A si se lasa pana a 2-a zi. Daca stratul e pufos in continuare, se repeta cu un curent mai mic. Axa, daca ai loc in care sa putem face ceva experimente, Hai sa............ Sigur ajungem la o concluzie utila, ca tot e iarna

o solutie de acoperire la interior ar fi cuprarea (acoperirea cu cupru) si se poate face acasa. Tot ce trebuie e niste piatra vanata, sarma de cupru, un redresor+un rezistor de putere shi cunostintele despre electroliza din liceu. Daca puneti mana pe solutie uzata de la developarea filmelor foto aveti ocazia sa faceti argintare (se poate face si cu ceva argint industrial dar nu mai stiu ce trebuie, parca acid azotic pt producerea azotatului de argint). Inainte e bine sa curatati macar de ochii lumii rugina prin metoda cu lantul sau altceva. Degresarea e obligatorie.

am vazut unul netradus pe la cristi pe la magazin era al tipului care vindea

la orice tinichigiu care stie ce face. Daca infundarila sunt mai mari se rezolva prin tragerea cu electrozi (se sudeaza mici bucati de electrod sau alt metal pe zona infundata si se trage de ele cu ceva) apoi se slefuieste si se chituieste. Daca poti sa impingi cu ceva pe gura rezervorului e si mai bine, scapi de sudura. La indoituri mici merge direct cu chituiala.

pune un alternator de ts si un platou cu senzori+aprindere de trabant daca vrei sa faci treaba. Cu asta din urma am mai pus niste poze pe aici. Aprinderea de trab se face in ungaria. Sunt curios ce pret are in timisoara

motor v8 pe benzina gasesti in varianta ieftina la camioanele romanesti BUCEAG si la salupele de graniceri de pe dunare (copiate dupa chevrolet v8 din jurul anilor '50). Poti sa faci rost de unul din asta aproape pe gratis, majoritatea le inlocuiesc cu motoare de saviem sau de tractor si le arunca pe alea pe benzina. Oricum pt ce vrei tu ar merge un bmw sau mercedes v8 cu tot cu transmisie de pe la desmembrari. depinde cati bani ai

HKS Iridium Spark Plug General Application 5408-S30i (6) View Manufacturer's Page HKS Super Fire Racing spark plugs are a series of high performance Iridium spark plugs that are designed for high performance street applications that can handle high levels of tuning and still be able to offer easy start-ups and smooth idling. Utilizing a 0.4mm diameter Iridium plug electrode core and an U-shaped grooved electrode lowers the required voltage for the a spark to occur while maintaining the appropriate gapping, thus providing a stronger ignition spark, a stable idle, and reduces misfires. The Iridium alloy is used because of its durability and reliability. On an average plug, a narrow core typically shortens life span of plug but with the intense durability of iridium there is no sacrifice in any longevity. With a high melting point of 2454 degrees C, opposed to the 1769 degrees C of white gold, the electrode can tolerate the high levels of compression and minor knocking without any deterioration. A nickel coating on the housing also prevents the spark plug from premature deterioration. The Iridium plugs are available for multiple applications and offered in âcolderâ heat ranges of 7 and up and specifically for rotary, heat ranges of 9 and up are offered. http://216.239.59.104/search?q=cache:ETecO...parkplugs&hl=ro Poate ajuta cu ceva informatiile astea. Caterinca mai incolo

vezi ca are morarugeorge un manual tradus. A lasat un nr aici pe forum da nu mai stiu unde.

si daca gasesc ce iti fac?

stiu de unul care a pus pe un tico o sonerie de tramvai. La un momendat a claxonat pe o straduta si trei masini au iesit in decor ca deh, venea tramvaiul

uite si un link tre sa citesti despre masina electrica sincrona http://www.actrus.ro/biblioteca/cursuri/el...u3/cuprins.html daca te intereseaza dinamul tre sa citesti despre masini de cc. astea sunt motoare sau generatoare in functie de cuplul la ax. De aia (si aici sper sa nu ma insel) Manetul ala de100cc avea pornire la buton adica dinamul functiona ca motor in faza de pornire si dupa ce motorul incepea sa se invarta lucra ca generator.

daca vrei complet inginereste iti pot da sa tragi la xerox o carte despre alternatoare in care este explicat TOT. Dar atentie, este carte de curs de la electrotehnica

poti sa incerci sa folosesti un separator de gaze de la oltcit. E un soi de nuca, de culoare neagra, in care intra 3 furtune. Rolul pt care a fost proiectata este acela de a separa picaturile de ulei din gazele de carter inainte de a le recircula in admisie. Mai exista sistemul de la audi mai vechi - gazele din baia de ulei sunt bagate intre filtru si carburator, deci nu mai afecteaza elementul filtrant

am inteles ca pe la una din benzinariile astea cunoscute se gasesc busoane de rezervor la 400 mii. problema e ca am uitat la care zicea omul. cine pleaca in cercetare?

vezi cu furtunul ala care vine de la carter - e bine sa nu il lasi in aer liber pt ca in momentul in care opresti trage umezeala pe acolo si asta numai bine nu face la uleiul tau din motor.

nu umbla la tobe la 2t. au un rol mult mai complex decat acela de a amortiza sunetul. Ele joaca rolul pe care il au supapele de evacuare la 4t. daca nu stii EXACT ce faci te trezesti cu PISTOANE TOPITE, CONSUM EXAGERAT, LIPSA DE PUTERE. Daca vrei inf suplinentare tre sa cauti pe net despre rezonanta, unde stationare, etc.

ai o schema, ceva?

Cu asta de trabant nu mai ai platini.ITI TREBUIE DOAR UNA in poza vezi senzorii care le inlocuiesc, de fapt se inlocuiesc platoul si camele. tie iti trebuie cutia aia neagra si chestia aia cu circuitele. Bobinele le ai deja. Treaba asta e cam 1,3 mil daca stiu bine. Eu am luat trabul pe care il vezi cu 5,5 mil cu totul Varianta in care iti trebuiau 2 dispozitive era aia in care pastrai platina. dispozitivele sunt cam cat o cutie de chibrit si le iei de la vitacom pe la 300 mii bucata.

poza asta e pt rotile aflate pe acelasi ax (cum sunt foaia dintata si roata spate) folosind formulele din ambele posturi se poate calcula complet transmisia motocicletei

uite cum se calculeaza transmisia cu lant. Lucrul e valabil si pentru pinioanele de pe axe diferite ,cuplate prin dinti (ca in cutia de viteze), numai ca acolo se rotesc in sensuri diferite

alternatorul si bateria trebuie pastrate. Asta e o aprindere care nu se mai deregleaza din proprie initiativa. nu pare greu de instalat. platoul original arata ca cel de jawa, ij jupiter, cz twin. Masina din imagine a avut initial aprindere clasica pe 6v.

ansamblu centrala+bobine