ZIDU'

turometrul de oltcit iti arata turatia in functie de numarul de scantei care pleaca de la bobina. uite un link care o sa te ajute http://www.nelulazar.go.ro/IJModifMech.htm

Pe mariginea cauciucului se poate pune apa chioara ca sa alunece. smecheria e sa bati usor in el, de pe laterala, in timp ce umfli, ca sa urce pe janta

vezi ca e un service de skoda pe antiaeriana, pe stanga cand mergi spre iesirea din bucuresti. E intr-o curte, o sa gasesti multr skode parcate in fata. Acolo sunt specializati pe skode vechi

La telescoape de piaggio se turna ulei in ele daca desfaceai suruburile din lateral. de jos (2 surubele mici) .Se mai putea ajunge inauntru pe la suruburile mari de fixare din capetele de sus altfel poti sa dai niste gauri in ele, si sa le pui tu cep filetat. totusi cauta, tre sa aiba o gaura. Pune ulei gros in ele si sa vezi ca merg.

Mai ai ulei in ele?

Frumos. Pacat ca e facut doar cu un singur loc

Te duci cu casca in cap sii ii zici ca mamicuta lui nu mai vroia sa se dea jos de pe motorul tau cand ai vrut sa o duci acasa dupa o zi lung si obositoare la iarba verde apoi astepti sa dea cu pumnul, ca e ciumeg (garantat da la fata si uita de casca), ajunge la spital cu mana rupta, si cand il vezi ca se vaita poti sa te apropi tandru si sa ii mangai dintii printr-o aplecare finuta in fata (tot cu casca in cap), ca sa vezi ce a patit saracutul. Daca sunt doi sau mai multi in masina e mai nasol

Pui o toba mai libera la motorul in 4 timpi, inseamna ca o sa dispui de toata puterea motorului, adica si de cea pierduta in procesul de atenuare a sunetului - pe asta o aveai si inainte. In acelasi timp se deschide posibilitatea de a face si alte modificari la motor, dar numai toba nu poate sa mareasca puterea motorului. @Dogg Hayabusa era in 4 timpi cand am verificat ultima data Tu ai un rs125 - ia scoate toba (sau schimba cu una de minsk) sa vezi daca mai trage la fel. La fel, daca pui toba ta pe un minsk e posibil sa ii topesti ff repede pistonul, sau sa nu mearga. Tot tobe calculate pt 125 - dar alt gen de motoare, la capitolul asta ma refeream cand ziceam ca se poate gresi la calculul unei tobe, Chiar daca modelul tobei e f performant, pus pe un motor de alt gen nu prea e bine. Am gasit pe net acum ceva timp niste chestii despre cum se calculeaza tobele astea (conurile de intrare si iesire, diametrul gaurii de iesire, etc), se pot face la sudor, daca ii dai schema, dar tre sa stii ce ii dai. Daca motorul tau nu rezista la temperaturile care se ating o sa se topeasca pistonul inspre evacuare.

Stiu ca a existat clasa de viteza de 50 cc si seajungea pe la 200km/h. Unul din concurenti era Tomos. Are cineva mai multe informatii?

Poti sa inlocuiesti chestia aia cu un ansamblu format dintr-o punte redresoare trifazata si un stabilizator de tensiune(la 12,5 sau 13 v care sa suporte curentii maximi din instalatia ta). Chestia asta se pune dupa redresor. Piesele sunt ieftine si le gasesti la magazinele de electronice. Si sa nu uit: limitele de reglaj ale regulatorului tre sa depaseasca tensiunea maxima care o obtii tu dupa redresor, atunci cand ai bateria incarcata si legata in circuit fara stabilizator. Atentie la masurari sa nu prajesti ceva, La fel de bine poti sa estimezi valorile.

Exista doua situatii: 1 La motoarele in 4 timpi tobele sport aduc motoarele la puterea lor reala (alea de strada au site, care ingreuneaza evacuarea si deci scad nitel puterea motorului) Cu tobe sport nu o sa treci niciodata peste puterea pe care o are motorul in constructie, dar nici nu esti in pericol sa il belesti 2 La motoarele in 2 timpi tobele gestioneaza evacuarea si influenteaza admisia. E cu totul altceva. In functie de cum sunt realizate conurile de intrare si iesire din toba poti sa reglezi curba de cuplu a motorului si turatia la care se obtine puterea maxima. La 2 timpi toba poate mari puterea motoruluiPe de alta parte o toba calculata incorect poate sa iti faca numai probleme Chiar daca pe alte motoare decat al tau merge ff bine, poti sa te trezesti cu pierderi de putere, consum dublat sau triplat, calamina pe bujie si chiulasa, sau piston topit chiar daca nu ai dat cu ea la limita.

In motoare exista doua timuri de intinzatoare: mecanice (cu arc) si hidraulice (bazate pe presiunea de ulei). Daca nu stii ce faci ar fi bvine sa mergi la un mecanic. Lant rupt cand stai pe loc inseamna motor varza, iar daca esti in mers iti blocheaza si roata spate

Curata bujiile si vezi daca ii mai vine benzina din rezervor. De asemenea o idee e sa scoti furtunele de la carb si sa sufli prin ele inapoi in rezervor, apoi sa incerci fara sa o dai pe rezerva. Ce, Yamaha nu se inneaca sau nu rugineste in rezervor?

Drum drept si negru ca in palma. proaspat asfaltat. 120+ cu masina plina, in curba usoara spre stanga. Explozie pe dreapta spate si zgomot CLAR de obiect metalic aruncat in scutul rezervorului. In cauciuc era o gaura de puteai sa bagi linistit mana si urme de agatatura. Zona crepusculara. Pe sosea nu am gasit nimic. ''Batranii" au spus ca au mai intalnit asa ceva cand au dat peste jumatati de potcoava ramase pe sosea. Acuma fara gluma: o bucata din aia de metal, ascutita la un capat si cu celalalt indoit nitel in sus zboara ca dracu' si se infige in orice.

ai sanse sa gasesti cuple de cauciuc peste tot pe unde sunt angrenaje actionate cu motoare electrice (porti, pompe de toate soiurile, macarale mai mici, etc. )

Calitatea amestecului aer-benzina nu se poate regla decat pe un banc specializat sau cu ajutorul unui analizor de gaze pe care il gasesti la orice statie de itp. Dar la mai multe car nu prea poti cu analizorul pt ca nu iti spune decat ca ai o problema, nu si la ce piston. treaba cu acelasi numar de ture la fiecare carb nu prea functioneaza deoarece: 1 - piesele din carburatoare sunt usor diferite chiar si la cele de foarte buna calitate. (ia 2 suruburi identice, vezi unde incepe filetul si dupa aia uita-te la inceputul asta de filet in raport cu crestatura capului de surubelnita sau de cheie, sa vezi ca pozitia difera. diferenta de cateva grade e de ajuns sa faca probleme) 2 - in timp capata uzuri diferite (dovada - se desincronizeaza dupa x km) 3 - forma sau rugozitatea interna a galeriilor de admisie difera de la un piston la altul si deci si rezistenta pe care o opun la trecerea gazelor difera

curata dreaq carburatorul ca jegul a ramas in el Nu umbla la pompa de ulei si nu iti fa griji pt fum

Este vorba de un manometru diferential. Poza e pe linkul de mai sus. Ideea este ca datorita densitatii scazute a lichidelor ar fi necesar un manometru normal de dimensiuni foarte mari. Manometrul diferential este un aparat care masoara diferentele de presiune intre capetele lui si astfel trece peste necesitateade a folosi mercur. Pentru reglajul carburilor e nevoie sa cunosti doar diferenta de presiune din ele, nu valoarea presiunii. Materiale necesare: - 4 m (sau mai mult) de furtun transparent cu diametrul de 4-5 mm - 1 rigla industriala (metru din ala de lemn pt croitorie e foarte bun) sau scandura pe care lipiti un centimetru sau o gradati, etc. - 2 soricei de plastic (din aia de prins cablul) - scotch transparent - ulei pt motoare in 2 timpi (OBLIGATORIU din asta ca sa nu curatati la bujii ca axa) Constructie: Atasati furtunul pe rigla infasurand cu scotch (ca in figura, aveti grija sa nu strangulati jos sau pe margini) si il fixati cu soriceii la capetele batului. Daca aveti rabdare puteti sa prelungiti gradatiile pe ambele laturi ale batului folosind un echer si un creion, pt o citire mai usoara Umpleti furtunul pana deasupra semnului de 65 -70 cm (centimetrul zero e jos, uleiul se ridica in ambele ramuri). Se foloseste numai ulei pt motoare in 2 timpi pentru ca daca e absorbit in camera de ardere nu face probleme (chiar daca motorul reglat e in 4 timpi). daca folositi apa riscati sa spargeti pistoanele. Inainte de utilizare trebuie sa lasati sa iasa bulele de aer care au ramas in ulei Pt utilizare: Se marcheaza nivelul uleiului pe una din ramuri (sau amandoua) si se conecteaza ramurile la cele doua galerii. Apoi se porneste motorul. Uleiul va urca mai mult in una din ramuri si scopul reglajului este de a-l face sa revina la semnul initial. In momentul asta carburatoarele lucreaza la fel. Nota mea Pentru un motor cu 2 cilindri e usor de utilizat. Pentru 4 carburatoare va trebui sa sincronizati intai 2 dintre ele, apoi opriti motorul si conectati unul din carburile ramase cu unul din cele deja sincronizate, porniti din nou si umblati numai la reglajele acestuia, pentru a-l sincroniza cu cel din perechea initiala si in sfarsit repetati operatiunea pentru al 4-lea carb

Este vorba de un manometru diferential. Poza e pe linkul de mai sus. Ideea este ca datorita densitatii scazute a lichidelor ar fi necesar un manometru normal de dimensiuni foarte mari. Manometrul diferential este un aparat care masoara diferentele de presiune intre capetele lui si astfel trece peste necesitateade a folosi mercur. Pentru reglajul carburilor e nevoie sa cunosti doar diferenta de presiune din ele, nu valoarea presiunii. Materiale necesare: - 4 m (sau mai mult) de furtun transparent cu diametrul de 4-5 mm - 1 rigla industriala (metru din ala de lemn pt croitorie e foarte bun) sau scandura pe care lipiti un centimetru sau o gradati, etc. - 2 soricei de plastic (din aia de prins cablul) - scotch transparent - ulei pt motoare in 2 timpi (OBLIGATORIU din asta ca sa nu curatati la bujii ca axa) Constructie: Atasati furtunul pe rigla infasurand cu scotch (ca in figura, aveti grija sa nu strangulati jos sau pe margini) si il fixati cu soriceii la capetele batului. Daca aveti rabdare puteti sa prelungiti gradatiile pe ambele laturi ale batului folosind un echer si un creion, pt o citire mai usoara Umpleti furtunul pana deasupra semnului de 65 -70 cm (centimetrul zero e jos, uleiul se ridica in ambele ramuri). Se foloseste numai ulei pt motoare in 2 timpi pentru ca daca e absorbit in camera de ardere nu face probleme (chiar daca motorul reglat e in 4 timpi). daca folositi apa riscati sa spargeti pistoanele. Inainte de utilizare trebuie sa lasati sa iasa bulele de aer care au ramas in ulei Pt utilizare: Se marcheaza nivelul uleiului pe una din ramuri (sau amandoua) si se conecteaza ramurile la cele doua galerii. Apoi se porneste motorul. Uleiul va urca mai mult in una din ramuri si scopul reglajului este de a-l face sa revina la semnul initial. In momentul asta carburatoarele lucreaza la fel. Nota mea Pentru un motor cu 2 cilindri e usor de utilizat. Pentru 4 carburatoare va trebui sa sincronizati intai 2 dintre ele, apoi opriti motorul si conectati unul din carburile ramase cu unul din cele deja sincronizate, porniti din nou si umblati numai la reglajele acestuia, pentru a-l sincroniza cu cel din perechea initiala si in sfarsit repetati operatiunea pentru al 4-lea carb

Am vazut o jawa ts la care sarea pinionul de atac de pe caneluri (piulita care il tine fix era slabita) Poate e de acolo si inca nu e prea tarziu........

In apropiereea trecerii de pietoni e obligatorie reducerea vitezei pana la limita evitarii oricarui pericol (suna cunoscut de undeva?). Regula ca daca e o masina oprita e bine sa opresti si tu pana vezi ce se intampla nu e scrisa pe nicaieri, dar te poate salva de la belele. Pe scurt: acun cateva luni a fost un accident in militari, pe la gorjului - trei benzi pe sens asa cum stiti; masina de pe banda trei a oprit la trecere si un meserias a trecut pe doi cu pedala de aceleratie jos, printre masina de pe trei si masina parcata pe banda unu. Rezultat - cand am trecut eu mai erau creieri in balta de sange pe carosabil si doua urme incercuite pe asfalt, cu lumanari aprinse. Seamana mult cu cazul de la care a pornit discutia. Legislatia are hibe, dar sper ca noi vorbim acum despre ce trebuie facut ca sa evitam acidente, nu sa scapam de amenzi. Altfel aproape toti cei care au murit pe moto au fost de vina cu ceva dpdv legal. Si tot despre legislatie - dadeam examen pt c+e si la o intersectie mai ciudata o dacie aa intrat in fata mea fara sa imi dea prioritate (venea din dreapta mea dar avea stop) Normal ca am franat shi politaiul a intrebat de ce nu ma duc inainte (mai aveam 1,5 m pana la masina si eram in raba). Credeti ca saracul sofer de dacie mai misca acum? Trebuia sa continui drumul? Ca tot nu pateam nimic in camion, legal aveam dreptate, full casco de la scoala de soferi si oricum politaiul ar fi fost responsabil pt orice incident. Astept raspunsuri

Condensatorul prelungeste alimentarea bobinei in momentul in care se separa platinile, si le da voie sa ajunga la o distanta suficient de mare, inmomentul taieerii curentului prin bobina, incat sa nu mai apara scanteie intre ele. Valoare prea mare = nu mai ai aprindere buna. Valoare prea mica = se duc platinile

Pistonul se topeste la evacuare daca nu ai toba buna,(site scoase si dat in gura sau rasufla tobs)

mah eu am trecut podul de la semanatoarea cu unul din ala si am peste 80 de kile. am vazut mergand cu asa ceva si pe un nenea de 100 si de kile, prof de inot si care zicea ca au mers doua persoane (el si inca un om in toata firea)pe unul din ala de la obor la europa, asa ca variatorul saracul isi face treaba

Daca principiul e ca la auto vezi sonda de temperatura (aia care porneste ventilatorul) sau circuitul de alimentare al ventilatorului si motorasul in sine. Si termostatul trebuie verificat. Treaba asta se face asa: iei termostatul, il bagi intr-o oala cu apa si pui pe foc. inauntru mai bagi un termometru industrial (din ala pana la 200 grade) si vezi daca deschide la temperatura scrisa in carte. aceeasi chestie o faci si cu sonda si vezi daca cupleaza la temperatura indicata de documentatie. daca astea merg verifica totusi circuitul ventilatorului. Garnitura de chiulasa poate sa se arda si daca nu ai avut lichidul de racire indicat in motor (sau apa distilata). In plus tre sa te asigur ca pompa de apa isi face treaba.