Sari la conținut

ZIDU'

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    7.028

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de ZIDU'

  1. ZIDU'
    clar - 80w-90 e mai bun ca uleiu ars care il utilizez acu da nu mai stiu unde e bidonu
  2. ZIDU'
    Folosec Ignorol = cel mai bun
  3. ZIDU'
    nu din cate stiu eu , sistemul de injectie e pe acelasi concept » Post actualizat in 27 May 2016 08:56 cel mai simplu te uiti la part numberul original. daca e acelasi - sunt 100% la fel
  4. ZIDU'
    Pompa are ca parametri un debit maxim de benzina si o presiune maxima pe care o poate atinge. Ei sunt mult peste necesitatea motorului in orice regim de functionare. Presiunea in instalatie - cea care ajunge la injectoare - este gestionata de un regulator de presiune. Valorile standard sunt 3.4 si 4 bari - celle de 3.4 fiind caracteristice sistemelor de generatie mai veche (in jurul anului 2000) - ce avem noi pe mobre. Din punct de vedere tehnic se regasesc sisteme de injectie cu tur / retur (vechi in domeniul auto) si sisteme cu un singur furtun - in care presiunea este regularizata cat mai aproape de rezervor (au si ele un retur scurt). Motivul principal este acela de a evita revenirea in rezervor a benzinei incalzite de transportul in zona motorului - si poluarea aferenta cu vapori - lucru care se intampla la sistemele cu tur / retur. Realizarea sistemelor cu un singur furtun presupune fie prezenta unui regulator de presiune separat (la intrarea "returului" in rezervor) - returul provine dintr-un T plasat inainte de filtru - vei ford mondeo 3 - sau o capsula plasata pe furtunul respectiv. Alternativa - costisitoare ca si consumabila - este cea cu filtru care are regulator integrat. Sunt foarte multe auto in stilul asta si - evident - mobrele noastre -> a 3-a teava e returul scurt.
  5. ZIDU'
    1) nu e chiar identic. Asta e un filtru de 4 bar; originalul e un filtru de 3,4. Ca se poate pune - e altceva 2) coliere bune pt furtune unde se gasesc ?
  6. ZIDU'
    Bateria obosita si sau descarcata. Tensiunea de 11v e voarte mica. Masoara la bornele bateriei si vezi ce valori ai. Inspecteaza sa nu fi ramas fara apa. In momentul in care apesi pe buton si electromotorul incearca sa iinvata motorul intra in joc ceea ce se cheama curent de pornire. Este un paprametru al beteriei si depinde printre altele de rezistenta interna a bateriei - care creste pe masura ce ateria se degradeaza. Consecinta - electromotorul nu poate invarti motorul si/sau mobra nu porneste chiar daca il da pese cap - deoarece tensiunea la borne scade sub tensiunea de functionare a electronicii.
  7. ZIDU'
    se schimba lejer pe sus. Scoti semeringul vechi dand o gaurica in el si infiletand un holsurub ca sa ai dece sa tragi. Pui ceva scoci pe caneluri sa nu il tai pe ala nou. Ai nevoie ce o teava de plastic sa poti sa il impingi la locul lui. Dedesupt e un rulment - nu pic mizerie in motor
  8. ZIDU'
    Am un invertor de la Telwin. Sudeaza cu electrod, poate suda diverse metale (evident daca ai electrozii corespunzatori). Este extrem de usor si are protectii destule. De reparat nu a fost cazul si sper sa nu fie. In banii pe care ii ai nu cred ca ai sanse sa gasesti unul cu sarma - din ce am inteles sunt pacatoase sistemele mecanice de avans al sarmei. O investitie buna pentru astfel de ostilitati este masca automata cu reglaj. Ajuta foarte mult prin faptul ca ai 2 maini libere
  9. ZIDU'
    A montat cineva amortizor YSS pe mobra ? cat a trebuit sa insurubati preloadul ? vreau sa ma orientez inainte de a imi dezvolta vocabularul la asamblare. Secundar am ca interes sa adaptez un preloadhidraulic daca spatiul permite (adica daca trebuie sa insurubez piulita macar 1-2 cm)
  10. ZIDU'
    da
  11. ZIDU'
    Eu am montat kit OEM cand a picat al meu. E ok kitul, la pret a fost cam la fel daca nu mai bine decat daca luam componente de pe louis. Manopera a fost ff mica la bavaria - parca 240 ron acum 3 sau 4 ani . Am avut garantie pe piese si manopera. Atentie, pe langa consumabilele din kit mai e un disc dedesupt care se uzeaza - e bine sa il schimbi si pe ala daca tot umbli. Nu vine cu kitul de ambreiaj. Masoara tot daca desfaci.
  12. ZIDU'
    ce nu luati voi in considerare e fagilitatea cadrului spate. Si la o tranta lejera in care dai cu scaritele pasagarului pe jos cadrul spate se torsioneaza / indoaie. Cu crash bar e mult mai nasol. Pe forestier nu ai ce cauta cu genti laterale si in principiu nici cu topcase. Le faci zdrente de la socuri inainte sa la faci de la cazaturi. iesi in teren - gentile acasa.
  13. ZIDU'
    nu au rost. motorul devine prea lat si arata dubios fara genti
  14. ZIDU'
    GS are alternator de 400w. nu are rost sa va aingrijorati in legatura cu bilantul electric...... Lumina ff puternica pe frana poate deruta soferii. Intensitatea luminoasa a stopului e si ea socotita. la auto - cand vad pe careva ca merge cu proiectoare si lumina de ceata (pozitie ff puternica pe spate) imi declanseaza un pulseu de agresivitate deoarece ma deranjeaza la ochi. Va imaginati voi ce inseamnna asta .... ma abtin sa scriu
  15. ZIDU'
    vascozitatea crescuta a uleiului poate fi o problema, nu pleaca corect dintre placile de ambreiaj. Arcurile uzate iarsi poate fi o problema, daca nu mai asigura presiunea necesara pe placi (conditii in care si placile se vor uza uimitor de repede).
  16. ZIDU'
    mie mi se pare tare chiar si becul original de la faza lunga. am pus pe el banda neagra, sa se vada doar haloul si nu becul direct, ca ma enerva noaptea
  17. ZIDU'
    nu aveti de luru si vreti sa va arda la ITP releu original merge doar cu becuri de semnalizare normale. Pt led trebuie schimbat sau trebuie puse rezistente de sarcina
  18. ZIDU'
    @alexp50 - nu stiu care a fost interactiunea ta cu omul si ce anume a aparut in discutiile voastre dar raportul intre cei care isi plimba poponeata multumiti pe sei facute de Darian si cei care au urlat pe forum ca nu e bine este foarte mare. Darian a livrat mereu la timp sau mai devreme si asta de cand il stiu eu. Cred ca sunt mai mult de 10 ani. Acum, e posibil ca in anumite momente sa apara dificultati in viata personala a fiecaruia si atunci prioritatile sunt clare. Calitatea lucrarilor a fost mereu cea convenita. Daca vorbesti cu omul si ii zici ca nu ai buget dar totus iai nevoie de o retapitare, gaseste o solutie cu tine. Daca vrei ultima fitza de piele de capra cusuta fu fir de strolobabau - face si asta. Evident -> materialele si timpul investit intr-o sea rezolvata in jurul a 100 ron nu vor fi aceleasi cu cele dintr-o sea rezolvata pe la 300 ron sau mai mult.
  19. ZIDU'
    probleme de contacte prin bord. Si al meu face la fel, in principiu cand se apropie momentul de aprindere a becului de rezerva. vitezometrul urmeaza turometrul in treptele inferioare sau in gol nu m-am sinchisit sa aflu dece face asta. Daca stai sa te gandesti putin are mici avantaje: 1) impresionezi lejer pasarici necunoscatoare - daca mergi cu benzina putina si sus in ture - se poate sa arate 200 pe bord cand tu esti defapt la o viteza sigura 2) ai un early warning pt nivelul de carburant - cand are tendinta asta mai ai 20 - 30 km si intri pe rezerva
  20. ZIDU'
    e la samsar de auto - vezi ca are anunturi la greu cu piese de masina. Setul de poze si limbajul anuntului merg in aceeasi directie, la fel si enumerarea echiparii standard ca fiind dotare extra a mobrei (cricul central, etc.) Ai grija - cauciucurile par date cu silicon sa "arate bine" - iti rupi gatu la prima tura. (vezi poza de detaliu cu nisip lipit de cauciuc)
  21. ZIDU'
    bai, trimiteti la mine chestii mediocre de soiu asta, cu tzatze mititele si sfarcuri calumea, blondine, crete si cu paru lung. Pun pariu ca o sa ma doara in p***
  22. ZIDU'
    taci ca modelu e misto. apreciezi mai bine sfarcurile. De obicei gaoaza e ++ la asa ceva
  23. ZIDU'
    pt citit ulei: 1) pui mobra pe cric, o lasi la ralanti pana intra ventilatoru, astepti o vreme si citesti uleiul. (asa zice la manual). Fara accelerari, in plus fata de manual eu o las sa intre de cateva ori ventilatoru. 2) @ andriu - cel mai probabil saiba ta e nefericita. Poti ignora subiectul cu succes. cateva picaturi abia aduna in mililitru; motoarele cu carter "uscat" suporta lejer nivelu scazut de ulei si oricum ai cateva sute de grame intre min si max. 1- 2 min unt prea putine ca sa urce tot uleiu la locul lui. Daca tot vrei sa schimbi saiba -> culca mobra pe pamant si nu va curge strop de ulei. Stai linistit, e enduro, astea unt gandite sa ajunga orizontal din cand in cand
  24. ZIDU'
    Sistemul de ungere nu e acelasi la toate motoarele in 4 timpi. exista: motoare fara pompa de ulei, motoare cu carter usscat (ale noastre), motoare cu carter umed (exemplu majoritatea celor 4 linie), motoare cu circuit simplu de ulei, motoare cu circuitde ulei pt racirea pistoanelor (in general cele ff mari supra alimentate), motoare lacare uleiul are rol de lichid de racire (destul de multe motciclete au racire aer - ulei), motoare cu multiple e pompe de ulei si multiple filtre (vezi pe la KTM mari). Pe langa chestia asta - in functie de poiectare - sunt mai mult sau mai putin predispuse la facut span inauntru. Daca producatoru a pus filtru magnetic - stie el ce stie. sa nu te trezesti cu ceva supapa blocata prin motor datorita pulberilor metalice colmatate. Treaba ta.
  25. ZIDU'
    Fiecare motor a fost proiectat in felul lui. Acum fiecare face ce doreste la motoreta lui..... Eu o sa las magnetul acolo unde e.
×
×
  • Creează nouă...