ZIDU'

Salut, 1) la telefon am intrebat daca aveti masina de echilibrat. Tocmai - sa stiu daca bat sau nu drumul pana la voi. Cand am ajuns acolo - si dupa ce cauciucul era pe janta - iete furca de echilibrat........ ca nu e nevoie de masina -> tarziu sa mai zic ceva ..... hai ca poate iese.. Da ooops nu se centreaza ca rulmentii (sigur? vezi mai jos). Am ignorat totalmente ce ati facut voi pe furca de echilibrat iti dai seama ca o roata la peste 100mii km nu mai e perfecta si ca nu se aplica doar chestia cu balansul, trebuie compensat si felul in care se comporta in regim dinamic. Tocmai de aia am mers si am pus roata pe o masina de echilibrat adevarata. 2) daca desfaci piulita care tine valva pe janta si incepe sa iasa aer in cantitate insemnata ce inseamna ??? ai idee de unde vine? Rotile pe spite au garnitura de cauciuc peste capetele spitelor. Roata va tine aer chiar si fara camera (unii mai un ceva smacolina peste banda aia de cauciuc si le declara "tubeless") E o situatie de evitat, nu e functionarea normala pentru care a fost proiectata. 3) bine ca m-am bagat nitel in seama - altfel scoteati rulmenti de pe butuc de bmw la rece (se distruge butucul ala ...... vezi manualu si topicurile userilor care se plang ca se invarte rulmentu in roata). Si asa - tii minte ca omu tau ratase siguranta interioara si a bagat ciocanu pe ea. 4) am intrebat daca aveti rulmentii 6203 - C3 - din prostia mea dupa ce incepuse operatiunea - ai zis ca pui ce pui la toate mobrele. News---- au doar cateva mii de km si nu se mai pot invarti la mana cu roata data jos. Practic merg mai greu decat aia care erau pe ea. Trebuie sa desfac si sa inspectez care e faza acolo - fie sunt 6203 normali care se blocheaza in cazul in care sunt montati pe locas cu strangere - ca in cazul de fata, fie e din momentul montajului - daca au fost presati pe distantier prea tare....... Daca in cazul montarii cauciucului - povestea e de mult remediata trecuta, in cazul rulmentilor (aspect constatat we asta) - ramane sa ma uit cu atentie dupa ce rezolv un necaz mai mare (amortizorul e in reconstructie -> i-a venit timpul). Te tin la curent care e concluzia la capitolul rulmenti.

cine stie ce semeringuri am avut eu in ea intitial. poate le venise timpul si a fost coincidenta, naiba stie exact

era pt aluminiu, fara drac si nu mai stiu ce, respecta conditiile din carte....... problema a fost ca semeringurile au absorbit lichid si si-au pierdut proprietatile. la 2-3 zile dupa ce am extras semeringurile cel de pe partea apei arata pietrificat si "intrat la apa" datorita uscarii......... cine stie care a fost faza ..... La bavaria am gasit antigelu lui - ala de culoare inchisa, la pret mai mic decat era ala roz la obor.

daca esti singur: - deconectezi alternatorul si mergi pe baterie fara nici o lumina - nu are rost sa faci experimente sa pierzi zama care mai exista. La prima dugheana care are baterii auto iei una (sunt gata incarcate in ziua de azi) - te va duce pana acasa fara probleme. daca esti cu inca cineva: -> faceti schimb de baterii la fiecare 50 km - sa nu se goleasca una din ele si sa omori si incarcarea la a 2-a motoreta -> tragi fir de la prieten - se poate merge relaxat in tandem cu un fir de 3 - 4 metri intre motociclete. Folositi un fir de bun simt si prins lejer de mobre, sa se poata rupe/detasa in caz de nevoie varianta hard core: produci de undeva un generator mic - din ala de 600v si il plasezi pe portbagaj. folosesti iesirea lui de 12v. Exotic - poti plasa un dinam de bicicleta - daca gasesti unu mai bazat nitel - sa dea macar un 10w. va merge prost da are sanse

topicul a fost deblocat temporar strict pt "dreptul la replica". Nu dormea bine omu daca nu va spunea......

ce e si mai dubios e cum naiba are sanse sa se indoaie ceva atata timp cat socul nu da jos mobra, nu face tandari bara aluia, etc .... Bara unei masini preia fara damage socuri pana in 5 km/h........ Partea fata a motocicletei totusi e facuta sa suporte incarcari mari

am schimbat pompa dupa ce am folosit roz... poate e coincidenta poate nu

curata mufe peste tot si ai grija sa fie bateria incarcata bine. CDI nu se strica stand

Iti faci singur flame pe topic. Ai nevoie de informatie sau ne spui ca este pus intr-un loc gresit si ai vrea sa fie pe undeva pe la social.....? Da, e posibil ca in 15 ani sa nu fi stiut ceva despre motorul tau.... La inceput nu te prinzi apoi te obisnuiesti cu el asa apoi cand incepi sa te joci cu geamul si lera pe langa el constati ca unele lucruri sunt dubioase. Ai primit cateva sfaturi, mai departe poti cauta singur in manualul de reparatie al furcii (manualele complete dau informatii despre abaterea maxima admisibila ). Fa masuratorile asa cum ti s-a sugerat aici si spune ce ai descoperit. Daca te uiti cu atentie in poza jugului - postata de tine mai sus - ai spatiu sb buza piesei si pe partea din spate - unde sunt gaurile de suruburi. Asta arata foarte clar ca suprafata inferioara nu este prelucrata pentru planeitate si garantat nu are noci o legatura cu cea de dincolo.

Nenea, atitudinea obtuza nu te ajuta foarte mult in a avea un raspuns optim. Uite aici in link ce iti povesteam; tipu lasa jugul de sus strans, face lucrurile mai usor de facut da e posibil sa trebuiasca sa repeti miscarea. Fenomenul e ff des la enduroaicele cu furca clasica (mai rar la USD) si la mobrele vechiute cu aceeasi solutie - furca clasica si relativ subtire daca preferi sa alergi juguri indoite la impact echivalent cu al unui sut in roata treaba ta. Acuma nu e exclus sa fi fost accidentata cu mult inainte........

niste chestii vintage: In primul clip trebuie urmarite cu atentie cele 2 elemente cu bluza aurie. In clipul numarul 2 apare un personaj cu ceva verde transparent. (da, muzica in sine poate fi utila pentru anumite sesiuni si da, am postat linkurile si pe topicul ala cu muzica )

Ai masurat gresit jugul inferior. Suprafetele alea unde masori tu nu au rol in geometria mobrei. Daca vrei sa faci masuratoarea aia trebuie sa masori cumva paralelismul suprafetelor interioare - cele care tin de furca si asta trebuie facuta cu surubul strans.... Daca socul a fost mic - nu s-a indoit nimic. un soc care nu iti da mobra jos nu poate provoca o deformare plastica a furcii sau jugului, in schimb it poate rasuci tuburile acolo Operatiunea corecta pentru revenire era: slabesti jugurile si axul rotii, pui mainile pe capetele furcii si faci cateva pompaje serioase » Post actualizat in 10 Apr 2016 17:30 furca fata preia fara daune socuri si incarcari relativ mari (la stoppie preia toata greutatea mobrei, la revenirea de la wheelie - preia soc tzapan, gropile de pe sosea - iarasi sunt socuri mult peste ce ai descris tu ca eveniment. )

Foarte frumos, mai ales ca ai drum "extern". mersul in bucuresti la ore de varf e de kko maximal

nu cred dar imi aduc aminte la fata locului Sunt 2 reglaje pe releu: 1) reglajul pentru tensiune superioara 2) reglajul pentru tensiune inferioara (pentru a intrerupe circuitul rotorului cand nu genereaza tensiune superioara bateriei - in asemenea regim dinamul ar deveni motor de cc) Reglajul efectiv reprezinta tensionarea arcului aferent pana obtii pragurile corespunzatoare. » Post actualizat in 10 Apr 2016 12:34 Incercam sa programam o sesiune de reglaj. poate weekendul urmator daca nu e prea tarziu

un mare avantaj al bidonului pt schimbat uleiul este faptul ca poti da drumul la dop pe el si nu trebuie sa il cauti in uleiul uzat. .....

daca pretul e corect - dece nu. o fatuca de soiu ala primeste lejer 30ron * X daca ridica fusta asa cum ii spun eu. In plus va putea sa o pastreze si sa incerce sa mi-o vanda inca o data

ai grija sa nu prajesti rotorul. E aproape imposibil de refacut in ziua de azi. nu mai sunt meseriasi ...... Apropo - ce tensiune da cu becul aprins ?

siliconul de garnituri se comporta corespunzator. are aderenta exact cat trebuie. Mergeti pe la magazinele de piese auto - a aparut si silicon gri (rosu, negru, gri - au aceleasi proprietati dar poate ajuta la aspect) - are grija de partea estetica a lucrurilor.

Hai cotatii de pret ca a borsit uleiul.

3000 km sunt o plimbarica lejera pt mobrele astea. nu iti fa griji Mobra mea se apropie de 117mii. Pompa de apa actuala are peste jumatate din numarul asta de km (sincer sa fiu nici nu mai tin minte cand am schimbat). Motocicleta alergata corespunzator. La ora actuala fac zilnic 70 km - jumate in bucuresti si jumate pe langa. Asta inseamna 1500 km pe luna doar in naveta. Cand scap in we - numar rezervoarele pe care le consum, nu km » Post actualizat in 10 Apr 2016 07:00 Pot sa pun pe lista de defectiuni: Rulmentii din port pinionul spate - distrusi complet si schimbati ieri Amortizorul spate - distrus, a borsit uleiul. Sunt piesele originale de cand a facut neamtu mobra, nu au beneficiat de nici o atentie pana acum

axul de la pompa nu rugineste deloc. e ceva natie de inox acolo....

Ai releu pe dinam de 6v. Nu este compatibil cu nici un releu de scuter sau alte dubiosenii. Releele de 6v au reglaje. il poti trage in ce parametrii vrei tu

ia o jucarie de testat compresia - cea mai ieftina. Are tot ce iti trebuie la capitolul adaptoare. Il gasesti in jur de 100 lei. Presupun ca detii compresor

nu pune doar antigel, nu e ok. Respecta indicatiile producatorului. Axul pompei nu oxideaza. Apar uzuri datorita frecarii intre metal si cauciuc. In acelasi timp apare imbatranirea cauciucului datorita ciclurilor repetate de incalzire / racire. Incercati sa folositi antigelul corect. Eu am pus antigel bmw si nu am treaba cu pompa de mai mult de 5 ani si km fara numar..... Anterior pompa a picat dupa ce am folosit cam 2 ani un antigel de pe piata ........