ZIDU'

nu e bine fara magnet. La ala ii zice filtru magnetic, are rolul lui....... Probabil draciile astea cu supapa sunt facute peentru cazul in care schimbi extrem de des uleiul si pilitura ar fi irelevanta. In alta ordine de idei: A montat cineva amortizor YSS pe mobra lui? ma intereseaza un exemplu de setare de preload. (nu am manualul; nu are preload remote). Amoortizorul meu este unul SH care provine de pe un GS simplu din bucuresti (dar e modelul de amortizor cu reglaj pe inaltime)

unde ai gasit asa ceva ? ca e utila jucaria. Mai are magnet ca cel original ?

Sincer acu - ce as cauta eu la un salon -> - oferte avantajoase la suspensii spate - fie ultimele modele, fie "lichidare de stoc" - am mobra bucati deci ceva imi trebuie - casca.... asta de acum (luata de la un salon cu ceva ani in urma) trebuie inlocuita. Da, daca pretul e bun si imi vine - o iau. Fiind vorba de gama premium prefer sa vad optiuni la un salon in loc de a alerga prin tara - mobra - as aprecia un test drive si o discutie serioasa despre optiunile de finantare (in loc de ia mana ca frige ). La o oferta buna si o lejeritate corespunzatoare in a face acte - mai c a as semna pe hartie. Toate chestiile asta dureaza o gramada si din pacate timpul nu imi permite sa aloc zi full. Imi convine sa platesc 3 bilete -? nu, ca sunt chitros, strang bani de suspensie, casca si mobra Suplimentar - de obicei baietii nu accepta plata cu cardu pe la standuri. Trebuie sa iesi la bancomat, revii, mai platesti un bilet, etc. Nu umblu cu mia de euro cash in portofel (suspensie sau casca bat prin cifrele astea....)

problema e cu un amortizor de 116 mii km - nu prea mai e pe treaba lui

cumpar amortizor spate dakar sau compatibil...... al meu e dus

depinde in ce moment desfaci busonul ala. Daca motorul e cald si dupa o perioada de stat la ralanti - tot uleiul e sus in rezervor si poate stropi cand desfaci Cantitatea de ulei din motor se verifica prin metoda din manual - lasi motorul pe central pana intra ventilatorul, il opresti si te uiti pe gemulet. Nu e legatura intre ce se intampla la auto pe la busonul de ulei - aflat deasupra axelor cu came si ce se intampla la GS - unde busonul este plasat pe un rezervor in care uleiul este plimbat de pompa de ulei

ventilatorul a pornit cat timp ai umflat tu rotile ?

de exemplu te taie grav si vrei acasa sau intalnesti o domnisoara si mergi la cearsaf ssa o cunosti mai bine. fiecare stie ce e cel mai probabil pt el » Post actualizat in 18 Apr 2016 05:15 p.s. -> lista expozanti pe site = ciuciu (desi mai e ff putin) -> parcarea masinii ma costa, nu e frumos..... (da, daca vin vreau sa vin cu masina. in cazul in care cumpar ceva echipament e mult mai ok drumul spre casa + ca ma seaca rau sa casc gura la standuri cu casca intr-o mana si geaca in aialalta )

ce motoreta e aia ? in functie de model e posibil sa scapi mai ieftin cu furca sh sau doar cu jambe noi

timpul in care intra ventilatorul tine de foarte multi parametri, inclusiv de temperatura la care a stat moto peste noapte, grad de uzura, tipul de ulei, variatiile in punctul de functionare al termostatului si sondei de temperatura, softul dep e mobra, etc........ daca intra - nu te stresa, nu e relevant dupa cat timp o face

Multumesc de oferta dar am 2 seturi de rulmenti pe birou. Problema mea principala e lipsa timpului.... Rulmentul se preseaza apasand pe inelul exterior (cu tubulara / presa speciala / rulmentul vechi - ce are omul acolo...... ). Pe partea care nu are siguranta el se va opri cu inelul central in distantier. Daca cumva inelul exterior se duce prea mult inauntru apare tensiune in interiorul celor 2 rulmenti, transmisa datorita distantierului (termeni mai pretentiosi - apare incarcare axiala in rulmenti care nu sunt proiectati pr asa ceva).... Am facut si eu de cateva ori astfel de greseala, se intampla. Consecinta - rulmentiimerg greu si in timp sufera. Axul rotii nu produce nici un fel de tensiune in interiorul rulmentilor la momentul strangerii (doar nu e bicicleta pe cuvete) daca rulmentii au fost corect pozitionati. Strangerea axului este preluata in totalitate de inelele interioare ale rulmentilor si de distantierii si saibele aferente. tocmai de aia se pozitioneaza in asa fel incat ele sa se atinga dar sa nu apese unu pe altul » Post actualizat in 15 Apr 2016 06:27 cum am promis - revin cu info dupa ce imi fac timp sa umblu acolo

Darian nu mai apare la scena - unii au bagat review negativ si nu stiu dece. Seaua la dakarul meu este refacuta de el fix in perioada respectiva si e super ok (schimbat tapiteria si inaltat). Darian lucreaza conform bugetului clientului si ii spune asta. Vrei fff ieftin - se poate, dar nu te astepta la materiale prea interesante. Vrei ceva bun - evident - va costa mai mult (mai ales daca incepi cu gel si altele )

Intr-adevar rulmentii au fost schimbati incalzind butucul, Apreciez receptivitatea la cerinta mea. Nu stiu daca a avut chiar temperatura corecta butucul ala (manualul zice 100 grade ) dar in mod clar este mai bine decat deloc. nu firma care face rulmentii e importanta ci varianta lor constructiva. Literele si cifrele din completarea numelui inseamna niste lucruri importante. c3 - despre care tot spun aici - este o valoare a tolerantei interne a rulmentilor. In cazul rotilor (si nu numai al rotilor) in care rulmentul este plasat intr-o piesa care il strange - se folosesc rulmenti cu toletanta interna mai mare - ea ajungand la valori normale datorita strangerii suplimentare. Nici atunci nu stiati despre subiectul asta, nici acum nu stiti desi am explicat care e faza. (spui de firme, nu de tipuri). Uie aici explicatia pe larg http://www.skf.com/ph/products/bearings-units-housings/roller-bearings/principles/bearing-data-general/bearing-internal-clearance/index.html Nu stiu care e situatia acolo, cert este ca merg suficient de greu cat sa nu ii poti invarti la mana. Fie nu au toleranta corecta, fie preseaza excesiv in distantier datorita faptului ca unul e bagat mai adanc in butuc. Aici am promis ca revin cu info cand sap pe la ei sa remediez. Dece abia acum dau informatiile astea ? - Simplu De la momentul interventiei pana acum am mers foarte putin, doar cateva mii de km, cu o pauza pe timpul iernii (alte obligatii, nu mai am timp de golaneala cu mobra la zapada). Motoreta a stat in garaj adunand praf. We trecut am observat situatia, cu ocazia altor activitati ded mentenanta. Extern nu se simte nimic - daca invarti cu mana de roata - se va invarti - cuplul e imens datorita dimensiunii rotii. Daca vrei sa asisiti la investigatie - esti bine venit la mine la curte. (Amortizorul meu nu e gata pana saptamana viitoare - probabil nu o sa ma ating dde mobra pana il am acasa)

pompa mea actuala are in jur de 60 mii si nu da semne de oboseala

Salut, 1) la telefon am intrebat daca aveti masina de echilibrat. Tocmai - sa stiu daca bat sau nu drumul pana la voi. Cand am ajuns acolo - si dupa ce cauciucul era pe janta - iete furca de echilibrat........ ca nu e nevoie de masina -> tarziu sa mai zic ceva ..... hai ca poate iese.. Da ooops nu se centreaza ca rulmentii (sigur? vezi mai jos). Am ignorat totalmente ce ati facut voi pe furca de echilibrat iti dai seama ca o roata la peste 100mii km nu mai e perfecta si ca nu se aplica doar chestia cu balansul, trebuie compensat si felul in care se comporta in regim dinamic. Tocmai de aia am mers si am pus roata pe o masina de echilibrat adevarata. 2) daca desfaci piulita care tine valva pe janta si incepe sa iasa aer in cantitate insemnata ce inseamna ??? ai idee de unde vine? Rotile pe spite au garnitura de cauciuc peste capetele spitelor. Roata va tine aer chiar si fara camera (unii mai un ceva smacolina peste banda aia de cauciuc si le declara "tubeless") E o situatie de evitat, nu e functionarea normala pentru care a fost proiectata. 3) bine ca m-am bagat nitel in seama - altfel scoteati rulmenti de pe butuc de bmw la rece (se distruge butucul ala ...... vezi manualu si topicurile userilor care se plang ca se invarte rulmentu in roata). Si asa - tii minte ca omu tau ratase siguranta interioara si a bagat ciocanu pe ea. 4) am intrebat daca aveti rulmentii 6203 - C3 - din prostia mea dupa ce incepuse operatiunea - ai zis ca pui ce pui la toate mobrele. News---- au doar cateva mii de km si nu se mai pot invarti la mana cu roata data jos. Practic merg mai greu decat aia care erau pe ea. Trebuie sa desfac si sa inspectez care e faza acolo - fie sunt 6203 normali care se blocheaza in cazul in care sunt montati pe locas cu strangere - ca in cazul de fata, fie e din momentul montajului - daca au fost presati pe distantier prea tare....... Daca in cazul montarii cauciucului - povestea e de mult remediata trecuta, in cazul rulmentilor (aspect constatat we asta) - ramane sa ma uit cu atentie dupa ce rezolv un necaz mai mare (amortizorul e in reconstructie -> i-a venit timpul). Te tin la curent care e concluzia la capitolul rulmenti.

cine stie ce semeringuri am avut eu in ea intitial. poate le venise timpul si a fost coincidenta, naiba stie exact

era pt aluminiu, fara drac si nu mai stiu ce, respecta conditiile din carte....... problema a fost ca semeringurile au absorbit lichid si si-au pierdut proprietatile. la 2-3 zile dupa ce am extras semeringurile cel de pe partea apei arata pietrificat si "intrat la apa" datorita uscarii......... cine stie care a fost faza ..... La bavaria am gasit antigelu lui - ala de culoare inchisa, la pret mai mic decat era ala roz la obor.

daca esti singur: - deconectezi alternatorul si mergi pe baterie fara nici o lumina - nu are rost sa faci experimente sa pierzi zama care mai exista. La prima dugheana care are baterii auto iei una (sunt gata incarcate in ziua de azi) - te va duce pana acasa fara probleme. daca esti cu inca cineva: -> faceti schimb de baterii la fiecare 50 km - sa nu se goleasca una din ele si sa omori si incarcarea la a 2-a motoreta -> tragi fir de la prieten - se poate merge relaxat in tandem cu un fir de 3 - 4 metri intre motociclete. Folositi un fir de bun simt si prins lejer de mobre, sa se poata rupe/detasa in caz de nevoie varianta hard core: produci de undeva un generator mic - din ala de 600v si il plasezi pe portbagaj. folosesti iesirea lui de 12v. Exotic - poti plasa un dinam de bicicleta - daca gasesti unu mai bazat nitel - sa dea macar un 10w. va merge prost da are sanse

topicul a fost deblocat temporar strict pt "dreptul la replica". Nu dormea bine omu daca nu va spunea......

ce e si mai dubios e cum naiba are sanse sa se indoaie ceva atata timp cat socul nu da jos mobra, nu face tandari bara aluia, etc .... Bara unei masini preia fara damage socuri pana in 5 km/h........ Partea fata a motocicletei totusi e facuta sa suporte incarcari mari

am schimbat pompa dupa ce am folosit roz... poate e coincidenta poate nu

curata mufe peste tot si ai grija sa fie bateria incarcata bine. CDI nu se strica stand

Iti faci singur flame pe topic. Ai nevoie de informatie sau ne spui ca este pus intr-un loc gresit si ai vrea sa fie pe undeva pe la social.....? Da, e posibil ca in 15 ani sa nu fi stiut ceva despre motorul tau.... La inceput nu te prinzi apoi te obisnuiesti cu el asa apoi cand incepi sa te joci cu geamul si lera pe langa el constati ca unele lucruri sunt dubioase. Ai primit cateva sfaturi, mai departe poti cauta singur in manualul de reparatie al furcii (manualele complete dau informatii despre abaterea maxima admisibila ). Fa masuratorile asa cum ti s-a sugerat aici si spune ce ai descoperit. Daca te uiti cu atentie in poza jugului - postata de tine mai sus - ai spatiu sb buza piesei si pe partea din spate - unde sunt gaurile de suruburi. Asta arata foarte clar ca suprafata inferioara nu este prelucrata pentru planeitate si garantat nu are noci o legatura cu cea de dincolo.

Nenea, atitudinea obtuza nu te ajuta foarte mult in a avea un raspuns optim. Uite aici in link ce iti povesteam; tipu lasa jugul de sus strans, face lucrurile mai usor de facut da e posibil sa trebuiasca sa repeti miscarea. Fenomenul e ff des la enduroaicele cu furca clasica (mai rar la USD) si la mobrele vechiute cu aceeasi solutie - furca clasica si relativ subtire daca preferi sa alergi juguri indoite la impact echivalent cu al unui sut in roata treaba ta. Acuma nu e exclus sa fi fost accidentata cu mult inainte........

niste chestii vintage: In primul clip trebuie urmarite cu atentie cele 2 elemente cu bluza aurie. In clipul numarul 2 apare un personaj cu ceva verde transparent. (da, muzica in sine poate fi utila pentru anumite sesiuni si da, am postat linkurile si pe topicul ala cu muzica )