mihaip

Pai daca zici ca ai verificat la vulcanizare sa nu scape aer, inclusiv pe la supapa , atunci e 'mana criminala'. Pune si tu niste vopsea/oja pe capacelele de la ventile ca sa vezi daca a umblat cineva. Da putina sa nu se intepeneasca prea tare.

tutorial de demontat/montat/centrat roti acasa : http://www.suzukisv1000.com/faq/tyres_fitting.htm Maclavaisu are rol de lubricant, deci se poate folosi si apa cu sapun atat doar ca asta ramine alunecoasa mai mult timp. La spray arata asa : http://www.chaparral-racing.com/Chaparral/...8589CEE59FCF92D

Scuze, m-am exprimat prost . N-am vrut sa se inteleaga ca numai incepatorii au si folosesc instrumente de masura. Chiulasele si alte chestii mai sensibile, orice om intreg la cap le strange cu cheia dinamometrica. Pe de alta parte spune cinstit : bujiile le strangi cu cheia dinamometrica ? Ai cuplurile de strangere pentru orice surub de la orice motocicleta ?

Aveai 'din intimplare' niste poze cu instrumentele , sau le-ai facut special pt ca te-ai simtit denigrat ? Un mecanic adevarat are sublerul in ochi si dinamometrul in incheietura. Pt incepatori insa sint obligatorii.

asa .. echilibrata . am mai auzit si pe altii cu plimbarea, sunt sanse mari sa ai dreptate si aici. Asta inseamna sa dai rotile de 2 ori jos de pe motor

Eu am H1 (cred, dar pot sa verific) cu lupa pe faza scurta. Ai vre-o oferta ?

observ un nou subiect de discutie : cu maclavais sau fara. De retinut ca presiunea insa trebuie facuta cit trebuie, nu jumatate, aici nu incape indoiala. Eu iti sugerez urmatoarele : pui cauciucu , faci presiunea, te duci la vulcanizare cu moto, dezumflii cauciucu si-l departezi de janta, dai cu maclavais cu pensula, faci presiunea din nou si ai rezolvat-o . Pentru maclavais si presiune, dai de-o bere la baietii de la vulcanizare. kama3: Apa cu sapun nu e inlocuitor de maclavais , ci se foloseste pentru a detecta daca 'rasufla'. Intrebare (oarecum retorica): o roata nu trebuie si centrata dupa montare ? Bizuindu-ma pe un raspuns pozitiv la intrebare eu procedez in felul urmator: dau roata jos de pe motor, discurile jos, duc roata la sama/autozone/umi , baietii schimba anvelopa (cu maclavais) , centreaza roata, vin cu roata acasa , o montez si gata.

Am vorbit aseara cu Diabolic pe ym .. iar azi-dimineata mergand prin ploaie , de plictiseala aveam timp sa ma gandesc la problemele altora : - din punctul meu de vedere solutia este SV1000 , pe care o restrictionezi in prima faza daca ti-e frica de puterea prea mare, iar peste ceva timp o pui la loc si ai o motoreta bestiala. In felul asta te alegi cu un motor pe care-l poti tine si 10 ani fara probleme daca ai grija de el si intre timp nu te razgandesti si vrei sa schimbi categoria spre chopper, sport sau enduro/sm. Si pe de alta parte, am impresia ca daca vrei sa-l schimbi peste ceva ani o sa iei mai multi bani pe un motor de V2 de 1000cmc decat pe un IL4 de 600.

Bateria e f slaba. In mod normal o baterie cat de cat ok trebuie sa aiba peste 12.5 la borne si > 12.8 full incarcata. Las-o la incarcat peste noapte si vezi daca creste. Incarcarea se diagnosticheaza numai cu o baterie incarcata, asa ca restul ignora deocamdata.

ti-am dat mail

racetek aduce acum piese pt japoneze de 400 . Da un search pe forum dupa racetek sau sabinrace, vorbeste cu omu si vezi daca iti convine.

Da cat de mare e fata de original , dublu ? In mod normal ar trebui sa umblii la intinzatorul de lant si sa reglezi de acolo : in limitele decentei.

Din pacate inregistrarea la primarie nu o sa-i determine sa umble cu faru aprins. Uita-te cite junghiuri de dacii circula bine-mersi fara lumini, fara directie, curgand rugina de pe ai, desi teoretic oamenii aia comit o infractiune. Cand te loveste un mopedist chior problema e ca nu ai de la cine lua rca .. dar acelasi lucru e valabil si cu biciclistii. Daca esti cu motoru si te infigi intr-o dacie stealth , ti se rupe de rca pentru ca ala sigur nu are iar tu ai probleme mai mari decat fierul.

L-ai ridicat pe-o roata ? Ai pus genunchiu jos ?

mi-ai adus aminte .. ar trebui ca toti bucurestenii sa fie obligati prin lege sa ia o palinca din aia inainte de a se sui la volan. Asta e solutia pt traficul din Bucuresti .

Graba strica treaba.

criminal .. ce inseamna sa ai ghinion. Sau o fi aia cu de ce ti-a fost scris nu scapi (nici macar in austria).

Reflexul de virare e capatat tot din experienta. Incepatorii se arunca pe frane sau pe jos, considerand ca 'impactul era inevitabil'.

or fi indreptand ei genti .. dar de echilibrat nu le echilibreaza si omu asta a intrebat. Echilibrare stiu la Sama (plevnei de ex) da cat de bine si cat costa nu am idee.

asa : http://www.powerchutes.com/manometer.asp http://www.airheads.org/content/view/183/98/

E petrom in cernavoda. vezi ca a mai fost un topic.

Pai suzukimotors parca e de rau. Recomandari pe forumul asta au DCSAN20 si MAO-SAN . (Sunt recomandandarile altora, nu ale mele personale pentru ca eu nu am avut pina acum nevoie sa apelez la ei sau vre-un service.) Pe sbz se mai face reclama la Garajul Sabin Race sau ceva de genul respectiv. Cam asta e ce am retinut eu, mai mult cauta si tu pe forum la sectiunea service. Recomandarea mea e sa deschizi un topic nou pe sectiunea de service si sa zici ce problema ai.

Nu stiu in ce masura iti maninca bujiile, dar 15.5 o sa-ti prajeasca bateria cu siguranta. Daca vrei sa fii sigur ca sint de vina cei 15.5 volti pentru mersul prost al motorului, scoate mufa de iesire de la releul de incarcare si ramai numai pe baterie -> aprox 12.5 daca e ok bateria si undeva sub 13 (12.8, 12.9) daca e incarcata. edit: schimband B cu IG nu scade tensiunea pentru ca atunci cand ai contactul pus ele sint in scurt. Iti va consuma bateria pentru ca IG baga curent in rotor atunci cand e contactul pus .

paneuro pe titulescu

Nu gandesti mosule, altfel n-ai spune ca singura modalitate de a intra intr-o intersectie cu vizibilitate buna este sa ocupi 2 bezi si sa astepti acolo. Iar atata timp cat gandesti asa, te asigur ca fix tu esti vinovat de traficul din Bucuresti. P.S. Cu placere. Era evident ca un stiai cum sa traversezi intersectia aia in mod corect si fara a incomoda pe ceilalti participanti la trafic, provocand fix ceea ce numesti 'traficul din Bucuresti'.