florin.radu

Salutare, Ma bate un gand sa desfac bascula pe spate la stroama sa curat rulmentii si sa ii ung motocicleta este 71000km si nu am umblat niciodata acolo. Acum recunosc ca operatiunea nu prea ma incanta. Nu are joc nu se aud zgomote suspecte din partile alea insa imi sta pe creier fiind singura articulatie pe care nu am gresat-o. Credeti ca este absolut necesar si cam la cati km se verifica/ung rulmentii de la bascula? Ce fel de vaselina se foloseste pentru asta? Cheia cel mai probabil mi-o confectionez eu.

Daca te astepti sa gasesti nisip de scoici in centrul tarii nu o sa gasesti niciodata. La fel cu nu vei gasi nici nisip ca in desert insa de soluri nisipoase nu ducem lipsa. Eu am gasit pante de nisip pe langa valenii de munte la cariera nu atat de lungi cat aia din filmulet insa mult mai abrupte. oricum de la abs pe pietris s-a ajuns la "desertul olteniei" Intotdeauna va conta mai mult decat abs-ul un cauciuc bun si potrivit genului de teren pe care te dai.

e fals ce spui ... pe circuitul de motocross nu poate fi noroi ca este tot inclinat???? Nu se face noroi ca la ses de acord insa daca spala pamantul nu da tot de pamant. La mine pamantul ud formeaza noroi chiar dc are cativa cm tot noroi este. Pe dealurile din apropiere pe unde pierd eu timpul nu se aplica regula ta... sub noroi e tot pamant care asteapta sa se faca noroi Oricum mai este varianta ca tipul sa fi avut si niste slick-uri pe ea si atunci cu abs fara abs tot strica frumusete de topcase

De destul de multe ori, uneori si pe noroi sau iarba uda sau nisip. Ma gandesc ca daca abs-ul de pe al meu v-strom merge fara probleme si poti cobora fara probleme GS-ul 1200 care este de departe mult mai performant nu vad de ce nu ar putea... Uitate atent la filmulet sa vezi tocmai cand atinge el pedala de frana pe spate. Chiar nu este vina motocicletei sau a sistemului de abs de pe ea.

abs-ul la motor sub 10-15km/h nu functioneaza. Daca tinea piciorul pe frana (in loc sa le atarne pe jos ca ratoiul) de la inceputul pantei cobora fara probleme incet ce e drept. Daca o lasi sa ia viteza si degeaba te mai infigi in frane.

Aici nu are treaba abs-ul ... cel care conduce este dobitoc. Pacat de motocicleta ca a picat pe mana astuia

stock este 16 cu 38 din cate spun oamenii de acolo si o viteza maxima de 210km/h daca ui 12 cu 50 obtii fix 120km/h la 9500 rpm adica foarte aproape de ce ai tu acolo felicitari dc ai numarat dintii de pe pinioane corect te-ai ales cu un motor de stunt partea buna este ca tocesti guma de fata mai putin =))

pe site-ul asta alegi motocicleta si vezi vitezele in fiecare treapta. zr7s are un topspeed teoretic de 210km/h http://www.gearingcommander.com din ce zic ei in treapta 2 la 113km/h ai 9500rpm prin aproximare la 10000rpm poate sa arate 120km/h deci daca vitezometrul si turometrul merg corect motorul tau nu schimba mai sus de treapta a 2-a

Si lantul regina vine tot cu distantier, da e mai fragil putin

asa se intampla si cu tampoamele montate am lipit pe rezervor niste banda adeziva 3M, "scoci american" si s-a rezolvat

seaua stock de 650 este la 820 dc tai si tampoanele ajungi la 810 n-are rost sa strici seaua de la 1000 cand o poti da la schimb macar pt proba... si mai ales gratis eu ma simt perfect pe seaua de 650 si nici prin cap nu-mi trece sa o schimb pe cea de 1000 da am vazut ca sunt doritori ... dc scoti buretele din asta de 1000 slabe sanse sa iasa ma confortabile ca asta de 650

poti incerca sa tai si tampoanele de cauciuc mai castige de acolo ceva.

In cazul in care numarul de zale este standard si distanta intre pini respecta uzura din manual, vezi si pinioanele daca sunt standard, eu am pus unul cu un dinte mai mic pe fatza si a trebuit sa starg destul de mult roata in spate.

1,90, si 99kg 1000 km intr-o zi si a doua zi de la capat am avut vreo 6 zile consecutive in care am facut minim 650 km pe zi si pot spune ca mi-a fost confortabila. Ca pozitie nu am schimbat nimic nici scarite nici ghidon 100% stock. Acum cu seaua poate fi problema da nu-ti poti da seama decat dupa ce mergi mai mult cu motorul pentru ca acolo conteaza si forma curului. Mie mi se pare foarte comoda.

Daca gasesti pe undeva da-mi si mie de stire te rog ca si eu caut de ceva timp

de acord pe zapada afanata este brici insa presiunea este la 1 atm in fiecare roata si chiar si pe zapada batatorita pe care trec masinile se infige cat de cat, la nici-o franare nu a intrat abs-ul. Eu m-am invatat si merg doar pe unde este alb recunosc, fara crampoane nu puteam sa plec de pe loc nici pe zapada afanata da atunci impleteam o sfoara groasa sau cablu elecric pe roata de spate si tot mergeam da nah de cand am mers in fiecare an pe zapada dar fara iesit in trafic (m-a prins de cateva ori pe drum ninsoarea da nu se pune) poate sunt eu putin nebun dar nu inconstient Oricum dupa cateva iesiri pe zapada/gheata ajungi sa fi foarte relaxat pe nisip, noroi, pietris ... O sa incerc sa ajung insa eu imi stiu programul cu maxim o saptamana inainte asa ca nu pot rezerva nimic. In fiecare an m-am tinut sa ajung da nu s-a nimerit. Sper sa reusesc.

complet de acord ) daca te poti abtine ... in cazul in care te arde si esti dispus sa mergi cu maxim 40km/h si doar pe drumuri necirculate sau pe deal merge si cu stroama

Am gasit pe ebay de vanzare ungator de lant tutoro http://www.motorcyclenews.com/upload/Ride%20Magazine/Product%20test%20pdfs/Chain%20oiler%20test.pdf destul de simplu de folosit si de adaptat la motocicleta pentru ca este mic de dimensiuni. La folosit cineva?

W3 http://image.motorcyclecruiser.com/f/8539409+w750+st0/lg+2000_feuling_w3+engine_right_view.jpg

pietricele nu prea ... mai degraba pasarele

perfect de acord cu tragerea ambreiajului mai tarziu. Nu este ok sa te apuci sa faci frane de motor daca sa zicem ca esti in treapta 6 la 120 pana ajungi in treapta 1 pentru ca deja nu te poti concentra sa ti franarea la limita. Apoi cu frana de spate este cu dus si intors si parerile sunt impartite, eu spun ca la o franare violenta pe fata masa este aproape 100% pe roata de fata cu furca incarcata la maxim si cum atingi spatele o sa derapeze foarte repede si pierzi controlul. Ma refeream stric la motocicleta fara bagaj si fara pasager.

Ca tot veni vorba pe alt topic ... ai pus heliu doar in roti sau si in topcase de se ridica asa de la pamant De fiecare data cand ies pe deal cu v-stromul imi doresc un 990 Adventure

Cele mai scurte distante de franare in viata reala se obtin doar cu frana de fata si cu ambreiajul tras ... Se face o asociere gresita: "ai ABS franezi ca Bula cat poti de tare de fiecare data si lasi abs-ul de fiecare data sa faca treaba in locul tau" este complet gresita afirmatia. Franezi ca si pe o motocicleta fara abs incarci la fel furca doar ca abs-ul trebuie sa intervina daca se schimba aderenta asfaltului sau daca atunci cand esti urcat pe frane calci peste vopsea, ulei, balega, nisip, frunze ude ... ceea ce pentru mine reprezinta un sistem antiprost. Asta insemna ca de fiecare data cand ma urcam pe alta motocicleta fara abs trebuia sa-mi rup gatul. Si crede-ma ca am tot calarit motoarele prietenilor de cand am luat v-stromul si indiferent ca a fost vorba de r1, 1000rr, 954 ... sau alte rachete nu am avut probleme la franare. Este bine sa il stiu acolo ca un sistem in plus de siguranta dar nu ma bazez pe el niciodata. Altfel priveste partea buna tot timpul vei sti cum sa pastrezi franarea la limita aderentei pentru ca te inveti sa pui frana la limita de la care intra abs-ul si asta se invata cat se poate de safe. Mi s-a intamplat pe un Varadero al unui prieten la peste 100km/h sa imi iasa ceva in fata intr-o zona in care alternau asfaltul ud cu asfaltul uscat si erau si ceva urme de noroi de la tractoare pe asfalt. Slabeam frana de fiecare data cand se bloca insa distanta de franare se prelungise cu mult comparativ cu un sistem abs. Referitor la rev match nu cred ca este ok sa te gandesti la asta cand faci o franare de urgenta. Stiu cum se face si cu diferente de 2 trepte fara sa smuceasca insa este de folosit pe curbe atunci cand nu vrei sa te inclini cu suspensiile incarcate si sa-ti micsorezi garda la sol si sa atingi mai repede cu scaritele.

Iarna asta am testat abs-ul mai mult si chiar nu vreau motor de peste 150kg fara abs. Vreau sa vad riderul experimentat care are tupeu macar sa atinga franele la vaca pe ulei pe mazga pe polei .... am peste 70000 km pe motor cu abs si o singura data am simtit ca ma incurcat: Coboram dinspre predeal spre rasnov si inainte de o curba la 180 erau vreo 4-5 santuri puse strategic de-a latul soselei acolo intra abs-ul si nu avea timp sa recapete aderenta ca dadeam de urmatorul si tot asa, cert este ca am stabilit un nou record de viteza la cum am luat curba aia o parte din vina am avut-o si eu mergeam foarte tare si am vazut santurile tarziu insa un motor fara abs ar fi franat fara probleme. Pe offroad este altceva abs-ul acolo nu-l suport eu ma gandesc serios sa-mi pun buton de dezactivare. Incep sa cobor o panta de iarba, nisip sau de grohotis incetisor la inceput apoi abs-ul se activeaza si desi am franele starnse maxim le elibereaza si ma trezesc coborand la viteze destul de mari desi nu asta este intentia, asta se intampla doar pe pantele foarte abrupte unde nu prea ai ce sa cauti cu suvocicletele astea Eu recomand abs-ul tuturor ca si cu ceva experienta este suficienta sa apara o situatie neprevazuta si o decizie luata gresit pe moment te poate costa scump. Daca tot nu putem sa conducem mototoarele ca pilotii pe curbe macar sa putem frana ca ei. Oricum mai importante decat abs-ul sunt cauciucurile si placutele de frana

negociem