ubord

...filetul este normal , adica se desface spre stanga.....arborele motor , privit din fatza se invarte spre drepta(la marea majoritate a motoarelor este asa..) Mare aproblema este la asamblat! Suprafetele trebuie sa fie foarte OK , si volanta trebuie incalzita la 120 de grade(nu mai mult ca fute simeringul!), si surubul trebuie strans cu un prelungitor de o juma ' de metru si cu fortza , altfel se poate elibera volanta ..... ...vad acolo niste resturi de suruburi blocate , si incercate la scos cu masina de gauriMi se ridica parul pe spate!(putin) ...inca un Nipru la restaurat! ...inca unul care nu cedeaza!. Intreaba tot ce te nelinistetste! Ce stim , desertam gratis!

...si sa-ti dezlipesti mucii care s-au betonat de o parte si de alta a mustetzeti...

...poate avansul e un pic prea mare...

daca imi dai tu reteta aia de vaselina Caspian cu pudra de talc si mai nu stiu ce... ...ca de astea normale nu ma risc sa pun...

sau lemn de prun , ca-i mai bun...

La ce crezi ca folosete roticutza aia dintr-o parte , cu un surub excentric in ea?De ce crezi ca s-a chinuit sa o monteze in pozitia aia?Ai vazut vreodata un intinzator de curea la o masina care are distributia pe curea dintzata?O sa ai o revelatie...candva ...mi-ar place o masina de spalat de asta... Kiev motorcycle plant for 6 mo. increased the net income by 13,16% - to 7,6 million [grn]. The workers of Kiev motorcycle plant presented cargo motorcycle for the economic needs Kiev -[Pecherskoy] monastery... http://babelfish.yahoo.com/translate_txt

...deci , temperatura uleiului la un M72 , masurata vara , cu o sonda instalata in locul busonului de golire de pe baia, nu a depasit niciodata 70-80 de grade...Si M-ul chiar se infoaca vara! La ciorsul meu , obisnuaim sa verific , in diferite situatii(de umblat pe la partile paroase...), temperatura capacului aluia de tabla ce se numeste baie de ulei...si niciodata nu l-am gasit asa de fierbinte incat sa nu pot tine mana pe el ...deci undeva sub 70 de grade... Cu baia de ulei de aluminiu , este chiar mai ok... Deci uleiul nu ajunge la 90-100 de grade nici macar vara, si in consecintza isi face functia de ungere fara probleme... Problema este cu racirea pistoanelor, fiind reperele cele mai fierbinti din intreg utilajul...ele au prostul obicei de a se gauri , de a se gripa, de a se deforma ireversibil.... Qiuloasa atinge 150-180 de grade ,masurata imediat in zona evacuarii dupa o tura forjata vara...adica undeva la 250 in zona calotei camerei de ardere...(termometru SKF cu senzor in infrarosu...).. ....la fel si cilindrii , imediat in zona qiulosei(blocul motor pe la 80 de grade...). 250 de grade posibile in zona camerei de ardere insemna undeva inspre 300 in mijlocul capului pistonului...aluminiul isi pierde orice fel de rezistentza mecanica pe la 400 de grade...(pistonul nu are unde sa cedeze caldura decat spre camasuiala, prin intermediul segmentilor , si partial a fustei...Cum se raceste un piston care trebuie sa cedeze caldura catre un corp care are vreo 200 de grade?) Dar teoria e e teorie .. Eu va spun ca am vazut piston de Raba gaurit , si diuza ce-i improsca uleiul un fund , obturata... La fel la motor de IFA , 6 in linie racit cu aer fortzat, un cilindru intermediar gripat , si diuza corespunzatoare obturata... Motoarele cu pistoane cu alezaj mare , necesita racire cu ulei , pentru ca altfel nu se poate evacua cadura din din zona capului pistonului(se mai folosesc pistoane metaloceramice, care muta diagrama termica a motorului inspre regimuri adiabatice..dar sunt scumpe si destinate performantei...) Parerea mea.... Eu am umblat cu utilajul vara asta si nu a dat semne de supraincins...cu exceptia catorva reprize de calare(tot pistoanele de mamaliga..) care totdeauna au survenit la schimbarea brusca de regim termic :racoare pe sub paduri , imediat dupa ploaie, forja , stationat indelug la stopuri urmat de accelerari bruste(circulatie de Cluj) gata

http://www.dnepr.at/e/tech_25.htm http://www.marinediesels.info/2_stroke_eng...arts/piston.htm http://www.patentstorm.us/patents/6481389.html http://www.freepatentsonline.com/4010718.html

...mda..."acuma hai sa ne radem , ..." ii zicea Dorel Visan lui Stefan Iordache... ..oricum ingenioasa solutie a gasit rusul... O si permite motorul de ural....A reusit sa izoleze zona de uleiul din carter, si a preferat sa monteze intinzatorul pe o placa de dural de 10mm fixata mecanic si cu un adeziv puternic , in locul sudurii(ca sa nu creeeze tensiuni in blocul motor chiar in zona reazemului de arbore...).Motorul este foarte silentios si mult mai lesne de intretinut...(spunea ca oricum si cu pinioanele originale , trebuia desfacut pentru intretinerea distributiei la 60-100 de mii de Km-un tip optimist-) A mutat aerisirea de carter in zona unui tachet pe dreapta...etc... Curelele amortizeaza mult mai bine socurile de torsiune care apar in arbori... Si intretinerea se face usor , ne mai fiind nevoie de tot felul de etansari la ulei cand se schimba distributia... Din pacate la Nipru nu se poate adapta! Pompa de ulei nu permite manevra...Dar ar merge o figura cu lantz si un pinino dublu pe distributie(numai ca problema danturarii se dubleza....nici problema simpla, mono, cu un un singur pinion , cu un singur fel de dinti nu se poate rezolva aici la Romania ) ...pentru cine nu este complexat si bulversat de "greaka vachĂŠ"(a se citi frantzuzeste ) site-ul mai ofera si alte informatii interesante in legatura cu ciorsurile de IJ-uri, Voshoade, Minsk-uri...etc... http://www.motodrive.com.ua/content/NOVOE_...lantatsiya.html ...ceva noi concepte de motoare la KMZ(noi in 2006 ) http://www.kmz.com.ua/ ...si noul look al site-ului oficial de la KMZ.... ...eu le-am scris sa-i intreb unde naiba au disparut motoarele lor si piesele de schimb , de aici din romania, de azi maine 20 de ani!(binenteles, portarul care isi face veacul in uzina aia goala nu s-a obosit sa-mi raspunda...)

...vazutu-am o alta chestie interesanta pe la rusi pe undeva... S-au rezolvat toate pierderile de presiune pe turul pompei , si supapa de de suprapriesiune a fost tarata undeva mai jos, la 3-3,5 bari....Debitul de pe suprapresiune a fost interceptat si distribuit in doua diuze care tzarcoteu ezact in kurul celor doua pistoane!Adica racire exact acolo unde e nevoie!Genul acesta de racire este practicat la Rabe , si saviemuri, si ceva motoare de IFA(poate la multe alte masini mari...) Si chiar functioneza!Infundarea unei astfel de diuze , la Saviem de ex. duce rapid la topirea calotei pistonului corespondent... Mi se pare mai realizabila, si mai eficienta decat tot felul de tulumbe, calorifere, care oricum nu ar afecta spectaculos regimul termic al pistoanelor...Sa vad , daca gasesc Link-ul pun si niste poze "in greaka vachĂŠ"... http://www.nci.com.ua/ddi.html http://www.nci.com.ua/ddi.html si alte chestii unde vedeti scris ???????????....

...este ca si cum ti-ai spala chilotii fara sa-i dai jos de pe tine!Poate fi si asta o solutie , dar modalitatea corecta si comoda, totusi, e sa-i dai jos! la fel si cu carburatoarele..... ....solutia minune , nu va dizolva depunerile de rugina, si alti balauri care apar de la benzina zacuta mult timp in cuve...

...mai sunt si de curent continuu , si de curent alternativ... Din pacate nu ai cum sa-ti dai seama de care e , numai daca il desfaci si masori filamentu...dar este greu de pus la loc... ...probleme ...probleme....

..piniuonu' de la reversorul hipocicloidic...unii ii mai spun si intinzator de curea... Pentru a scăpa de voya de unelte GRM în motor «Ural», plantelor recomandă ajusta poziția de generator, intoarce-o la dreapta-stânga. Dar asta nu ajuta mereu. Oleg Weber a primit de matase radicale înlocuieÂşte shesterni lanț (a se vedea «Moto», № 2-04). Dar nu a fost liniste. Nu există un alt mod în care s-au dus avtomobilestroiteli din lume - set pentru a înlocui dințată de lanț de centura. AceeaÂşi a fost făcut, Âşi am spus. În timp ce GRM chainsaw unitate mai durabile, centura-uri de mai multe avantaje. Este mult mai liniÂştită, a redus în mod semnificativ de greutate al motorului: este nevoie de un masiv uÂşa de la intrare, Âşi el un lanț de siguranță mai uÂşor. În afară de aceasta, dacă izolate de ulei de partea din față a motorului de repara toate că este mult mai uÂşor. Curea dințată nu ca durabil ca un lanț, dar dacă acest lucru va complica viața oppozitchiku? Motorists schimba-l o dată în 60 ~ 100tys. km, si o gramada de-ai văzut, în această viață oppozitov cu aceleaÂşi cheltuieli de deplasare? Asta este de ce am ales centura. Google..

http://moto.z16.ru/motoural/dvigatelural/2...privod-grm.html

ARO...(pe motorina) ,evacuare...sunt mai lungi si trebuie refacuta degajarea pentru galeti...diametrul merge ...si merg si ghidurile la fix...

...e ok , dar are prostul obicei de a se fractura de la vibratii(ele fiind folosite in echipamente stationare...) si din proprie experientza recomant montarea lor in "cap" nu "orizontale", eventual intr-un bidon de ulei recuperat in care sa intre la fix , si cu ceva burete la baza(si prinse elastic...) Unul nou poate sa mearga fara probleme trei ani(asta dupa ca a zacut descarcat undeva , alti 2 ani...)sau poate sa mearga o jumatate de zi... Sunt de 7Ah, de 9Ah si au acelesi dimensiuni...sau mai mari de 12-14-18Ah...INTEND in Cluj au preturi bune..

..draga Terente, cand ai facut dumneata ultima data o garnitura din "pluta" la capacul baii de ulei la un MT?Cand ai putut avea timp sa faci asa ceva intre 50 de postari pe minut la 'Motociclisti in timpul liber? Stii cum arata capacul baii de ulei la un MT?Ai vazut vreodata pe ce suprafete etanseaza? Ai incercat vreodata sa vezi cum se comporta "pluta" in zone inundate de ulei , cu suprafete de etansare de 2mm? ...eu zic sa te relaxezi si sa faci pluta, ca mai e mult de debitat in legatura cu sifoanele...

.... pai de aia sunt puse atentionarile de mai sus....sa nu va puna dracu' sa dati niprele si sa va luati cine stie ce harburi... /index.php?showtopic=269064

22/40/10 este la mine (FARTEC) deci a fost schimbat... Si la mine curge din alternator, ceea ce insemna ca : -este cam gata simeringul (dupa doar 2000Km!!! posibil dar nu foarte probabil...) -din cauza excentricitatii pinionului(..lor) apar vibratii puternice care duc la desfacerea celor 3 suruburi cu care este asamblat alternatorul(eu am patit-o!) si apar jocuri mari care nu mai pot fi urmarite de catre simering.... -tot din cauza felului defectuos in care se face angrenarea , s-a cam terminat rulmentul alternatorului... ...sau o combinatie intre toate acestea... Da jos alternatorul, verifica sa fie stranse cele 3 suruburi/prezoane, asigura-le cu ceva adeziv (pentru ca daca s-au desfacut o data , au sa o faca si in continuare...). Daca trebuie sa schimbi simeringul , e un pic mai nasol, pentru e nevoie de o presa ca sa extragi capacul din fatza al alternatorului(daca are cotele de rulmenti bine facute...)

Gata! Asta a fost semnul ca e cazul sa te opresti si sa vezi ce are !Mai clar de atat nu se poate! Este mai simplu decat simsonul....dai jos uleiul , desfaci capacul de la distributie si vezi ce dezastre sunt acolo....Posibil sa ai desfacut separatorul de ulei si in conecintza si pinionul de pe arbore, posibil sa se fi dus lagarele de la pompa de ulei, rulmenti...etc..

....subscriu..."ouale"trebuie scoase prima data , pentru ca se lucreaza la mai multe spitze ...apoi opturile cand e cat de cat centrata radial.... Din pacate , chiar trebuie verificate periodic pentru ca se slabesc toate...Daca se pun si tensorii pentru roata , se va descentra...asta e... Efortul merita daca aveti un butuc in care sant ok cotele de rulmenti... eu am folosit pe post de cheie o piulita cu crestaturi , de 32 , de pe la ceva vagoane de tren...

...Valy mama, io cred ca ursitoarele , cand s-au adunat sa ma stampileze , s-au scarpiant in nas ce s-au scarpinat....si una a zis"Asta freaca!Amin" ...si uite tot frec tot felul de ciorsuri...e bine....ca manelele oricum nu le inteleg, de masina am rau de mare...

Cu prima ocazie , te vizitez ...Maestre! ...si pentru ca sunt nervos de cat am zacut intr-o dacioara in timp ce se turna asfalt pe ploaie...si ca sa nu stric(de tot.... )topicul cu uralele in Austricia...si pentru ca tine tot de siteza: ...deci , uralele noi au niste roate foarte faine(doar de 18 ...) da' faine....rotunde, tensionate...etc... Furca fatza e aceiasi cu a noastra....aceiasi facatura, aceleasi tuburi de amortizor strambe la interior , aceleasi arcuri care stau foarte stramb si freaca deampulea in in tuburile de tractiune, si umplu uleiul si interiorul de particule metalice foarte dure! M-am obosit intr-o dupa amiaza si la uralul verde ce il mai vedeti prin poze , am centrat tuburile amortizoarelor in jambe, cu niste saibe cu grosime variabila...cred ca e singurul ciors la care arcurile merg perfect coaxial cu tuburile! ....etansarea e mai proasta!Doar un simering(si nu de culisare! de rotatie, adica uzual 47/36/7 pentru cine are nevoie...doar doi pot avea in Roamania ).La MT, la K750 este un fel de simering-presetupa cu 3 fuste si cu arc, care e mult mai eficient... Cel de pe ural e fixat cu o bucsa de fonta la exterior si un inel de sigurantza...toate sunt slobode...Bucsa primeste ulei de la simeringu de dedesupt si praf de afara, si face o treba foarte faina cu tuburile!Excelenta!O solutie de milioane Puteau sa-i puna un guleras de pasla cum e la astea vechi , sau niste burdufe , sau orice altceva ...dar i-au pus o pereche de verighete de fonta care sa rodeze bine tuburile...sa arate rustic , cu uleiul borat ....(poze cu fenomenul cat de curand...si cu solutia romaneasca ...definitiva ) daca om trai si om fi sanatosi...si ne tin izmenele , ca pe vremea asta , cam greu.. Ghidonul nu are amortizor la rotatie, si ar fi foarte util pe drumurile din romania! Cadrul este exact la fel cu cel de la Uralul de 650...inclusiv articulatiile de la bascula spate...care cam cedeaza la cele de 650... Au sudat o placa urata , trinughiulara ca sa puna scaunul din fatza... Suspensia , spate scartaie ca si scranciobul barbarului din filmul cu Gerula...puteau sa puna un bandaj de plastic pe cupa sau pe arc ...e totusi o chestie ca un motor de 7000 de euro sa sune dupa prima ploaie ca si macazele de la tren! Cutia este exact la fel cu cea de 650 doar intunericul e de la badea Hertzog...dar de schimbat schimba la fel, si scoate acelesi sunete generoase de confirmare...Nu ar fi stricat in banii astia si un levier manual pentru scos in neutral..... Motorul merge si suna fain! Se opinteste in toate vitezele, si daca este reglat se tureaza bine si e o placere sa-i dai in goarna...Bine...se provoaca ulei pe la tevile de protectie a tijelor impingatoare in qiuloasa nu in bloc...(o etansare dificila...care mie mi-a iesit din prima , cu niste adeziv de la Fieru'...) Transmisia este aproape la fel cu ale noastre, doar ca au renuntzat la 2 prezoane de fixare (chiar si cu 4 are prostul obicei de a se desface de pe furca!) asa ca cele doua ramase se straduie sa o tina pe bascula.....cu oarecare succes.... Frana este la fel , adica nu prinde....geometrie proasta, trebuie sa dai jos roata ca sa reglezi uzura(la nipre e mult mai elegant...), iar pedala este foarte prost pozitionata, si necesita acut taierea si sudarea in alta pozitie....Sistemul de parghii isi face jocuri mari in timp...si cursa moarta...Asta e , rustic (compenseza in schimb Brembo-ul de pe fatza ) Au renuntzat sa mai puna cupa de protectie peste cardan...nisipul si apa aruncate centrifugal de catre semicuple, fac foarte bine la rulmentii crucii....noroc cu iarba, curpenii care se mai rasucesc dupa toate alea si protejeaza... Tabla nu este nici foarte tare , nici foarte groasa...si in partile in care nu se vede ii cam lipseste (total ) un strat de protectie...doar vopseua subtire neagra sta in fatza nisipului si sarii de pe drum... In rest , e rustic, bine accizat de austrieci(ca sa aiba bani de topoare pentru transarea socrilor si a ce mai au ei in ograda...)sta fain pe drum , trage ca un bivol, fuge, scartaie, si ai nevoie de o mana de scule sa-l faci bucati bucatele... A, si keihinurile isi fac treaba cu varf si indesat... PS In poze , solutia de racire a aprinderii(alta nu mi-a venit ...ce naiba , sant roman!) ...daca as avea vreo 1000 de euro , mi-as cummpara motorul...far ezitare...binenteles nu de la austrieci...

de acord... ...si, putem bate deolata niste pinioane hertzog , cu altele sovietice, sau de ce nu si cu cele doua facute pentru ciorsul meu la Lugoj , si sa vedem care-i mai tare ...iar pe mine tot nu ma poate convinge nimeni ca gura la copii austrieci nu manca si ea un 50% asa lejereanu... ..si tehnologia de danturare si de tratare e aceiasi in tot universul, rusii chiar sunt profesori in ceea ce priveste danturarea(orice documentatie seriosa din domeniu , are la bibliografie si cativa autori rusi....) "nu dati banii pe prostii, luati Urale la copii...." da' nu de la cei mai tari producatori de snitzele vieneze!

...diferentele sunt chiar atat de mari , parol! Iar "nou" la chestiile rusesti nu are nici o relevantza.... Diferentele de costuri de productie intre un pinion facut corect si unul facut rau sunt nesemnificative....faptul ca unii reusesc sa le faca normal(adica nu cu vreo supertehnologie speciala) si altii , adica aceiasi ,cu aceiasi tehnologie sa le faca de tot kakatul, nu justifica diferentza de pret! Dar pentru ca traim intr-o lume intoarsa cu kuru-nsus , lucrurile simple si normale sunt scumpe, si facaturile complicate sunt ieftine...Este foarte scump sa fi rustic in ziua de azi ...incercati sa adunati piesele de schimb si sa vedeti cam la cat iese un ural!(facut din bucati...) ...'tui in haripa de austrieci, cum isi taie ei familiile cu topoarele... ...o sa incercam sa-i scurtcircuitam noi un pic , chiar daca o sa ne ia vreo 2 ani....Il aflam noi pe Ivan ala care aduce piese din fabrica de la Irbit , si gura la copii de austrieci n-o sa mai 'manca' mare lucru...