ubord

...inca un mit cu chestii rare si valoroase spulberat...

...da , Niprul are arbore cu cuzineti, care este facut dintr-un material care nu este nici fonta nici otel(ceva moale ce se poate turna si prelucra usor..).Arborii de calitate sunt forjati in matritza si cu suprafetele tratate termic, la nipru nici poveste , asa ca la 15.000-20.000 trebuie refacut. Ambielajele folosite la Ural sunt destul de bine facute si de regula tin cam cat tine resursa motorului...a nu se confunda cu ambielajele pentru 2T....la 4T au ungere, asa ca merg lejer 50.000km fara probleme(sau chiar mai mult la motoarele moderne...) Ambielajele de Ural se repara relativ usor, pentru ca se gasesc manetoane , role si biele de schimb... Tehnologia cu arbori este evident mai convenabila la muticilindrice unde ar fi un cosmar sa fabrici si sa centrezi un ambielaj cu 6 biele, este mai ieftin....dar e nevoie de pompe de ulei si sisteme de ungere mai complicate... Ambielajul rezista bine cu ungere prin stropire (vezi 2T)si este mai putin sensibil la gripare...

Pai de MIG!Ca numa' de MIG o sa mai reziste la upgrade-ul asta cu chestii 'racing' de suzukiki, harlay...etc... Iti dai seama ca se va transforma intr-o chestie foarte valoroasa!Atat de valoroasa(chiar daca nu-i o sa-i pui foitza de aur pe rezervor , cu mai era o combina p-aici ...), incat nu o vei mai putea vinde niciodata...si va trebui sa chemi un tzigan cu o carutza sa-l duca unde stie el! Normal nimeni nu va avea curaj sa cumpere o asa racheta de interceptare....

Mai poti sa asamblezi rulmentul daca montezi 'gulerul' catre volanta?Gandeste-te! Poti sa mai introduci arborele in carter cu rulmentul montat cu 'gulerul' catre exterior? In fatza trebuie un rulment radial axial cu bile pentru a prelua sarcinile axiale care apar la debreiere....cei radiali cu role nu suporta sarcini axiale foarte mari(10-7% din sarcina radiala...) Foloseste FAG sau SKF , ca sa nu mai trebuiasca sa umbli acolo.... ...si da , trebuie sa dai posibilitatea arborelui sa se miste un pic axial pentru a compensa dilatarile, 0,2-0,3mm este suficient...laine din tabla subtire ...

http://www.moto.nnov.ru/galery.shtml ...cateva modele de IJ care nu au ajuns pe la noi...si preturi la piese ...pe ruseste , normal!

...niprul lui Alexei , unul din prietenii lui Valdimir Tureaev...

...Kawa verde cu alb , ceva de viteza, , si de capacitate mai mica, gume fara forme vizibile...rasturnat pe sosea , rulat pe toate partile, parca si putin aplatizat, numar de mures, la 15 Km inainte de intrarea in Sibiu...Ploaie , 5:30 dupa masa, destul de intuneric afara...camion de 25 de tone stramb pe drum , in fatza intrarii unei parcari de utilaje, politie, ploaie cu bulbuci , televiziuni, girofaruri.. Asta la sosire dinspre Ramnicul Valcea...la plecare , in acelasi loc, sir de 5 camioane de 25 de tone oprite pe carosabil unul in spatele celuilalt , turate, cu avariile pornite....cel din fatza s-a plictisit si ne-a taiat fatza, intrand in parcare....celelalte patru , au ramas sa taia fatza altcuiva...

Peticul e de firma? Sau ceva facatura?

...nu e de la noi! La noi nu cresc asa lemnele si iarba...si nici nu se gasesc biciclete de alea de care avea cetateanul in padure ...probabil cehi sau slovaci, ca acolo sunt si dacii....

...oare e la moda sa old style? ..sa ai chesti vechi , originale , si de firma(obsesia acestui inceput de secol...una dintre ele )Sa stiu , ca atunci ma las de frecat , si ma apuc de pictat... ...imi curg mucii de nici nu mai vad sa scriu...dar oricum problema ma nelinisteste..

...cerc de divizare...modulul e pasul masurat pe cercul de divizare raportat la 'pi'.... Nu are ce sa vada ...doar daca are joc de flanc mare , si atunci clar trebuie schimbate pinioanele...sau daca sunt prelucrate excentric si deanpoulea , adica cum sunt el normale si originale , si atunci iar trebuie schimbate... ...schimbate , dar cu ce?

Iar nu este de vanzare? ..ma duce gandul la moliceanu care demisioneaza sistematic de vreo 4 ani incoace...si posibil si in urmatorii 4 ani...

...axa cu came iese relativ usor , cu tot cu rulmenti..Pinionul de pe ea iese destul de greu , doar cu presa(si ar fi foarte bine sa fie o presa centrata , nu ceva facatura....si poti folosi cu incredere o lampa cu gaz!) Pinionul este de fonta si nu se deformeaza, crapa! Cel de pe arbore iese usor, cu o presa...de regula sunt facute deanpoulea si is slobode... Capacul cu lagarul de rulment se depreseaza cu 2 suruburi de 10 cu pas de 1 introduse in cele 2 orificii filetate, si se impinge in capul arborelui...s-ar putea sa iasa si usor parghiat de pe margine, dar e posibil sa crape, asa ca cu grija!Suruburile le fixezi in capac si nu depresezi din ele , ci din cel ce impinge in capul arborelui... Arborele iese doar dupa ce scoti rulmentul dinspre volanta...altfel te vei scarpina tare mult cum sa-l scoti ...cu grija sa nu belesti suprafetele de etansare din bloc , care corespund la capacul cu rulmentul din fatza...Iar de bagat la loc chiar este o smecherie... Bun venit in lumea niprului(imi spunea mie cineva , cand ma plangeam ca nu reusesc sa-l fac sa mearga in 2 pistoane , sau sa-l bag in viteza iarna...) Nu are rost sa-l demontezi daca nu ai piese de schimb de 'calitate'('de calitate' , insemnand , prefabricate pe care sa reusesti sa le prelucrezi cat decat in vederea montarii)...Adica nu are rost sa depresezi pinionul de pe distributie , daca nu schimbi si rulmentii, si eventual pinionul daca o cere... La montare va fi adevarata provocare , sa reusesti sa etansezi , sa asiguri la modul foarte serios toate suruburile...etc...

Da' lantul de la buda , ca lantzu...dar ai vazut ca este inversata admisia cu evacuarea si niprul tot functioneaza!(fara sa simta nimic ) nipru incuscrit cu ural , ca blocul e de ural...cine stie , poate pe partea drepta e cu piese de M...

...sa intelegem ca ai gasit la cineva in garaj , abandonat, un KS(pe langa alte mezelicuri...) , si ar dori sa-l dea la fier vechi , dar nu vine nimeni sa-l ridice contra sumei de 6000-8000 de oioro?

...am fortzat putin padurile , dar tarziu, spre seara, pentru ca ceatza se ridica foarte greu sau deloc pe valea somesului.... ...sambata nu s-a vazut soarele si a fost foarte umed.....cam nasol....nu prea mai am izmene pentru vremuri de astea...

...nu te mai epuiza incercand sa intelegi chestiuni din astea...important este ca merge... Da-i in goarna !

Pai, si , nu mai cumperi bujie? ...ne-am agitat toti p-aci sa-ti gasim bujie (nu de Sinterom!) si acum va trebui sa cautam alte bujii pentru cine stie ce stift japonez?

...eu am facut niste pasente cu pendulul , peste niste schite cu motorul de nipru , si pendulul mi-a spus ca la tine e posibil sa se fi modificat inclinatia danturii la pinionul de pe axa cu scame....

NA 4906 este o serie curenta si a fost produsa si de Brasov...FAG si SKF de asemenea il au in catalogul de produse...nu trebuie mers pana in italia , si cumparat cu 35 de euro de catre un mare specialist... ADIX sunt distribuitori FAG si SKF in Cluj...0264424994 str,Fabricii nr.9...au magazin si in Baia Mare... ...am cumparat 2 bucati anul trecut cu 470.000 bucata(SKF)... 'regele' da cu fum semidoct si loveste din nou in cei care cauta 'piese originale' de simson...

....jos capacul , degresat foarte bine cu benzina /nitrodiluant...si cumperi un adeziv bicomponent de la Bison(in orice "fierul" "Chimicale"...etc...) Este gri la culoare si adera foarte bine la metale , sticla.... Chiar si in Tulcea trebuie sa fie .... http://www.temad.ro/produse.php?action=lis...mp;produs_id=17 http://www.temad.ro/produse.php?action=lis...mp;produs_id=16

http://moto.z16.ru/motoural/dvigatelural/2...dlja-urala.html

...asa zisa aprindere electronica , controleaza curentul prin bobina de inductie(aplicatia standard pentru acel circuit...)Evita regimurile de saturatie ale bobinei de inductie, si in functie de impedantza ei si de tensiune, gestioneza curentul prin bobina pentru a acumula energie maxima in orice regim... Bobina ruseasca are rezistentza undeva sub 0,9 ohm...cele infasurate cu banda izolatoare de toate culorile , intre 3 si 12 ohm(numa tatuca stalin stie de ce!)...si seinmoaie foarte tare de la caldura...si se si strapung... Eu o folosesc acum in pereche cu o bobina de inductie cu 2 iesiri de 2,7ohm, si merge fara probleme... A mea a cedat de la caldura, si am pus-o la aerisit.... ...partea de fortza din aprinderea asta , este dimensionata pentru o bobina cu resistentza de 0.9-1 ohm...

...toate uralele(functionale..) din Cluj si Maramures sau intalnit pe fuga , la asfintit....

....nu scoate dopul! Va iesi greu , si va intra cu probleme!Este delicata oparatia de etansare!La mine asta a fost cauza pentru care am dat jos volanta de vreo 5 ori , pana am observat ca litrii de ulei care curgeau din motor , pe acolo curgeau, pe la dopul ala care se misca un pic !!! De regula axa cu came iese fara sa fie nevoie de ciocan prin gaura aceea.... Si revin cu volannta....In nici un caz cu cheie pneumatica!28Nm cred ca e cuplul de strangere la acel surub(cel mai mare cuplu din tot motorul...)Cheia pneumatica poate rupe capatul arborelui care este din ceva fonta... Incalzita, pregatite toate la indemana (cheie tubulara de 36 , prelungitor, contra prin orificiile volantei, manusi ...)vaselina pe simering...si cu ajutorul unui prieten ....Dupa ce ai stras-o cu cat crezi tu ca inseamna 28Nm ii dai niste ciocane in capul surubului , si mai incerci sa strangi....o sa mai mearga un pic...