danutu_m

Vibratiile motorului se transmit la scut, astfel ca muchiile sculelor care ating peretii interiori din compartimentul de scule vor gauri punga foarte usor. Zic asta pentru ca eu am de ceva timp scutul de la Rade si desi am impachetat sculele destul de bine intr-o carpa, aceasta tot a fost gaurita. Poate eventual sa incerce sa bage sculele in punga, apoi infasurate intr-o carpa, insa din cauza ca spatiul este destul de limitat, e cam greu sa nu se intample ceea ce am scris mai sus. Pe langa compartimentul de scule, un alt avantaj al scutului de la Rade, este ca protejeaza destul de bine schimbatorul de viteze si pedala de frana spate, in cazul in care dai mobra pe jos. Stiu ca citisem de cazuri in care in urma unor cazaturi, capatul pedalei de frana a spart capacul de ambreiaj, asa ca poate e un lucru de luat in calcul.

Mai e varianta daca exista ceva spatiu printre sau pe langa galeriile de evacuare, a.i. sa pui un cric hidraulic cu o bucata de lemn pe care sa se sprijine carterul. Dezavantajul la standerul fata este ca daca pe viitor vei vrea sa schimbi rulmentii de jug, tot va trebui sa gasesti o solutie sa tii motocicleta suspendata de fata.

Daca te intereseaza sa vezi cum se simte, am acasa un tkc80 in stare buna. Vezi postul #931 din link:

Bun, daca mai e careva interesat a ramas pentru maine ca si punct de intalnire Mcdonalds Otopeni, la ora 9.

Vremea o sa fie ok. Probabil ceata dimineata la campie. Sâmbătă as vrea mai mult sa plec. E ok pentru tine ora 8:30 la Petrom Miorița?

Pai nu stiu, scrie daca e pana pe maine seara daca poti veni pe duminica si ma gandesc daca o mut. Parca nici nu ma incata asa mult ideea de a pleca singur. Pana una alta, pun doua poze de la ultima iesire pe traseu, poate asa ii conving si pe altii sa vina

Yuk, intrebarea e, ai pus asa ceva pe motocicleta si functioneaza? Ca eu din cate cautari am mai facut pe forumuri, nu tin minte sa fi vazut pe nicaieri alternativa asta ca si pompa de benzina.

As vrea sa fac o iesire sambata pe urmatorul traseu: Buc - Campina - Pietriceaua - Bertea - Lutu Rosu - Vf. Grohotis - Podul Musitii (valea Doftanei) - lacul Orjogoaia - creasta Baiului - Azuga. Pe final, daca mai e timp si energie, in loc de coborarea in Azuga, as face creasta Baiului spre sud, adica spre Secaria. Doritori?

Pai nu ramane decat sa iti calculezi timpii pe care i-ai face pe asfalt, pentru că acolo vei pierde cel mai mult timp. Transvulcanul e un traseu destul de lejer si scurt asa ca nu prea vad sa ia mai mult de 1.5h cu tot cu pauze de poze.

Mersi de info CapOne! @l.u.v, daca postul tau face referire in principal la poza postata de cozmino, vezi ca esti pe un domeniu pe care nu prea il cunosti. Adica, motocicleta aia are multe accesorii aftermarket pe ea, astfel ca este destul de schimbata acum fata de un 690 stock.

Bravo, sa il stapanesti sanatos! arata foarte fain. @Cap0ne, habar n-aveam de chestia aia din spuma de la powerparts. E bine de stiut pentru că merge facut asa ceva si acasa, doar sa gasesc ceva material similar . De varianta a 2-a (cea cu buson cu filet) stiam, însă prețul m-a facut sa spun pas deocamdată, deși pare cea mai elegantă solutie.

Dap, tre' sa invarti motorul pana se aliniaza un semn de la pinionul axei cu came cu un alt semn de pe placa suport. Pui astfel pistonul la PMS pe capatul cursei de compresie. Referitor la schimbul filtrului de benzina de la 690, ma gandesc daca nu cumva si faptul ca busonul de alimentare fiind prost amplasat, contribuie la imbacsirea acestuia. Daca te bagi cu motocicleta prin noroi, tre' sa ai grija foarte mare cand deschizi busonul pentru ca exista riscul sa bagi ceva pamant in rezervor.

Are cineva chef maine de o tura pe lângă Bucuresti?

Da, asa e si cazul 690-ului meu, fostul proprietar a schimbat preventiv culbutorii. Insa asa cum am scris si mai sus, nu ma bazez pe faptul ca acestia nu vor ceda, asa ca de fiecare data cand dau jos capacul sa verific jocul supapelor, demontez si culbutorii sa verific rulmentii si boltul de fixare.

Hai ca pana raspunde yuk, poate te mai luminez eu. Culbutorii au pe partea unde calca lobul axei cu came niste rulmenti cu ace si pana prin 2015 se pare ca au fost multe cazuri in care acei rulmenti au cedat. In mare, din ce am citit, sunt doua probleme intalnite la acei rulmenti: ori se uzeaza si apare joc radial, ori boltul care fixeaza rulementul iese efectiv din locasul lui. Daca primul caz este unul mai fericit, in sensul ca problema poate fi observata atunci cand verifici jocul la supape (asta daca si demontezi culbutorii si verifici rulmentii respectivi) si teoretic ar trebui sa apara sunete in motor, in cazul al 2-lea e mult mai nasol, pentru ca practic acele din rulment zboara prin motor. Din 2015 au fost revizuiti culbutorii la 690 (au o stanta cu "15" pe ei) si se pare ca nu au mai fost probleme, sau cel putin nu sunt documentate. Nu stiu daca iti place sau nu sa surubaresti la motocicleta, insa sa stii ca verificatul jocului la supape la 690 este o operatiune foarte usoara, care se poate face intr-un timp destul de scurt (mai mult dureaza sa dai jos airbox-ul si sa cureti de mizerie capacul si ce mai e prin zona). Eu de exemplu verific jocul la supape mai devreme de ceea ce scrie in manual si de fiecare data dau jos si culbutorii sa verific rulmentii si boltul respectiv. In rest, yuk are dreptate in mare parte cu ceea ce scrie, cam asta este compromisul in cazul 690-ului. Adica e o motocicleta performanta, care nu prea exceleaza pe pe partea de fiabilitate. Insa o parte din probleme pot fi prevenite daca se face o mententanta corespunzatoare. Spre exemplu, amanarea schimbului filtrului de benzina poate genera probleme expuse mai sus de yuk (pompa de benzina crapa, se infurnda injectorul).

hahaha, nu mai tii minte ce postezi pe-aici inseamna. Fix de la tine a aflat, de pe acest topic

In primul rand daca ai reusit sa strambi janta fara sa faci giumbuslucuri prin oras, arata cat de bun e materialul din care e facuta janta de la bmw... In al 2-lea rand, ideea de aventura difera de la individ la individ in felul cum isi foloseste motocicleta. Daca pentru tine asta inseamna iesit de pe asfalt pe forestiere lejere, foarte bine, poti merge cu presiunea pentru strada fara probleme. Insa tine cont ca altii baga motoare grele pe trasee mai dificile unde recomandarea sa folosesti tot presiunea pentru asfalt cam pica.

ovi_ice, cu tot respectul, insa eu cred ca tu ai o preoblema in ceea ce postezi cateodata, in sensul ca in loc sa scrii din experienta TA, tu scrii pe-aici din chestii citite prin alte parti. Cand o sa iti scoti motoreta aia pe chestii mai serioase in afara asfaltului si o sa te joci si cu presiunea, atunci ar fi ok sa emiti o prere referitoare la presiunea din anvelope pe diferite trasee.

Am avut si eu ceva probleme cu 690-ul meu (simptome usor diferite comparativ ce ai explicat tu, la mine murea la ralanti dupa ce se incingea motorul, insa pornea foarte usor) si in cautarea rezolvarii am citit destul de mult pe forumuri despre probleme legate de alimentare la 690. Pompa de benzina nu e un punct forte la 690, mai ales daca se neglijeaza schimbul filtrului de benzina din rezervor, si cand incepe sa dea semne de oboseala simptomele sunt similare cu ce ai scris mai sus si daca lasi motorul sa se mai raceasca putin, porneste din nou. Asta ar fi cazul cel mai nasol, insa ideal ar fi sa mai scoti motocicleta in conditii similare sa vezi daca revine problema.

Dupa ce ai umblat la conectorii de la ecu si zici ca brusc si-a revenit motorul, cât ai mai mers cu motocicleta ? Ai mai iesit cu ea de atunci in conditii similare de trafic bara la bara sa vezi daca revine problema?

Nu e vorba de hard enduro aici. Avantajele acestui model sunt ca are puterea suficienta (nu gafaie la un regim de 110-120km/h constant) si greutatea redusa. Dezavantajele sunt o autonomie scazuta si protectie la vant inexistenta. Din acest motiv au aparut destui producatori de rezervoare auxiliare si kituri de carene si parbriz. Spre exemplu, 690-ul de mai sus cu toate acele accesorii tot este mai usor cu 20-30 kg, comparativ cu un f800gs chel. Si diferenta asta de greutate poate contribui decisiv in a putea face sau nu un traseu, mai ales cand este nevoie sa ridici motocicleta de jos de mai multe ori. Sunt prin lume trasee pentru aventurieri hardcore, care efectiv nu pot fi facute cu motociclete adventure grele, (BAM road din Siberia este unul care imi vine in minte). Comparativ cu x challenge, 690-ul are un propulsor net superior ca si performante si supensii superioare.

Pai si daca accesorizezi un x challenge la fel ca si 690-ul din anunt (asta daca s-or face kituri rally si pentru bmw) crezi ca ar fi mai ieftin? Ideea e ca 690-ul asta de pe autovit e gata pregatit pentru ture lungi prin locuri departate de civilizatie.

Daca as fi in locul tau si daca ar fi material suficient in zona unde intra suruburile de la airbox, as incerca varianta cu bucsa dublu filetata. Pentru a fi sigur ca nu exista riscul ca suruburile noi sa se desfaca, aplici loctite pe filetul suruburilor si aia e. https://www.fixkit.ro/din-7965 M-am lovit si eu de problema ta, la un plastic de la codita unui 690, fixat cu suruburi identice ca cel din poza ta. Din cauza ca nu stiam ca exista bucse dublu filetate la vremea respectiva, singura solutie care a mers la mine a fost sa ingrop o piulita in plasticul carenei, acoperind-o cu material de adaos din acelasi tip de plastic (PP in cazul meu) folosind un pistol de lipit. Pana la metoda cu piulita am incercat si varianta cu majorat gaura si aplicat adeziv epoxy insa fara rezultat, apoi am incercat sa umplu gaura cu plastic din acelasi tip folosind pistolul de lipit, insa tot fara rezultat.

Daca imi permiti, cateva poze si de la mine. Am fost sambata cu Mihai pe acelasi traseu.

M-am uitat de mai multe ori, dar eu nu vad nimic ciudat la roata spate. Daca te uiti si la pozele din articolul de mai sus, roata spate pare sa fie la locul ei.