danutu_m

Nu am mai urmarit topicul de ceva vreme, asa ca nu stiu daca s-a mai postat, insa i-am descoperit mai de recent pe baietii astia din Olanda.Foarte, foarte buni.

Faina tura si gasca. Eu zic ca te-ai descurcat admirabil. Cateva poze si de la mine:

A ramas valabil, ne vedem in omv. Sin Eater , traseul este lejer pentru Duster (parca asta e masina). Singura bucata pe care va trebui să o ocolesti este intre Mironesti si Teiusu unde estr o trecere mai dificila si nu prea vad Duster-ul sa poata trece. Se poate ocoli intrand pe DN 5A din Mironesti si iesi de pe național imediat după Teiusu. Daca e, o sa punem niste poze.

Bun, ne vedem maine acolo.

Ne vedem pe la un 10:30 - 11 în omv-ul de la intrare in 1 Decembrie?

Se baga careva maine la o tura pe malul Argesului? Ca idee de traseu, ma gandesc sa intru pe malul drept din localitatea 1 Decembrie si merg in aval. Undeva pe langa Mironesti e o zona de joaca foarte faina cu ceva urcari mai grele si mici dune de nisip, asa ca as vrea sa mai stau putin aici. Apoi continuat traseul pana pe la Hotarele, de unde in functie de cat se face ceasul, intoarcerea poate fi pe asfalt sau pe celălalt mal.

Vibratiile motorului se transmit la scut, astfel ca muchiile sculelor care ating peretii interiori din compartimentul de scule vor gauri punga foarte usor. Zic asta pentru ca eu am de ceva timp scutul de la Rade si desi am impachetat sculele destul de bine intr-o carpa, aceasta tot a fost gaurita. Poate eventual sa incerce sa bage sculele in punga, apoi infasurate intr-o carpa, insa din cauza ca spatiul este destul de limitat, e cam greu sa nu se intample ceea ce am scris mai sus. Pe langa compartimentul de scule, un alt avantaj al scutului de la Rade, este ca protejeaza destul de bine schimbatorul de viteze si pedala de frana spate, in cazul in care dai mobra pe jos. Stiu ca citisem de cazuri in care in urma unor cazaturi, capatul pedalei de frana a spart capacul de ambreiaj, asa ca poate e un lucru de luat in calcul.

Mai e varianta daca exista ceva spatiu printre sau pe langa galeriile de evacuare, a.i. sa pui un cric hidraulic cu o bucata de lemn pe care sa se sprijine carterul. Dezavantajul la standerul fata este ca daca pe viitor vei vrea sa schimbi rulmentii de jug, tot va trebui sa gasesti o solutie sa tii motocicleta suspendata de fata.

Daca te intereseaza sa vezi cum se simte, am acasa un tkc80 in stare buna. Vezi postul #931 din link:

Bun, daca mai e careva interesat a ramas pentru maine ca si punct de intalnire Mcdonalds Otopeni, la ora 9.

Vremea o sa fie ok. Probabil ceata dimineata la campie. Sâmbătă as vrea mai mult sa plec. E ok pentru tine ora 8:30 la Petrom Miorița?

Pai nu stiu, scrie daca e pana pe maine seara daca poti veni pe duminica si ma gandesc daca o mut. Parca nici nu ma incata asa mult ideea de a pleca singur. Pana una alta, pun doua poze de la ultima iesire pe traseu, poate asa ii conving si pe altii sa vina

Yuk, intrebarea e, ai pus asa ceva pe motocicleta si functioneaza? Ca eu din cate cautari am mai facut pe forumuri, nu tin minte sa fi vazut pe nicaieri alternativa asta ca si pompa de benzina.

As vrea sa fac o iesire sambata pe urmatorul traseu: Buc - Campina - Pietriceaua - Bertea - Lutu Rosu - Vf. Grohotis - Podul Musitii (valea Doftanei) - lacul Orjogoaia - creasta Baiului - Azuga. Pe final, daca mai e timp si energie, in loc de coborarea in Azuga, as face creasta Baiului spre sud, adica spre Secaria. Doritori?

Pai nu ramane decat sa iti calculezi timpii pe care i-ai face pe asfalt, pentru că acolo vei pierde cel mai mult timp. Transvulcanul e un traseu destul de lejer si scurt asa ca nu prea vad sa ia mai mult de 1.5h cu tot cu pauze de poze.

Mersi de info CapOne! @l.u.v, daca postul tau face referire in principal la poza postata de cozmino, vezi ca esti pe un domeniu pe care nu prea il cunosti. Adica, motocicleta aia are multe accesorii aftermarket pe ea, astfel ca este destul de schimbata acum fata de un 690 stock.

Bravo, sa il stapanesti sanatos! arata foarte fain. @Cap0ne, habar n-aveam de chestia aia din spuma de la powerparts. E bine de stiut pentru că merge facut asa ceva si acasa, doar sa gasesc ceva material similar . De varianta a 2-a (cea cu buson cu filet) stiam, însă prețul m-a facut sa spun pas deocamdată, deși pare cea mai elegantă solutie.

Dap, tre' sa invarti motorul pana se aliniaza un semn de la pinionul axei cu came cu un alt semn de pe placa suport. Pui astfel pistonul la PMS pe capatul cursei de compresie. Referitor la schimbul filtrului de benzina de la 690, ma gandesc daca nu cumva si faptul ca busonul de alimentare fiind prost amplasat, contribuie la imbacsirea acestuia. Daca te bagi cu motocicleta prin noroi, tre' sa ai grija foarte mare cand deschizi busonul pentru ca exista riscul sa bagi ceva pamant in rezervor.

Are cineva chef maine de o tura pe lângă Bucuresti?

Da, asa e si cazul 690-ului meu, fostul proprietar a schimbat preventiv culbutorii. Insa asa cum am scris si mai sus, nu ma bazez pe faptul ca acestia nu vor ceda, asa ca de fiecare data cand dau jos capacul sa verific jocul supapelor, demontez si culbutorii sa verific rulmentii si boltul de fixare.

Hai ca pana raspunde yuk, poate te mai luminez eu. Culbutorii au pe partea unde calca lobul axei cu came niste rulmenti cu ace si pana prin 2015 se pare ca au fost multe cazuri in care acei rulmenti au cedat. In mare, din ce am citit, sunt doua probleme intalnite la acei rulmenti: ori se uzeaza si apare joc radial, ori boltul care fixeaza rulementul iese efectiv din locasul lui. Daca primul caz este unul mai fericit, in sensul ca problema poate fi observata atunci cand verifici jocul la supape (asta daca si demontezi culbutorii si verifici rulmentii respectivi) si teoretic ar trebui sa apara sunete in motor, in cazul al 2-lea e mult mai nasol, pentru ca practic acele din rulment zboara prin motor. Din 2015 au fost revizuiti culbutorii la 690 (au o stanta cu "15" pe ei) si se pare ca nu au mai fost probleme, sau cel putin nu sunt documentate. Nu stiu daca iti place sau nu sa surubaresti la motocicleta, insa sa stii ca verificatul jocului la supape la 690 este o operatiune foarte usoara, care se poate face intr-un timp destul de scurt (mai mult dureaza sa dai jos airbox-ul si sa cureti de mizerie capacul si ce mai e prin zona). Eu de exemplu verific jocul la supape mai devreme de ceea ce scrie in manual si de fiecare data dau jos si culbutorii sa verific rulmentii si boltul respectiv. In rest, yuk are dreptate in mare parte cu ceea ce scrie, cam asta este compromisul in cazul 690-ului. Adica e o motocicleta performanta, care nu prea exceleaza pe pe partea de fiabilitate. Insa o parte din probleme pot fi prevenite daca se face o mententanta corespunzatoare. Spre exemplu, amanarea schimbului filtrului de benzina poate genera probleme expuse mai sus de yuk (pompa de benzina crapa, se infurnda injectorul).

hahaha, nu mai tii minte ce postezi pe-aici inseamna. Fix de la tine a aflat, de pe acest topic

In primul rand daca ai reusit sa strambi janta fara sa faci giumbuslucuri prin oras, arata cat de bun e materialul din care e facuta janta de la bmw... In al 2-lea rand, ideea de aventura difera de la individ la individ in felul cum isi foloseste motocicleta. Daca pentru tine asta inseamna iesit de pe asfalt pe forestiere lejere, foarte bine, poti merge cu presiunea pentru strada fara probleme. Insa tine cont ca altii baga motoare grele pe trasee mai dificile unde recomandarea sa folosesti tot presiunea pentru asfalt cam pica.

ovi_ice, cu tot respectul, insa eu cred ca tu ai o preoblema in ceea ce postezi cateodata, in sensul ca in loc sa scrii din experienta TA, tu scrii pe-aici din chestii citite prin alte parti. Cand o sa iti scoti motoreta aia pe chestii mai serioase in afara asfaltului si o sa te joci si cu presiunea, atunci ar fi ok sa emiti o prere referitoare la presiunea din anvelope pe diferite trasee.

Am avut si eu ceva probleme cu 690-ul meu (simptome usor diferite comparativ ce ai explicat tu, la mine murea la ralanti dupa ce se incingea motorul, insa pornea foarte usor) si in cautarea rezolvarii am citit destul de mult pe forumuri despre probleme legate de alimentare la 690. Pompa de benzina nu e un punct forte la 690, mai ales daca se neglijeaza schimbul filtrului de benzina din rezervor, si cand incepe sa dea semne de oboseala simptomele sunt similare cu ce ai scris mai sus si daca lasi motorul sa se mai raceasca putin, porneste din nou. Asta ar fi cazul cel mai nasol, insa ideal ar fi sa mai scoti motocicleta in conditii similare sa vezi daca revine problema.