danutu_m

Salut, as avea nevoie de cateva informatii referitoare la probleme comune si costuri de servisare pentru prima generatie de 1200GS. Mai exact: - servisare/reconditionare transimise finala. Aici nu ma refer la schimburile de ulei, ci la schimbul de rulmenti si simeringuri. Cineva mi-a scris pe un topicul de vanzare al unui 1200GS ca pretul pentru piese pentru o astfel de operatiune este de ~100lei (rulment si simeringuri SKF) insa pur si simplu imi vine foarte greu sa cred acest lucru. De ce zic asta? Pentru ca din documentarile mele de pe net pe forumuri dedicate + vizualizare de fise explodate, am vazut ca de fapt pentru o reconditionare totala este nevoie de schimbul a 4 rulmenti din grupul final + 3 simeringuri. La o prima vedere, pretul pentru toate aceste piese (OEM) sare lejer de 400$. Asadar, dintre cei care ati facut servisare la grupul final, cati ati schimbat doar rulmentul mare cu bile + simeringuri si cati ati schmbat toati rulmentii + simeringurile aferente? - pompa ABS. Vad ca sunt destul de multi care se plang ca picat pompa ABS, unii ajungand sa renunte la ea si sa o demonteze fizic de pe motocicleta. Cat de mult contriubuie la aceasta problema schimbarea lichidului de frana la un interval foarte rar? - pompa de benzina. La fel, citesc pe forumurile dedicate si vad ca sunt destul de multi care spun ca pica modulul de comanda de la pompa de benzina. Aici am vazut ca exista si o rezolvare destul de simpla, se renunta la acel modul si se trece pompa pe direct. Cati dintre voi v-ati lovit de aceasta problema? In rest, ce alte probleme specifice mai sunt la prima generatie de 1200GS?

Daca tot s-a indeparat usor discutia de la subiectul topicului, cum este posibil sa scrii asa aberatii aici? Totusi din unele postari ale tale reiese ca ai ceva experienta pe doua roti...

O mica corectie la concluzia ta finala: merita sa faci o tura prin Republica Moldova atata timp cat te duci cu ceva moto care are o cursa la suspensii mai generoasa. Anul trecut am fost pe-acolo cu o motocicleta sport-touring si intr-adevar, ne-am cam blestemat si noi zilele din cauza drumurilor. O alta experienta neplacuta a fost in Chisinau, unde, dorind sa iesim spre Hancesti, am zis sa mergem dupa indicatoare, Numai ca...pauza indicatoare rutiere. Am cerut indicatii sa iesim spre Hancesti la 3 tineri: doi dintre ei nu numai ca nu stiau deloc romana, insa nici macar o boaba de engleza. De-abea al 3-lea a reusit sa ne dea ceva indicatii, insa in engleza.

Acum o luna si ceva am ajuns si eu pe-acolo, tot asa, motivat de colegul crazvy. Ca si idee, sa stii ca n-a fost proasta decizia ca ai lasat moto acolo si ai luat-o pe jos. Drumul pe care ziceai ca ai luat-o si te-ai intors, crezand ca este gresit, de fapt ajunge tot la statuie. Insa daca ziceai ca pana la parcarea aceea ti s-a parut urcarea anevoioasa, mai deparate era mai nasol. Pe o bucata de cateva zeci de metri lungime, in rampa, este un fel de balast (cu pietre destul de mari) afanat, astfel ca e nevoie sa urci cu putin demaraj. Aici senzatia este destul de nasoala, in sensul ca pe alocuri simti ca nu mai ai directie deloc.

Parerea mea este ca nu se discuta de nou vs nou. Altfel nu vad care ar fi logica comparatiei. Daca era nou vs nou, clar erau puse alte modele in balanta, langa gs. Deci daca este vorba de second vs second, sunt si eu curios care este modelul de gs vs modelul de tiger.800

zztop, doar nu iti trec prin minte diferite scenarii de genul: explozie de cauciuc, defectiune la sistemul de franare, acceleratie blocata etc. Probabil este cazul clasic in care un sofer care se asigura mai superficial (probabil datorita traficului lejer de la acea ora) se intalneste cu un erou pe doua roti care se gandeste sa ii dea o forja scurta, avand bulevardul aparent liber. Si cam asta e rezultatul. Fara legatura cu acest accident, insa aud ocazional la ore tarzii motoare foarte turate pe soseaua Berceni. Nu m-ar mira sa apara, dupa aceeasi reteta, un nou topic cu rip pe aici.

PPC-ul de la Aprilia functioneaza astfel: vacuumul care se creeaza atunci cand inchizi acceleratia, trage (printr-un furtun conectat la capacul de la ambreiaj) de o membrana cauciucata care este fixata peste ansamblul discurilor de ambreiaj, astfel ca le detensioneaza putin. @nooxy: poti face urmatorul test sa vezi daca este ceva in neregula la motocicleta ta: apasa de 2-3 ori ambreiajul cu motorul oprit, apoi repeta testul cu motorul pornit. Va trebui sa simti o diferenta destul de evidenta in felul cum se actioneaza maneta de ambreiaj, in sensul ca atunci cand motorul este pornit efortul trebuie sa fie mai usor. In cazul in care nu sesizezi nicio diferenta, inseamna ca este ceva in neregula in felul cum functioneaza PPC-ul la motocicleta ta.

@PzKpfW: desi avem modele diferite de la Aprilia, m-am lovit si eu la Futura de problema pulsatiilor in maneta de frana fata. Cauza, in cazul meu, a fost asa cum a scris si Cesar mai sus: o parte din niturile flotante erau intepenite. O curatare temeinica cu spray de frane a rezolvat problema.

Ok, daca subtitlul sectiunii de accidente este "sa invatam din greselile altora" vin si eu cu un sfat, doua, din experienta mea pe doua roti de pana acum: - pentru cei care sunt speriati sa franeze cu fata in viraj, cu moto inclinata, eu chiar insist sa se depaseasca aceasta frica si sa experimenteze fiecare cum se comporta motocicleta in acel moment. Singurele conditii sunt: atentie la starea asfaltului si finete in actionarea franei fata; - sa inclini motocicleta si mai mult, atunci cand vezi ca virajul in care te-ai inscris se tot strange (pornesc de la presupunerea ca viteza la intrare este destul de mare pentru virajul respectiv), dpmdv este o abordare gresita pentru strada. Parerea mea este ca aceasta tehnica nu prea iti mai lasa rezerva in caz de neprevazut. Personal prefer tehnica de a indrepta motocicleta si a frana mai hotarat, ori franat mai fin cu fata si spatele cu motocicleta usor inclinata, pana cand ajung la o viteza in limita mea de confort.

@steph, acum intr-o nota mai amuzanta, iti dau eu solutia la problema ta: iti imprumut motocicleta mea la o tura (buell xb12x) si iti garantez ca atunci cand te urci inapoi pe ktm o sa ti se para cel mai silentios propulsor.

Vad ca esti din Popesti Leordeni, daca vrei pot incerca sa te ajut si sa fac capacelul respectiv dintr-un surub. Il tai la dimensiune si ii fac o crestatura sa il poti infileta si desfileta cu surubelnita dreapta. Asta doar in cazul in care filetul este metric.

E ceva tipic aprilia (cel putin la modelele care sunt echipate cu acel cilindru receptor). Nu am experienta cu cilindrul oberon, as fi vazut asa ceva ca alternativa daca nu as fi fost multumit de felul cum se actioneaza maneta de ambreiaj, insa nu a fost cazul la mine. Experienta mea este pe futura, unde la scurt timp dupa achizitie a inceput sa se prelinga lichid pe la cilindrul receptor. Am schimbat garnitura, am trecut la lichid dot 5 siliconic si nu am mai avut probleme pana acum (peste 30 000km parcursi). Intre timp mai cumparasem o garnitura preventiv, insa nu am mai avut nevoie.

Pai afla ca (si nu o spun cu rautate) garnitura de la cilindrul receptor de la ambreiaj este un consumabil la aprilia. Tocmai de aceea iti scriam mai sus ca sper ca ai luat mai mult de o bucata. Din informatiile de pe apriliaforum.com se pare ca folosirea lichidului de frana dot 5 siliconic prelungeste durata de viata a garniturii respective. Daca nu mai vrei sa astepti 10 zile sa te dai cu motocicleta, da-mi un semn si iti pot pune garnitura pe curier sa o ai pana vineri.

@Al3xscrt: trebuia sa pui o intrebare si pe-aici. Eu de exemplu te puteam ajuta cu garnitura respectiva, pentru ca mai am una de rezerva pe-acasa. Banuiesc ca nu ai comandat doar una, nu?

Ai putea sa mergi pe cea din linkul al 2-lea. Teama mea este insa ca nu cumva materialul sa fie mai de proasta calitate a.i. tubularele sa se decalibreze atunci cand desfaci suruburi stranse mai tare, sau sa cedeze vreun antrenor cu clichet. Iti zic experienta mea cu prima trusa de scule ieftina: n-a cedat niciun antrenor insa s-au decalibrat vreo 3 tubulare folosite mai uzual. Am schimbat tubularele respective cu unele de calitate (se gasesc tubulare si la bucata) si aia a fost.

Daca mai gasesti trusa de scule (cea mare) de la Lidl, ia-o cu incredere. Daca nu, fa o plimbare pana la Hornbach si in jurul sumei de 300 de lei vei gasi o trusa de scule buna. Cam asa o trusa de scule iti este mai mult decat suficienta: https://www.magazinulcuscule.ro/scule/chei/tubulare/12/truse/yato/yt-12682-trusa-chei-tubulare-bihexagonale-profesionala-94-piese

Salut, in primul rand sa o stapanesti sanatos! In al 2-lea rand, referitor la trusa de scule: daca te intereseaza ceva mic, sa o poti lua cu tine sub saua motocicletei, sunt ok cele doua din linkurile puse de tine. Cea din al 2-lea link, din cate vad, are in plus un clichet mic, o cheie reglabila si niste soricei. Insa, daca ai trusa de scule originala de la motocicleta, sfatul meu este sa aloci un buget ceva mai mare si sa iti iei o trusa de scule mai complexa. Poate peste ceva timp vei dori sa intinzi singur lantul la motocicleta, sau sa schimbi niste placute de frana, sau stiu eu ce alte operatiuni care momentan ti se par complicate, insa in realitate sunt simplu de facut.

Pai suntem oarecum vecini. Eu stau in Viva 4.

@mihneawalker: stai cumva pe str. Amurgului, pe langa Viva 4, Corvaris? Intreb pentru ca vad zilnic un DR parcat pe colt, prin zona.

@nooxy: stiu drumul despre care scrii, sper sa il bifez anul acesta. Pana in intersectia 66A cu 67D, venind dinspre Baile Herculane, sunt pe partea stanga niste catune (Inelet si Scarisoara) pe care as vrea sa le vizitez. @nyky: celalalt drum, Cheile Sohodolului - Valea de Pesti, cum este dpdv al dificultatii comparativ cu Pasul Valcan? Pana la urma am facut duminica aceasta Pasul Valcan. L-am facut asa cum mi-ati recomandat, adica pe directia N-S. Pasagerul a fost nevoit sa coboare de 3 ori. Prima data, la ~2km dupa ce s-a terminat asfaltul am avut o urcare mai lunga (inclinatia se tot marea odata cu urcarea) cu un viraj de dreapta destul de strans spre varf. Aici am reusit sa urcam impreuna ~80% din rampa. A 2-a oara, pe langa granita dintre judete am avut o coborare abrupta, cu pietre destul de mari si multe. Aici am coborat efectiv pe langa moto amandoi. Sotia tinea motocicleta din spate de manerele pasagerului, eu tineam din stanga, cu frana de fata actionata. Ultima data pasagerul a mai coborat pe zona acelor de par. In schimb, asa cum ati spus, peisajele sunt de vis!

Daca e sa invartiti roata spre locuri mai interesante, as veni si eu. Insa deja la cum arata vremea in weekend, dpdv al temperaturilor, o asemenea ora de intalnire (11-12) nu prea este ok.

Inca o data, multumesc pentru informatii Ivane! Daca e, o sa fac o actualizare la acest topic si voi scrie daca am putut face tot drumul, sau dupa caz, cat s-a putut face. De mers, voi merge cu pasager.

@ivan pedala: voi lua in considerare sfatul tau, referitor la directia in care sa abordez drumul. Ca si motocicleta, este vorba despre un buell xb12x. Referitor la podul rupt peste Jiu: vad la iesire din Iezureni (cum mergi spre Petrosani) un drum la stanga, care trece pe langa un fel de ecluza, apoi un pod peste raul Jiu si se leaga in DJ664. Se poate trece pe acolo? @emilian_rks: multumesc pentru informatii!

Multumesc pentru informatii! Cand zici mai sus ca drumul devine pe alocuri aproape impracticabil cu pasager si bagaje, la ce te referi mai exact? Sau sa incerc eu sa descriu ce inseamna pentru mine un drum impracticabil pentru condiitle date: urcari dese in rampa destul de inclinata unde va fi nevoie ca pasagerul sa coboare si sa mearga pe jos; zone unde apa balteste pentru mai mult timp astfel ca se face noroi.

Salut, ma intereseaza cat de practicabil este acest drum (portiunea intre Schela si statiunea Pasul Valcan) pentru o motocicleta din clasa touring-enduro (mai mult touring) si mers cu pasager. Multumesc!