danutu_m

Man, felicitari, foarte faina tura! Si eu caut coleg pentru astfel de plimbari (ture de o zi) asa ca te rog sa mai postezi la sectiunea de excursii, poate vin si eu cu tine daca ne nimerim. Cat despre sfatul lui littlekriminal, ignora-l. Tocmai asta e ideea mersului in picioare in scarite, genunchii trebuie sa fie usor flexati a.i. sa se comporte ca niste amortizoare cand mergi pe drumuri proaste. Faptul ca te resimti acum, este cel mai sigur din cauza lipsei de conditie fizica.

Multumesc! Tot tkc 80 am si eu acum pe motocicleta, insa si la capitolul cauciucuri va trebui sa imi fac temele atunci cand le voi schimba. Dupa locatia de la profilul tau imi dau seama ca tu ai locuri de joaca pe langa casa, insa eu voi avea nevoie si de ceva care se comporta ok pe asfalt pentru ca am de bagat ceva kilometri pana la munte.

Am zis sa postez si aici, poate e cineva interesat: motocicleta pe care am cumparat-o de la Petrica, a venit la pachet si cu o evacuare Dominator + cotul de legatura. Eu nu sunt interesat de tobe aftermarket asa ca doresc sa o vand. Lank cu anuntul de vanzare: /index.php?/topic/754658-vand-toba-dominator-cot-legatura/ Cat despre motocicleta, este geniala! Deocamdata am ajuns la concluzia ca am de lucrat foarte mult la tehnica de pilotaj offroad, pentru ca sunt praf. Am fost ieri pe Transbai pe directia Secaria - Azuga si pe urcarea de dupa Secaria (e zona cu pietre destul de mari) am obosit destul de tare. Am tot incercat sa ma concentrez si sa strang motocicleta cu genunchii astfel incat sa mai eliberez din tensiunea cu care strangeam ghidonul, insa degeaba.

Donez o pereche de manusi Probiker, marime XS. Locatie: Popesti Leordeni. As prefera, in prima faza, sa le predau personal cuiva din Bucuresti sau Popesti Leordeni. » Post actualizat in 20 Aug 2018 09:08 S-au dat manusile.

@iulianserban: dar de ce iti trebuie alt suport, nu merge refacut filetul ala cu ceva insertie Helicoil? Vad ca esti din Bucuresti, du-te la Cesar la garaj, eu zic ca te poate ajuta sa refaca filetul ala. Referitor la surubul de la far, eu am gasit suruburi din inox cu cap imbus semirotund la magazinul Fixkit (asta e valabil daca ce ai tu pe moto e surub cu filet metric). Daca nu e la fel diametrul capului cu cel original de pe motocicleta ta, iei doua suruburi de acolo si gata.

Nu vinde nimeni de pe-aici un 690 din 2012 sau 2013?

Pai daca zici ca ai epuizat cautarile la noi in tara la dezmembrari, nu ramane decat sa te muti pe ebay. Am dat o cautare si din pacate, la o prima vedere, pe original vad ca se gasesc doar prin SUA. Aici dezavantajul este ca platesti destul de mult pe transport, astepti destul de mult pana vine piesa si daca tin bine minte, de la 50$ in sus vei plati taxe vamale. Vad ca mai sunt niste variante aftermarket din taiwan cu lentila fumurie, vad ca scrie la descriere ca sunt certificate E-mark, au bec de 12V/21W, deci probabil sunt vizibile. ( https://www.ebay.com/itm/eMARK-Suzuki-Katana-GSX600F-GSX750F-Smoked-Front-Turn-Signal-Indicator-Blinker/202046961196?hash=item2f0aeff62c%3Ag%3AlfAAAOSw5ulZrk37&_sacat=0&_nkw=suzuki+katana+600+front+turn+signal&_from=R40&rt=nc&LH_TitleDesc=0%7C0 ) In paralel, poti sa ceri oferte si celor care aduc piese noi OEM de aici de pe forum, sa ai o comparatie. Link: /index.php?/forum/220-piese-de-schimb-originale-oem-doar-noi/

@zis_ungureanu: dpmdv trebuie sa fii realist si sa constientizezi ca exista o limita la care e cazul sa te opresti in a transforma o motocicleta dupa cum iti place tie si sa analizezi daca nu cumva e cazul sa achizitionezi o moto din alta clasa care se va plia mai bine nevoilor tale. Cum de altfel e cazul si aici: vrei sa faci din vfr un vstrom/caponord etc. Care este rostul? Inteleg ca iti place propulsorul de pe vfr, pai baga-ti picioarele in el propulsor, pentru ca nu asta inseamna totul la o motocicleta. Tu te gandesti sa schimbi semighidoane, sa cobori furca in juguri pentru a mari garda la sol, insa uiti de un detaliu foarte important: suspensiile. Cu suspensiile stock de pe vfr in veci n-ai sa poti tine pasul cu o motocicleta din clasa touring enduro, pe un drum prost. Dar ma rog, sunt banii tai, faci ce vrei cu ei. In plus, ca si motociclist caruia ii plac plimbarile si care baga si ceva km, este foarte trist sa te plafonezi la aceeasi motocicleta pret de multe sezoane agatandu-te de tot felul de argumente puerile de genul "pai motocicleta asta este fiabila si nu m-a lasat niciodata in drum". Si nu, nu sunt genul care merge si tine motocicleta exact cum a iesit pe poarta fabricii. Poftim, la actuala motocicleta am shimbat asa: parbriz cu sitem de reglare, handguard-uri, instalat protectii termice, instalat proiectoare si scut toba.

Cum sa zici asta man? Nu vezi ca sunt reglabile pe toate cele 3 axe? @zis_ungureanu: de ce incerci sa faci din vfr altceva decat este?

@zis_ungureanu: te-as intreba urmatorul lucru: drumurile forestiere pe care zici ca ai intrat cu vfr-ul si pentru care esti interesat sa faci ceva cu garda la sol, au fost facute de nevoie, sau te incanta ideea sa explorezi si astfel de drumuri? Daca raspunsul este in ultima parte a intrebarii, in cazul asta uita de modificari la vfr sau de orice alta motocicleta din clasa sport-touring.

Nu e nimic in neregula cu ei, pur si simplu scopul unei plimbari este diferit. Adica, probabil pentru tine placerea unei plimbari este sa admiri peisaje si sa te relaxezi, ori asta implica un regim de viteza apropiat de cel legal. Pentru unul ca littlekriminal placerea este sa isi ia portia de adrenalina, ori asta presupune sa mergi destul de tare ceea ce inseamna ca atentia ta cam trebuie concentrata in totalitate pe trafic, starea drumului, abordarea virajelor, etc.

Daca iti imaginezi ture lungi pe asfalt cu ea, e super ok. Insa daca te tenteaza si drumuri neasfaltate, s-ar putea sa iti schimbi destul de repede parerea - este foarte grea si din cate imi aduc aminte, parca nu esti un tip solid. In plus, zambetul ala pe care zici ca ti-l lasa Tuono dupa fiecare tura s-ar putea sa cam dispara din cauza ca pur si simplu Caponord-ul te trage la un mers civilizat. Cel putin asta a fost impresia mea.

Eu nu prea inteleg de unde si pana unde se asociaza R1200GS-ul cu batranetea. Consider ca pe o astfel de motocicleta te mai poti distra foarte bine pe asfalt, pierzi doar la viteze de top si cam atat. Nu mai pun la socoteala cat de mult te poti distra pe forestiere, daca stii ce faci, bineinteles. Dpmdv, cei care au mers pe sosea ani de zile pe sportive, atunci cand incaleca pe o astfel de motocicleta si o folosesc pentru ce a fost ea gandita, vor realiza abia atunci cat de mult gaz au ars de pomana pe dn-uri si cat de putine locuri au vazut de fapt. Sa o stapanesti sanatos!

La cat costa unul (nou) cred ca varianta cu indreptat la un atelier este cea mai buna. https://www.ebay.com/itm/XL1000V-03-06-Verkleidungshalter-Geweih-brace-Neu/361892205400?hash=item544274d358:g:lLUAAOSw3mpXGNq0&vxp=mtr acelasi vanzator, dar un pret ceva mai mic: https://www.kfm-motorraeder.de/cms/en/genuine-spare-parts/honda-spare-parts?itemid=64501MBTC40

Nu cumva sunt si cam prost sincronizate semafoarele acolo? Adica verde pentru motociclist se schimba aproape in acelasi timp cu rosu pentru cei care veneau din stanga? (asta in cazul in care au si ei semafor)

O sugestie: de ce nu arunci o privire pe un catalog de piese originale pentru modelul amicului? Asa poti compara codul distantierilor de la roata fata si cei de la roata spate. Am cautat de curiozitate pentru un 600rr 2005 si distantierii de pe fata au coduri diferite (deci probabil nu sunt la fel), pe spate vad ca ambii distantieri au cod identic, deci sunt la fel.

Vezi ca exagerezi in a 2-a parte, la trecere din stare lichida in stare solida, apa isi mareste volumul cu aprox. 9%. Insa chiar si-asa, tot e valabil ceea ce ai scris in prima parte.

Gata, am editat profilul. Tot Buell-ul il mai am si acum.

Vorbesc strict in cazul Futurei, nu exista senzor MAP sau MAF. Are doar un senzor IAT montat pe tubulatura de admisie si cam atat. Insa, am aruncat o privire pe fisa explodata de la corpul de acceleratie de la Tuono (prima generatie) si se pare ca la tine exista un senzor pentru presiunea aerului. Probabil de aici apar si diferente la ECU-uri. In acea generatie, dintre toate modelele poduse de Aprilia cu motorizarea Rotax V990, Futura are ECU-ul comun doar cu Caponord-ul, atat. Citeste si urmatorul link http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?43577-Fuel-Pressure-Regulator-Explaination-Please si dupa ce verifici ce ti-a scris dan.c. verifica ca nu cumva sa ai vreun furtun de vacuum fisurat, care sa fie conectat la regulatorul de presiune. Se pare ca si acesta (regulatorul de presiune) are un rol foarte important la consumul de benzina. Futura a plecat la finalul anului trecut la Targu Mures, la un nou proprietar.

Nooxy, nu prea sunt in masura sa iti dau informatii corecte pe acest subiect si din cate stiu ECU-ul de pe Tuono e diferit de cel de pe Futura. In cazul meu schimbarea hartii de alimentare a fost o operatiune foarte simpla cu ajutorul TuneEcu-ului (au fost cativa baieti pe apriliaforum care si-au batut capul sa faca harti mai economice si puteau fi descarcate). Din cate imi amintesc, parametrii luati in considerare de ECU la alimentare erau turatia motorului si procentul de deschidere al clapetelor de acceleratie. Apropo, filtrul de aer pe care l-ai schimbat cum arata?

Man, la tine sincronizare de injectie = sincronizare clapete acceleratie? Ca daca da, oricine care stie sa faca si sincronizare de carburatoare si are ceasuri dinalea de masurat vacuumul iti poate face operatiunea asta. Insa ma tem ca problema consumului mare de benzina nu se va rezolva astfel.

Asta e codul filtrului de aer: AP8104211. Vad ca il poti gasi pe ebay si in europa (https://www.ebay.com/itm/FILTRO-ARIA-OKYAMI-AP8104211-APRILIA-1000-RSV-R-Tuono-RP-2002-2005/272117210667?epid=730122606&hash=item3f5b731e2b:g:WY4AAOSwpRRWog-4&vxp=mtr ). United Motors mare are treaba cu Aprilia?

Pacat de el. L-am cunoscut prin vara cand venise pe la mine sa vada Futura. Am vorbit cu el mai bine de o ora despre motociclete si omul chiar parea pasionat. Sa-i fie tarana usoara.

Multumesc pentru raspuns! 1200lei, acum 4 ani, este intr-adevar un pret care se apropie de realitate. A nu se intelege ca mi se pare foarte mult, pentru ca pana la urma chiar daca ai o motocicleta pe lant, in ~100 mii km tot va trebui sa schimbi 2 kituri de lant. Referitor la topicul de la care a plecat discutia eu am citit foarte bine: era vorba despre pretul pentru servisarea grupului final si raspunsul pe care l-am primit a fost ca pretul este de aprox. 100lei, cu rulment si simeringuri de la SKF. Ulterior a postat proprietarul ca a schimbat rulmentii de pe fata si pretul lor a fost de 30-35lei - lucrul pe care il confirm si eu in sensul ca daca stii dimensiunea rulmentilor, poti gasi alternative la preturi foarte bune.

Pepsi nu se referea ca este nevoie sa cobori fata in sensul sa umbli la reglajele furcii, ci pentru a pastra geometria din fabrica si implicit sa nu strici ciclistica, va fi nevoie sa urci furca in juguri (adica sa cobori fata) pentru a compensa faptul ca spatele a fost coborat. Daca apelezi la un astfel de kit, ia in calcul ca nu cumva sa fie nevoie si de o scurtare a cricului lateral. Insa ca si idee, ce inaltime ai? (asta in cazul in care acest kit iti este necesar tie)