danutu_m

Pai daca zici ca ai epuizat cautarile la noi in tara la dezmembrari, nu ramane decat sa te muti pe ebay. Am dat o cautare si din pacate, la o prima vedere, pe original vad ca se gasesc doar prin SUA. Aici dezavantajul este ca platesti destul de mult pe transport, astepti destul de mult pana vine piesa si daca tin bine minte, de la 50$ in sus vei plati taxe vamale. Vad ca mai sunt niste variante aftermarket din taiwan cu lentila fumurie, vad ca scrie la descriere ca sunt certificate E-mark, au bec de 12V/21W, deci probabil sunt vizibile. ( https://www.ebay.com/itm/eMARK-Suzuki-Katana-GSX600F-GSX750F-Smoked-Front-Turn-Signal-Indicator-Blinker/202046961196?hash=item2f0aeff62c%3Ag%3AlfAAAOSw5ulZrk37&_sacat=0&_nkw=suzuki+katana+600+front+turn+signal&_from=R40&rt=nc&LH_TitleDesc=0%7C0 ) In paralel, poti sa ceri oferte si celor care aduc piese noi OEM de aici de pe forum, sa ai o comparatie. Link: /index.php?/forum/220-piese-de-schimb-originale-oem-doar-noi/

@zis_ungureanu: dpmdv trebuie sa fii realist si sa constientizezi ca exista o limita la care e cazul sa te opresti in a transforma o motocicleta dupa cum iti place tie si sa analizezi daca nu cumva e cazul sa achizitionezi o moto din alta clasa care se va plia mai bine nevoilor tale. Cum de altfel e cazul si aici: vrei sa faci din vfr un vstrom/caponord etc. Care este rostul? Inteleg ca iti place propulsorul de pe vfr, pai baga-ti picioarele in el propulsor, pentru ca nu asta inseamna totul la o motocicleta. Tu te gandesti sa schimbi semighidoane, sa cobori furca in juguri pentru a mari garda la sol, insa uiti de un detaliu foarte important: suspensiile. Cu suspensiile stock de pe vfr in veci n-ai sa poti tine pasul cu o motocicleta din clasa touring enduro, pe un drum prost. Dar ma rog, sunt banii tai, faci ce vrei cu ei. In plus, ca si motociclist caruia ii plac plimbarile si care baga si ceva km, este foarte trist sa te plafonezi la aceeasi motocicleta pret de multe sezoane agatandu-te de tot felul de argumente puerile de genul "pai motocicleta asta este fiabila si nu m-a lasat niciodata in drum". Si nu, nu sunt genul care merge si tine motocicleta exact cum a iesit pe poarta fabricii. Poftim, la actuala motocicleta am shimbat asa: parbriz cu sitem de reglare, handguard-uri, instalat protectii termice, instalat proiectoare si scut toba.

Cum sa zici asta man? Nu vezi ca sunt reglabile pe toate cele 3 axe? @zis_ungureanu: de ce incerci sa faci din vfr altceva decat este?

@zis_ungureanu: te-as intreba urmatorul lucru: drumurile forestiere pe care zici ca ai intrat cu vfr-ul si pentru care esti interesat sa faci ceva cu garda la sol, au fost facute de nevoie, sau te incanta ideea sa explorezi si astfel de drumuri? Daca raspunsul este in ultima parte a intrebarii, in cazul asta uita de modificari la vfr sau de orice alta motocicleta din clasa sport-touring.

Nu e nimic in neregula cu ei, pur si simplu scopul unei plimbari este diferit. Adica, probabil pentru tine placerea unei plimbari este sa admiri peisaje si sa te relaxezi, ori asta implica un regim de viteza apropiat de cel legal. Pentru unul ca littlekriminal placerea este sa isi ia portia de adrenalina, ori asta presupune sa mergi destul de tare ceea ce inseamna ca atentia ta cam trebuie concentrata in totalitate pe trafic, starea drumului, abordarea virajelor, etc.

Daca iti imaginezi ture lungi pe asfalt cu ea, e super ok. Insa daca te tenteaza si drumuri neasfaltate, s-ar putea sa iti schimbi destul de repede parerea - este foarte grea si din cate imi aduc aminte, parca nu esti un tip solid. In plus, zambetul ala pe care zici ca ti-l lasa Tuono dupa fiecare tura s-ar putea sa cam dispara din cauza ca pur si simplu Caponord-ul te trage la un mers civilizat. Cel putin asta a fost impresia mea.

Eu nu prea inteleg de unde si pana unde se asociaza R1200GS-ul cu batranetea. Consider ca pe o astfel de motocicleta te mai poti distra foarte bine pe asfalt, pierzi doar la viteze de top si cam atat. Nu mai pun la socoteala cat de mult te poti distra pe forestiere, daca stii ce faci, bineinteles. Dpmdv, cei care au mers pe sosea ani de zile pe sportive, atunci cand incaleca pe o astfel de motocicleta si o folosesc pentru ce a fost ea gandita, vor realiza abia atunci cat de mult gaz au ars de pomana pe dn-uri si cat de putine locuri au vazut de fapt. Sa o stapanesti sanatos!

La cat costa unul (nou) cred ca varianta cu indreptat la un atelier este cea mai buna. https://www.ebay.com/itm/XL1000V-03-06-Verkleidungshalter-Geweih-brace-Neu/361892205400?hash=item544274d358:g:lLUAAOSw3mpXGNq0&vxp=mtr acelasi vanzator, dar un pret ceva mai mic: https://www.kfm-motorraeder.de/cms/en/genuine-spare-parts/honda-spare-parts?itemid=64501MBTC40

Nu cumva sunt si cam prost sincronizate semafoarele acolo? Adica verde pentru motociclist se schimba aproape in acelasi timp cu rosu pentru cei care veneau din stanga? (asta in cazul in care au si ei semafor)

O sugestie: de ce nu arunci o privire pe un catalog de piese originale pentru modelul amicului? Asa poti compara codul distantierilor de la roata fata si cei de la roata spate. Am cautat de curiozitate pentru un 600rr 2005 si distantierii de pe fata au coduri diferite (deci probabil nu sunt la fel), pe spate vad ca ambii distantieri au cod identic, deci sunt la fel.

Vezi ca exagerezi in a 2-a parte, la trecere din stare lichida in stare solida, apa isi mareste volumul cu aprox. 9%. Insa chiar si-asa, tot e valabil ceea ce ai scris in prima parte.

Gata, am editat profilul. Tot Buell-ul il mai am si acum.

Vorbesc strict in cazul Futurei, nu exista senzor MAP sau MAF. Are doar un senzor IAT montat pe tubulatura de admisie si cam atat. Insa, am aruncat o privire pe fisa explodata de la corpul de acceleratie de la Tuono (prima generatie) si se pare ca la tine exista un senzor pentru presiunea aerului. Probabil de aici apar si diferente la ECU-uri. In acea generatie, dintre toate modelele poduse de Aprilia cu motorizarea Rotax V990, Futura are ECU-ul comun doar cu Caponord-ul, atat. Citeste si urmatorul link http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?43577-Fuel-Pressure-Regulator-Explaination-Please si dupa ce verifici ce ti-a scris dan.c. verifica ca nu cumva sa ai vreun furtun de vacuum fisurat, care sa fie conectat la regulatorul de presiune. Se pare ca si acesta (regulatorul de presiune) are un rol foarte important la consumul de benzina. Futura a plecat la finalul anului trecut la Targu Mures, la un nou proprietar.

Nooxy, nu prea sunt in masura sa iti dau informatii corecte pe acest subiect si din cate stiu ECU-ul de pe Tuono e diferit de cel de pe Futura. In cazul meu schimbarea hartii de alimentare a fost o operatiune foarte simpla cu ajutorul TuneEcu-ului (au fost cativa baieti pe apriliaforum care si-au batut capul sa faca harti mai economice si puteau fi descarcate). Din cate imi amintesc, parametrii luati in considerare de ECU la alimentare erau turatia motorului si procentul de deschidere al clapetelor de acceleratie. Apropo, filtrul de aer pe care l-ai schimbat cum arata?

Man, la tine sincronizare de injectie = sincronizare clapete acceleratie? Ca daca da, oricine care stie sa faca si sincronizare de carburatoare si are ceasuri dinalea de masurat vacuumul iti poate face operatiunea asta. Insa ma tem ca problema consumului mare de benzina nu se va rezolva astfel.

Asta e codul filtrului de aer: AP8104211. Vad ca il poti gasi pe ebay si in europa (https://www.ebay.com/itm/FILTRO-ARIA-OKYAMI-AP8104211-APRILIA-1000-RSV-R-Tuono-RP-2002-2005/272117210667?epid=730122606&hash=item3f5b731e2b:g:WY4AAOSwpRRWog-4&vxp=mtr ). United Motors mare are treaba cu Aprilia?

Pacat de el. L-am cunoscut prin vara cand venise pe la mine sa vada Futura. Am vorbit cu el mai bine de o ora despre motociclete si omul chiar parea pasionat. Sa-i fie tarana usoara.

Multumesc pentru raspuns! 1200lei, acum 4 ani, este intr-adevar un pret care se apropie de realitate. A nu se intelege ca mi se pare foarte mult, pentru ca pana la urma chiar daca ai o motocicleta pe lant, in ~100 mii km tot va trebui sa schimbi 2 kituri de lant. Referitor la topicul de la care a plecat discutia eu am citit foarte bine: era vorba despre pretul pentru servisarea grupului final si raspunsul pe care l-am primit a fost ca pretul este de aprox. 100lei, cu rulment si simeringuri de la SKF. Ulterior a postat proprietarul ca a schimbat rulmentii de pe fata si pretul lor a fost de 30-35lei - lucrul pe care il confirm si eu in sensul ca daca stii dimensiunea rulmentilor, poti gasi alternative la preturi foarte bune.

Pepsi nu se referea ca este nevoie sa cobori fata in sensul sa umbli la reglajele furcii, ci pentru a pastra geometria din fabrica si implicit sa nu strici ciclistica, va fi nevoie sa urci furca in juguri (adica sa cobori fata) pentru a compensa faptul ca spatele a fost coborat. Daca apelezi la un astfel de kit, ia in calcul ca nu cumva sa fie nevoie si de o scurtare a cricului lateral. Insa ca si idee, ce inaltime ai? (asta in cazul in care acest kit iti este necesar tie)

Salut, as avea nevoie de cateva informatii referitoare la probleme comune si costuri de servisare pentru prima generatie de 1200GS. Mai exact: - servisare/reconditionare transimise finala. Aici nu ma refer la schimburile de ulei, ci la schimbul de rulmenti si simeringuri. Cineva mi-a scris pe un topicul de vanzare al unui 1200GS ca pretul pentru piese pentru o astfel de operatiune este de ~100lei (rulment si simeringuri SKF) insa pur si simplu imi vine foarte greu sa cred acest lucru. De ce zic asta? Pentru ca din documentarile mele de pe net pe forumuri dedicate + vizualizare de fise explodate, am vazut ca de fapt pentru o reconditionare totala este nevoie de schimbul a 4 rulmenti din grupul final + 3 simeringuri. La o prima vedere, pretul pentru toate aceste piese (OEM) sare lejer de 400$. Asadar, dintre cei care ati facut servisare la grupul final, cati ati schimbat doar rulmentul mare cu bile + simeringuri si cati ati schmbat toati rulmentii + simeringurile aferente? - pompa ABS. Vad ca sunt destul de multi care se plang ca picat pompa ABS, unii ajungand sa renunte la ea si sa o demonteze fizic de pe motocicleta. Cat de mult contriubuie la aceasta problema schimbarea lichidului de frana la un interval foarte rar? - pompa de benzina. La fel, citesc pe forumurile dedicate si vad ca sunt destul de multi care spun ca pica modulul de comanda de la pompa de benzina. Aici am vazut ca exista si o rezolvare destul de simpla, se renunta la acel modul si se trece pompa pe direct. Cati dintre voi v-ati lovit de aceasta problema? In rest, ce alte probleme specifice mai sunt la prima generatie de 1200GS?

Daca tot s-a indeparat usor discutia de la subiectul topicului, cum este posibil sa scrii asa aberatii aici? Totusi din unele postari ale tale reiese ca ai ceva experienta pe doua roti...

O mica corectie la concluzia ta finala: merita sa faci o tura prin Republica Moldova atata timp cat te duci cu ceva moto care are o cursa la suspensii mai generoasa. Anul trecut am fost pe-acolo cu o motocicleta sport-touring si intr-adevar, ne-am cam blestemat si noi zilele din cauza drumurilor. O alta experienta neplacuta a fost in Chisinau, unde, dorind sa iesim spre Hancesti, am zis sa mergem dupa indicatoare, Numai ca...pauza indicatoare rutiere. Am cerut indicatii sa iesim spre Hancesti la 3 tineri: doi dintre ei nu numai ca nu stiau deloc romana, insa nici macar o boaba de engleza. De-abea al 3-lea a reusit sa ne dea ceva indicatii, insa in engleza.

Acum o luna si ceva am ajuns si eu pe-acolo, tot asa, motivat de colegul crazvy. Ca si idee, sa stii ca n-a fost proasta decizia ca ai lasat moto acolo si ai luat-o pe jos. Drumul pe care ziceai ca ai luat-o si te-ai intors, crezand ca este gresit, de fapt ajunge tot la statuie. Insa daca ziceai ca pana la parcarea aceea ti s-a parut urcarea anevoioasa, mai deparate era mai nasol. Pe o bucata de cateva zeci de metri lungime, in rampa, este un fel de balast (cu pietre destul de mari) afanat, astfel ca e nevoie sa urci cu putin demaraj. Aici senzatia este destul de nasoala, in sensul ca pe alocuri simti ca nu mai ai directie deloc.

Parerea mea este ca nu se discuta de nou vs nou. Altfel nu vad care ar fi logica comparatiei. Daca era nou vs nou, clar erau puse alte modele in balanta, langa gs. Deci daca este vorba de second vs second, sunt si eu curios care este modelul de gs vs modelul de tiger.800

zztop, doar nu iti trec prin minte diferite scenarii de genul: explozie de cauciuc, defectiune la sistemul de franare, acceleratie blocata etc. Probabil este cazul clasic in care un sofer care se asigura mai superficial (probabil datorita traficului lejer de la acea ora) se intalneste cu un erou pe doua roti care se gandeste sa ii dea o forja scurta, avand bulevardul aparent liber. Si cam asta e rezultatul. Fara legatura cu acest accident, insa aud ocazional la ore tarzii motoare foarte turate pe soseaua Berceni. Nu m-ar mira sa apara, dupa aceeasi reteta, un nou topic cu rip pe aici.