Galen

Merci pt aprecieri, incercam sa pornim un eveniment permanent, sa dam un impuls de dezvoltare zonei, poate ca vor taia in timp mai putina padure si zona va ramane splendida. Cei care vor veni precis se vor mai intoarce si vor aduce prieteni. Suna interesant ideea cu accesul off! Sunt posibile n variante pentru a ajunge din Cluj in Dealu Botii, si ceva adrenalina in plus fata de concursurile pregatite de Florin nu strica. Doar sa va rezolvati transportul benzinei necesare pentru concursurile cross (15- 20 litri/motor pentru ambele zile). Eventual va asociati si o trimiteti cu autoturisme.

Asa este, multa lume descopera doar acum zona muntilor Apuseni si este de inteles dificultatea de orientare avand in vedere ca nici cartografii nu s-au prea straduit si nu prea sunt harti detaliate pentru aceasta splendida regiune. Inclusiv pe Google -maps nu sunt trecute toate localitatile, prin urmare voi stabili ca destinatie (maps) localitatea cea mai apropiata si anume Belis si voi adauga traseul Belis-Dealu Boti pe harta atasata. In cele ce urmeaza accesul sigur si comod exclusiv "on road" (asfalt de buna calitate si fara posibilitate de confuzii) la Dealu Botii dinspre toate punctele cardinale: 1. Dinspre est referinta de acces este orasul Cluj; varianta optima: http://goo.gl/maps/xqTTc 2. Dinspre vest referinta de acces este orasul Beius; varianta optima: http://goo.gl/maps/oVwpd cu obs: punctul D reprezinta intersectia din localitatea Rachitele din care faceti dreapta cu indicator si drum asfaltat 5km Dealu Boti 3. Dinspre nord referinta de acces este orasul Huedin; varianta optima: http://goo.gl/maps/4Es0u 4. Dinspre sud referinta de acces este orasul Alba Iulia; varianta optima : http://goo.gl/maps/iptO2 obs 1. Din Belis accesul in Dealu Boti se face pe asfalt de buna calitate conform hartii atasate. Deasemenea am postat pe aceeasi harta si accesul dinspre Huedin daca se doreste o alta varianta decat prin Belis. obs 2 Dinspre Cluj cunoscatorii pot aborda si accesul prin Cluj-Gilau-Capus-Dangau-Belis-Balcesti-Dealu Boti, (65km total)economisesc astfel cam 10 km, dar drumul e mai virajat si mai ingust cu posibilitatea de a va incurca la cateva intersectii. obs. 3 Cei care vin dinspre sud pot sa-si aleaga ca referinta acces si Beiusul, dar vor avea cu circa 80km mai mult de facut si inclus sectorul neasfaltat Padis-Rachitele (cam 30km). Deoarece traseul respectiv este oricum inclus in turele din program recomand accesul prin Cluj obs. 4 Indiferent pe unde veniti, ajungeti in Dealu Botii deasupra satului. Langa tabla de intrare in sat vom monta indicatoare de indrumare catre "cartierul" general al intrunirii care se afla aproape de capatul drumului principal care se termina in lacul Belis. Se confirma rezervarea de o camera pentru dl. Podea Razvan.

Nu-i nimic, te asteptam la editia viitoare! Iar cu anii, bucura-te ca e inca asa, Din pacate sensul e unic, anii se tot aduna

Update: Se pare ca si, distinsii mei colegi veterani au planuit mare invazie in Apuseni. Astfel in afara celor doua pensiuni deja inchiriate, am mai completat una (confirm 5 camere pentru colegii veterani Bucuresteni). Speram sa mai putem aranja in continuare cazare in unica pensiune ramasa disponibila si daca se ocupa si aceea, la gospodariile din sat.Repet spatiul disponibil pentru corturi e practic nelimitat. Deoarece dorim sa oferim fiecarui participant un tricou "Tara Motilor"-2013 ii rog pe toti participantii sa-mi comunicati pe PM (pentru a nu aglomera acest topic) marimea dorita .Asa dar numele si marimea dorita de tricou va rog.

Forumul e public, nu-ti place cum a expus problema combate-l civilizat sau scrie-i PM! Nu ai dreptul sa intimidezi pe nimeni. Te atentionez si eu civilizat si momentan fara consecinte

Salut, ma bucur ca a fost clutch-ul si nu gripaj motor. Vad ca sistemul nu seamana cu cel de la viraga de 750 decat principial. Acuma daca stii ce are, restul e chestie de demontat /montat si piese. Spor la treaba!

Multumim! Zona este oricum foarte sigura, in vatre satului si oamenii locului supercorecti. Mai mult decat atat spatiul de campare se afla pe proprietatea coorganizatorului Florin. Pentru a preveni insa cu desavarsire orice situatii neplacute care s-au mai intamplat in decursul timpului la diverse intruniri, spatiul rezervat camparii va fi ingradit iluminat si pazit. Chiar in weekendul acesta ne deplasam la locatie pentru a demara lucrarile de constructie a grupurilor sanitare, imprejmuirilor, iluminare, dusuri, etc. Deasemenea finalizam "hartile finale " ale tuturor traseelor (strasse, semi-enduro si cross). Am estimat si necesarul de benzina pentru cele doua trasee cross de vineri si sambata la aprox. 20 litri total, cantitate acoperitoare.Crossistii vor trebui sa dispuna de aceasta cantitate de benzina. Incercam sa-i ajutam si noi in limite rezonabile cu transportul benzinei la locatie, doritorii sunt rugati sa ne contacteze fie pe acest topic, fie pe facebook la: https://www.facebook.com/taramotilor.enduromeeting?ref=ts&fref=ts fie la tel: Galen : 0730202594; 0744545622 ; Florin: 0743028908. Cu mentiunea ca de sectiunea cross se ocupa in mod direct Florin care va poate oferi informatii suplimentare. Ca o noutate suntem in stadiu avansat de negocieri cu un sponsor care va asigura tricouri cu emblema evenimentului pentru toti participantii si va premia primele 3 locuri la sectiunea de cross. Asteptam in continuare ca doritorii de cazare la pensiuni sa faca rezervare ca sa stim daca ne extindem si in cele doua pensiuni suplimentare si DEOCAMDATA disponibile. In prezent mai dispunem de circa 6 locuri in camere duble in pensiunile deja rezervate. Va asteptam ! ps. Weekendul urmator sper sa ne intalnim unii dintre noi la evenimentul similar semienduro organizat in muntii Sureanu locatia "La Carari" de catre prietenul Achimoto.

Recomand cu caldura ! /index.php?/topic/688752-carpthians-soft-enduro-meeting-2-6-9-iunie-2013/

O intrebare simpla: daca e rupt capul surubului nu cumva capacul iese frumusel si surubul ramane infiletat in bloc? Acuma nu focaliza ca lumea camera pe el si n-am observat daca surubul mai are capul inbus (compromis normal) sau s-a rupt dupa capul inbus caz in care capacul n-are treaba si iese pe langa surub. Avand in vedere descumpanirea colegului motociclist presupun ca prima varianta e cea justa. Ei si ce daca? Hai sa lasam fatalismul mioritic, ca nu-i mare dandana! Colega, masori prima data diametrul unuia dintre suruburile bune si te duci la un magazin de scule si ceri un extractor si o cheie pentru el, deasemenea un burghiu potrivit cu diametrul mai mic (stiu ei ce sa-ti dea). Extractorul este de fapt un fel de tarod cu filetul invers fata de tarodul normal care se infileteaza si blocheaza in sensul de desfacere in gaura pe care o vei da fix pe centru in capul compromis (punctezi prima data cu un punctator -daca n-ai punctator cu un bolt de ala de puscat in beton sau iti ascuti o surubelnita veche) Astfel extractorul se infileteaza pana se opreste si surubul se desfileteaza din bloc. Nu te speria, surubul e din otel iar blocul e din aluminiu, asa ca trebuie sa mearga fara probleme. Spor! Plec din oras o saptamana si nu se stie daca am acces la net pe unde ma duc. Ca sa scoti surubul ala daca mai are cap poti sa aplici si varianta lui Strut. Doar sa fii atent sa mergi drept cu burghiul si sa nu iei prea mult din capac, punctezi inainte centrul capului de surub. Dupa ce scoti capacul te uiti daca pinionul secundar al start-clutch-ului a ramas cumva gripat pe ax si angrenat cu coroana de pe rotorul alternatorului. Daca da, demontezi start-clutch-ul si comanzi piesele deteriorate si problema e rezolvata. Daca pinionul nu a ramas angrenat si ansamblul start-clutch lucreaza ca la carte, e clar ca s-a gripat de fapt motorul. Ziceam ceva de ulei, am vazut un borcan langa motor, sper ca nu ala e tot. Ma gandesc ca ai dat uleiul jos inainte de a te apuca de treaba. Asa cum am zis, daca ai scos macar jumatate din cantitatea normala de ulei continuta de motor (din carte tehnica) ma gandesc ca merita sa continui cercetarile. Daca ai scos mai putin de jumate poate ca e mai bine sa duci direct motorul asa cum e la mecanic, in cazul asta ai probleme mult mai serioase, unul sau amandoua pistoanele gripate in cilindri, sau gripaje la distributie.

cupla! bafta!

Eventualul gripaj motor nu se prea "pupa" cu mersul in ralenti 30 secunde.De aceea in opinia mea mai are de lucru pana sa concluzioneze ca e gripat motorul. Daca il roteste incet, cu bujii sau fara e tot una. Pare ca omul e si fizic chopperist, asa ca o fi bagat ceva forta in clichetul ala si daca era de invartit trebuia sa se invarta.

Asa dar chiar daca nu prea ai chef acuma de gluma, chestia aia cu un ciocan mai mare a mers . Din film rezulta doar ca n-ai putut roti motorul din ambielaj. Scoate si capacul lateral sa vezi daca totusi nu e totusi blocat start-clutch-ul ala.Daca e gripat pinionul secundar (ala mobil) poate bloca usor motorul pentru ca angreneaza pe un diametru mare (rotorul alternatorului) si are parghie. Doar daca n-ai avut jumate din ulei in carter poti concluziona ca s-a gripat tantalaul de motor.Din pacate si asta ar fi o explicatie logica la tot ce s-a intamplat.

Nu am virago sa stiu amanunte, sper sa te ajute mai departe careva familiarizat cu motorul asta. Ca principiu general ce se desface greu se loveste axial prima data cu un ciocan de guma sau normal (dupa caz) sa-si faca joc filetul blocat. Este bine sa ai scule calibrate si de calitate pe (hexagonul , slitzul, inbusul ) elementului pe care-l demontezi, fie ca este vb de capace, suruburi, etc. Alt principiu simplu spune sa nu insisti ci sa folosesti o un "ciocan mai mare" (adica la modul general o scula mai buna, mai adaptata). In caz contrar se poate lasa cu daune si munca ulterioara cat nu merita.

Asa e, n-am citit initial punctul nenumerotat, ai facut si testul cerut, verificarea electromotorului demontat de pe motor.Presupun ca merge la fel de bine si legat in instalatia electrica de pe motor si pornit de la "bumbul' de pornire. Dupa cum suna electromotorul pare 100% in regula. Se pare ca nu este vorba in final de o problema electrica ci de un blocaj mecanic a starter-clutch-ului (angrenajul unidirectional de cuplare la coroana de pe arborele cotit a electromotorului). Angrenajul arata si functioneaza cum explica batranul in . filmul asta: . Nu cred ca difera mult mecanismul de la 750 de cel de la 535. Se pare ca este din conceptie suspus uzurii in timp incat Yamaha a montat un magnet dedesubt ca sa colecteze spanul produs prin uzura pinioanelor care se cupleaza la pornire. Pinionul de pe electromotor invarte pinionul aliniat lui de pe axul intermediar. Acesta este solidar cu un miez elicoidal pe care este angrenat interior pinionul de cuplaj cu coroana aflata pe vilbrochenul motorului (mai precis pe rotorul alternatorului). Cand demarorul se invarte forteaza centrifugal si contra unui arc pinionul de cuplaj sa se roteasca pe miezul elicoidal, sa avanseze axial inspre exterior si sa angreneze cu coroana mai sus mentionata. Acuma abia e clar ce s-a intamplat cu motorul tau. Ori s-a slabit arcul respectiv, ori pinionul de cuplaj s-a gripat pe miezul elicoidal, cert e ca electromotorul s-a cuplat MECANIC nu electric in mers si a fost fortat sa se invarta, ceea ce a dus probabil la griparea intermitenta a ansamblului. (ai reusit sa-l pornesti o data). De ce s-a oprit motorul intr-un minut? Probabil ca s-a gripat total starter clutch-ul. Apoi incercarile de rotire a electromotorului blocat de starter clutch au dus la descarcarea si incalzirea bateriei datorita curentului mare absorbit de electromotorul blocat. Acuma e clar ca trebuie sa desfaci capacul dinspre alternator si sa vezi ce s-a intamplat cu mecanismul acela si sa comanzi piesele defecte. bafta sa nu fie scumpe!

Inainte sa dai jos cdi-ul si sa pui altul de proba vezi ca hondele au in general o siguranta pe "aprindere". E marcata cu "ignition". Vezi intai daca aia e buna. Si uita-te si la butonul de "engine stop' de pe ghidon, stiu ca e stupid, da s-ar putea sa fie pe "off", se mai joaca lumea, sau sa nu faca contact. Eu nu-l folosesc niciodata ca sa nu-mi uit cheia in contact si mai stii? poate ca nici tu. Baga-i oricum ceva spray de contact si misca-l de cateva ori. Rar cedeaza cdi-urile de honde

Te cam grabesti cu achizitiile Trebuia sa mergi pas cu pas conform indicatiilor cu o baterie de imprumut. Sau sa fi mers de la inceput cu motorul la un specialist. Ultimele teste indreapta din nou atentia asupra zonei electromotor-releu de pornire. Daca electromotorul a ramas cuplat (probabil ca s-au lipit contactele releului de pornire, sau e defecta comanda lui-circuitul "bumbului" de pornire) este posibil sa se fi defectat electric sau mecanic. Asta ar explica incalzirea si descarcarea bateriei . Trebuie sa dai jos electromotorul pastrand conexiunile si legandu-l cu un conductor corespunzator (gros ) la masa si sa-l incerci in gol. Trebuie sa se poata invarti axul cu mana (sa nu fie blocat) si sa se invarta promt si turat cand dai bumb. Deasemenea verifici impreuna cu un cunoscator asa cum a spus si colegul mecanismul de cuplare demaror-motor. Chiar daca in urma testelor cu electromotorul demontat de pe motor totul pare a fi in ordine(cupleaza si porneste de la bumb si nu ramane cuplat) eu zic sa schimbi releul de pornire pentru ca probabil ca de acolo a inceput tot "balciul" asta ciudat. Am vazut filmul, zgomotul nu e de la pompa de combustibil e clar zgomotul releului demarorului. De obicei face asa ori cand bateria e slaba, ori cand demarorul e in scurt sau blocat mecanic. Mecanismul unidirectional de cuplaj demaror(electromotor) -motor e starter clutch-ul de care amintea Cesar, probabil ca s-a gripat/ rupt/ blocat ceva acolo. De aceea nu se mai invartea demarorul care lucrand blocat "papa" urgent bateria. Din pacate este dificil de "depanat la distanta" mai ales cand defectul este intermitent, se merge prin excludere pas cu pas.

Vineri incepe TIFF-ul-2013 .10 zile de filme in primul rand la toate cinematografele din oras si suburbii, deasemenea diverse simpozioane, chefuri, expozitii si evenimente la Casa Tiff. (Strada Universităţii nr. 6) http://tiff.ro/

Ok, de aici incolo totul pare mai logic. 1.Asa cum am presupus demarorul e ok, altfel n-ar fi pornit. 2. Firele rosu si negru sunt iesirea din releul de incarcare rosul plusul si negrul minusul. Ori pe care din cele dooua il intrerupi ai decuplat releul de baterie si astfel bateria nu se mai poate descarca pe el daca releul e defect.De regula se pot decupla amandoua deodata fiind conectate daca instalatia este originala printr-o mufa. Cu firele care ies din alternator n-ai treaba momentan. Dar scoti mufa aceea sau intrerupi cum am zis unul dintre fire. 3. In aceste conditii motorul ar trebui sa porneasca si sa mearga cam o zi intreaga pe baterie daca aceasta este buna sau macar o ora buna daca merge si lampa de far nedecuplabil. 4. Asa dar reancarci o noapte bateria si repeti pornirea cu releul de incarcare decuplat prin metoda descrisa anterior. Sau si mai bine incerci cu o baterie buna de imprumut. Dai drumul la motor si acesta ar trebui sa mearga ore intregi pe baterie fara incarcare, oricum nu trebuie sa se opreasca in minute sau zeci de minute. In acest regim fara incarcare tensiunea masurata pe baterie trebuie sa fie in jur de 12V, adica 11,5 -12,5 V. 5.Conectezi inapoi mufa sau legi firul desfacut (adica reconectezi incarcarea) si daca totul e in regula trebuie sa ai pe instrument imediat mai mult de 13 V si dupa cateva minute trebuie sa se stabilizeze pe la 14, 2V sau cel putin in zona 13,5-14,5. Daca nu se intampla acest lucru,sau mai grav si bateria de imprumut se incalzeste, atunci e de vina cel mai probabil releul de incarcare, sau mai p[utin probabil ai un alt scurt masiv in instalatia electrica. Un defect al statorului nu s-ar rasfrange asupra bateriei, asa ca nu m-asi gandi. 6. Desi judecand noile informatii dupa simptome, pana la urma cred ca bateria este de vina, o fi de aia cu gel si astea se " termina" brusc, intempestiv. Daca cu bateria de imprumut totul e ok, tensiune, pornire, baterie rece, iti comanzi frumos o noua baterie.

Eu zic ca intamplarea putea fi povestita, dar titlul este nepotrivit si excesiv. Corect ar fi fost ceva de genul "O neaintelegere privind DOT-ul" sau ceva de genu. Personal ma indoiesc ca a fost o actiune deliberata din partea firmei in cauza, cel mai probabil o confuzie, o neatentie sau o neantelegere. Efectul practic este neglijabil spunea pe drept cineva anterior ca 4 luni sunt nesemnificative in viata anvelopelor. Pana la urma personal percep topicul ca pe o reclama pozitiva pentru anvelopemoto.eu si avand in vedere review-urile pozitive, personal cred ca ii voi lua in considerare in cazul unor noi achizitii.

Eu am sa va spun o poveste...despre locul ales de Achimoto pentru cheful organizat saptamana trecuta de clubul pe care-l conduce, adica Free-Riders. Un pinten de munte, o gura de rai. Aer curat, barne de lemn si iarba cea mai verde pe care v-o puteti imagina. N-a fost usor de ajuns acolo, dar cei care au venit sunt convins ca nu stiau ca astfel de locuri exista in Romania! Si vor visa indelung acele cateva zile! A fost exact sentimentul pe care l-am trait si anul trecut in locatia aleasa de el pentru "Carphatian`s Soft Enduro Meeting"in locul numit "la Carari". Si ma bucur ca mai exista in Romania oameni care dincolo de orice idee de "maruntis" se gandesc sa ofere astfel de bucurii semenilor lor. Respect! fotografii de anul trecut: https://www.facebook.com/suciu.calin.1#!/media/set/?set=a.481244155223074.123890.100000124824079&type=3

Eu stat garaj, upgrade-uri la mobra. Imbracat sort, venit ploaia imbracat trening, ploaia stat, pus iar short. Gandit cu groaza la colegi tura. Sper la voi nu termometru! )

O frumoasa tura "geamana", felicitari! O parte din traseu se va face si la intrunirea "Tara Motilor" sectiunea "strasse" accesibila tuturor motoarelor. Oricum inspirata tura prin peisaje mai mult decat pitoresti! Din pacate vremea nu a prea tinut cu voi, ati prins ceva reprize de averse, da noah asta e motociclismul de tura, cu de toate. Excelent aparatul foto, dslr?

1.Banuiesc ca ai patit si tu ce a m patit si eu, exact in urma unei culcari similare pe loc (la urcatul mobrei in remorca). Si anume mansonul de cauciuc de pe manerul de acceleratie s-a impins imperceptibil catre carcasa timoneriei de acceleratie si freaca de ea. In cazul asta, remediul e "pe loc", se trage de manson si gata! 2.Manerul de acceleratie s-a deformat la capat suficient cat sa frece pe teava ghidonului. Cum verifici daca e asta? Relativ simplu, desfaci timoneria de acceleratie si detasezi cablul sau cablurile (japonezele au in general doua cabluri). manerul trebuie sa se roteasca usor pe teava. Daca freaca, demontezi, indrepti, ungi montezi.

Foarte ciudata povestea! Aparent bateria sau releul de incarcare a intrat in scurt. Probabil releul si bateria s-a incins pentru ca s-a descarcat pe el. Cam asta rezulta din datele prezentate. 1. Scoti bateria urgent si o pui la incarcat 2. Decuplezi mufa de la releul de incarcare 3. Pui bateria incarcata la loc si incerci sa pornesti motorul. a)Daca porneste si merge normal nu mai pui mufa de la releul de incarcare si mergi la un electrician sa-ti verifice releul, probabil e in scurt b)Daca nu porneste sau mai grav cupleaza electromotorul cum pui bateria inseamna ca bateria s-a descarcat din cauza electromotorului care s-a cuplat in mers (ar avea sens bazaitul auzit) , sau chiar a ramas cuplat . Ei atunci: Fie e in scurt bateria, fie defect circuitul de comanda al releului de la demaror, (bumbul de pornire ramas cuplat, etc.) fie au ramas lipite contactele releului (trebuie alt releu). E putin probabil ca demarorul sa fie defect. in toate cazurile ai nevoie de un electrician. obs. cand pui bateria incarcata la loc vezi sa nu fie motorul in viteza ca s-ar putea sa " plece din electromotor" bafta!

Handicapatul care mi-a " taiat fatza" de doua ori ieri pe Avram Iancu nu tremura din pacate, din contra, conferentia la telefon in timp ce conducea pe pilot automat. Uitase insa sa incarce cateva programe "minore" (asigurarea, semnalizarea, :"decorul" prin care se misca si normal bunul simt). De anul asta incerc alta varianta. Nu mai claxonez si in special daca are geamul deschis incep sa-i explic. Animalul in cauza a fost nevoit sa inchida telefonul. Interlocutorul incepuse sa rada, se auzea pana la mine Faceti-i de ocara cat de explicit puteti, poate prin efortul asta salvati un alt motociclist!