Galen

Pe o bancă din fața azilului de bătrâni, stau două băbuțe. Când pe alături trecea un moș, una din ele îi spune: - Pun pariu că noi putem să ghicim, cu precizie, vârsta dumitale moșule. - Niciodată nu o să puteți să-mi ghiciți vârstă, găini bătrâne ce sunteți – răspunde moșul. - Ba din contra, sunt sigur că o ghicesc din prima – spune o babă – doar că, trebuie să-ți dai pantalonii și izmenele în jos. Mosul la început s-a opus, dar până la urmă, faptul că a încheiat un pariu și-a spus cuvântul. Băbuțele, l-au rugat să se rotească de câteva ori în jurul său, apoi să sară de câteva ori, apoi s-au liniștit și –i spun moșului: - Tu ai 87 de ani. - Imposibil!!! Dar cum ați stiut ???? Babele zâmbind: - Noi ieri am fost la ziua ta de naștere, bătrân senil ce ești!

E bine de stiut ca se poate intampla si asa ceva. Am desfacut multe demaroare auto si moto cu simptomele prezentate de tine, intotdeuna au fost de vina periile (prea scurte in urma uzurii). Normal ca am curatat si interstitiile dintre lamelele rotorului cu acea ocazie. Totusi daca demarorul porneste in cele din urma in urma unui soc ( dai cu coada unui ciocan in el) cam periile sunt de vina (nu mai fac contact din cauza cablurilor flexibile de alimentare a lor intinse la maximum). Scurtul dintre lamele nu se "rezolva " provizoriu cu soc.

Total din contra cred, daca gaura dozatorului este obturata etans de silicon, toata depresiunea din admisie ajunge la membrana si amestecul devine prea bogat in special la ralenti cand acul dozator ar trebui sa fie inchis si motorul sa-si suga benzina doar prin jiclorul de ralenti. Presupun ca si bujia este de un splendid negru abanos. intamplator stiu ce s-a petrecut acolo, eu l-am pus pe Radu sa dea jos membrana si era varza, dublata de un strat gros de silicon. Normal ca in conditiile astea avea nevoie de depresiune nu gluma sa ridice siberul, asa ca fostul proprietar a desfacut la maximum pilot screw-ul si probabil ca din motivul asta l-a pierdut. Normal ca dupa aia a obturat gaura cu silicon ca era maestru . Daca nu o obtura sau daca siliconul nu inchidea bine gaura era valabil ce a spus mexicanul, pentru ca ar fi intrat aer dinspre exterior anuland depresiunea. Oricum irelevant, Radu are nevoie acuma de pilot screw. Eu zic sa verifice si membrana de ralenti fortat sa stie o treaba sa nu fie surprize si acolo. Daca tot are carbul demontat. Pana la urma Radu o sa aiba noroc cu asta, ca motorul a fost tras pe dreapta de ani buni, n-a facut km si este foarte probabil ca dupa rezolvarea problemei va merge excelent. Ii lipseste si surubul de reglaj pozitie initiala clapeta impreuna cu cablul aferent. Radu, daca nu gasesti surubul +cablul la careva, il faci simplu sudand sau lipind cu adeziv pentru metale pe un surub potrivit un cablu flexibil de vitezometru sau altul multifilar flexibil din otel de o grosime potrivita sa nu se torsioneze la rasucire. La capatul liber ii cositoresti apoi o rozeta metalica sa ai de ce prinde cand rasucesti. Cu maxima probabilitate periile sunt de vina, s-au uzat excesiv. Asa ca nu mai coboara pe rotor ci raman suspendate in cablurile flexibile de alimentare. Ai nevoie de perii noi. Putin probabil sa se fi "dus" rotorul, in acest caz ai avea unele dintre lamelele de la colector albastrite de supraincalzire. Praful de perii este improscat peste tot de catre forta centrifugala si nu are cum sa faca scurt intre lamelele colectorului, pentru ca la amperajul respectiv consumat de demaror, praful nu constituie o cale semnificativa de curent. putin probabil sa se fi strans suficient praf metalic ca sa faca scurt, vezi schimba periile!

Salut, Eu ma "imprietenesc" tocmai cu dominatorul. Fara sa-l ridic in slavi i-am apreciat anul trecut prestatia atat pe creste si relief montan cat si in nisiparia din delta. Un 650 cuminte, nefortat si care culmea nu se supraancalzeste desi e racit doar cu aer/ulei. Si este un motor luat intr-o circumstanta oarecum neasteptata si cam la deruta. Ce m-a mirat e ca nu mi-a facut in afara de infundatura aia de carb nici o nasoala in ciuda tratamentului extrem de dur. Chiar nu ma asteptam! Ma rog, e honda si in multe privinte seamana mult cu africana, tine bine la "tavaleala". Acum incerc sa-i rezolv deficientele constatate. In primul rand ghidonul prea jos nu te lasa sa te ridici in scari lucru extrem de util in teren. Daca suspensia spate mi s-a parut suficient de ok pentru o singura persoana, cea fata e deficitara, prea moale, prea de asfalt. Ma gandesc sa-i precomprim putin arcurile cu distantiere cum am facut candva la ETZ unde am montat doua bucati de coada de matura de 4-5 cm si gata suspensia "off". Daca nu tine figura ma voi gandi la arcuri progresive desi alea costa ceva! Am montat deja un ghidon de africana care ma ridica fix cat trebuie, n-a trebuit decat sa-i pun furtunul de frana asociat (mai lung), restul comenzilor ajung, chiar daca pe stanga a trebuit sa mut cablurile de ambreiaj si de soc in exteriorul jugului.(nici o problema, stau foarte bine si lateral, nu se stranguleaza de nimic). Dpdv. mecanic m-a interesat sa vad in ce stare sunt setul, distributia si sa reglez carbul. Voiam sa vad si de ce suna ca naiba plasticurile in teren, am gasit mai multe urechi rupte si suruburile corespunzatoare lipsa. Rezolvat! Setul ok, nu papa ulei mai mult decat trebuie (cam 0,4 litri la 3000km "off", distributia ok, bate ceva putin (cloncane) la rece in primul minut de functionare dar nu supapele, asa ca ignor problema si in sezonul urmator. Sper sa ma ignore si ea pe mine. Reglajele jocurilor la supape erau absolut ok, cat zice cartea. Capacele de reglaj au iesit usor, se vede ca cel care a "crapat" motorul ultima data era de meserie. Probabil ca ies greu cele stranse excesiv, pentru ca aluminiul lucreaza (infloreste) si filetele se cam betoneaza in timp. Se pare ca am ajuns cam la aceeasi 'scula" pentru pilot screw Doar ca a mea are laturile colorate diferit sa ai precizie la rotastie sub un sfert de tura. Lumea nu prea stie cat de important este acest reglaj. La carburile cu membrana reglajul "pilot" comanda de fapt cantitatea de depresiune care ridica membrana si deopotriva siberul de aer si acul dozator de benzina cu care membrana este legata solidar. Practic armonizeaza deschiderea clapetei de acceleratie cu dozajul de aer/benzina. Prin urmare nu este important doar la ralenti ci seteaza corelatia clapeta-siber/ ac dozator in toate regimurile. Daca surubul este prea strans, siberul+acul dozator nu se ridica complet la deschiderea completa a clapetei. Si motorul pierde putere la gaz maxim. De aceea se face si testul de acceleratie. Motorul trebuie sa accelereze progresiv si constant pe toata cursa de rotatie a manetei de gaz. Daca este prea desfiletat siberul+acul dozator ajung la "gaz maxim" , inainte de deschiderea completa a clapetei de admisie si motorul merge inecat. Eu l-am mai desfacut o tura (am ajuns la 3 ture) si se pare ca in linii mari asta e reglajul corect. L-am dat si inainte si inapoi dar motorul mergea mai prost. Normal ca intai am verificat membrana de vacum care daca e "ciupita" reglajul nu are sens. La demaror nu am umblat, nu-mi place sa intervin la subansamblele care merg perfect.

Hello! A inceput un nou an intre timp si pe aici nici o miscare! ca de nins sa mergem la schi nu ninge deocamdata! Eu is in plin proces de calificare de o vreme, mi-am facut intai capitala la conserva si de atunci nu ma mai dezlipesc de garaj. Am pregatit un transalp pentru un prieten si de o vreme ma distrez cu doua dominatoare. Unul l-am recuperat din secuime pentru o prietena si l-am bibilit pentru inceput estetic si apoi dinspre periferie catre centru la partea mecanica. Lipit carenele, vopsit barile, tevile de evacuare, tobele, si sasiul pe unde era ruginit. Inlocuit filtrele. Curatat gresat toate cablurile, refacut franele, curatat lant, pinioane, spalat rezervor, dedesubturi, gresat oasele, etc. Cu asta m-am lovit de o chestie tare. Bujia era varza, asa ca am pus una noua sa stiu o treaba. In the process am tras putin de cablul de la bujie si a iesit din pipa. Nimic rau pana aici dar cand am vrut sa-l reinfiletez in pipa holtzsurubul ala mi-a intrat 3 sferturi inalauntru si se invartea in gol. Asa ca am luat pipa (NGK din ebonita turnata) si am scuturat-o avea parca un omusor inauntru care suna la fiecare scuturatura. Din cate stiam inauntru trebuia sa fie o rezistenta si un arc care o tensioneaza intre contactele din capete. Nimic demontabil (sau asa am avut impresia) desi pipele de stilul ala au in general un surub filetat care iti permite sa scoti contactul dinspre bujie. Asta nu avea nimic, contactul respectiv (ala care face contact cu bujia) parea turnat in ebonita. Asa ca am luat frumos flexul si am taiat fisa in doua jumatati destul de egale . Mare mirare, inauntru nu era decat rezistenta de dimensiunile unei sigurante de aparatura electrocasnica. Nici vorba de arc si ma mir cum naiba a functionat cu scanteia obligata sa sara cam 2 cm buni si siguranta omusor mobil in interior. Noah, am ridicat din umeri, am pus un arc si am lipit jumatatile cu rasina bizon dupa care am tras peste fisa un izolator termoconstrictiv sa fiu sigur de rezistenta mecanica. Asta normal dupa ce am presat contactul dinspre fisa si am infiletat fisa la loc. Sper ca rasina sa fie bun izolator si sa nu scape curent pe la imbinarea jumatatilor, mai ajuta si izolatorul termoconstrictiv. A mai patit cineva asa ceva? Motorul asta merge bine (nu bate) doar ca dupa ce se incalzeste devine instabil la ralenti. (da in nas sa se opreasca din cand in cand). Ori trage aer fals pe undeva, ori nu inchide bine valva de soc. Vad eu, cred ca nu scap sa nu demontez carbul. Alalalt, al meu a mers impecabil tot sezonul, doar ca s-a infundat la un moment dat carbul si l-am desfacut asistat de un prieten mecanic profesionist. A fost ceva daravera sa-l dam jos, mai mult prietenul a lucrat . El a insistat sa regleze surubul de dozaj (pilot screw) doar la 2 ture in afara (3 erau) ca zicea ca in mod normal e doar o tura jumate. In realitate cartea da 3 asa ca trebuie sa refac reglajul. Normal ca cu actualul reglaj motorul tine ralenti-ul doar dupa ce se incalzeste bine . Problema e ca nu ajung cu nici un fel de surubelnita la pilot screw, imi da cineva vre-o sugestie? oare va trebui sa dau jos carbul pentru atata lucru? Momentan atat, dupa ce rezolv cu carburile, ma apuc sa reglez la ambele jocul la supape, adaptez la al meu un ghidon de africana, il cobor din telescopul central pe celalalt, etc.Citesc momentan intens caietul service si postarile voastre pe aceasta tema. Keep in touch! Rezolvat accesul la pilot screw, daca se da jos separatorul de vapori de ulei se poate accesa lejer din partea stanga. Incet incet constat ca de fapt la domi se intervine mai usor decat la africana. O idee pentru reglaj pilot screw. Facuta dintr-un diblu de plastic din surubul diblului. Smecheria e ca se vopseste fiecare latura in alta culoare, astfel stii mereu cat ai invartit cu precizie. In sfarsit cu asta se poate regla lejer si cu motorul pornit.

Tot mai multi barbati recunosc faptul ca succesul lor in cariera s-a datorat primei sotii si ca a doua sotie si toate cele care au urmat s-au datorat succesului in cariera http://reactii.ro/scrisoarea-unei-actrite-porno-catre-guvernul-ponta/ O bătrânică este acuzată ca a împuşcat un tânar. - Spune mamaie, cum s-a întamplat? - Pai stateam pe verandă când vine lângă mine un tânar şi se aşază. - Şi atunci l-aţi împuscat? - Nu. După ce se asază începe să-mi vorbeasca prietenos. - Şi atunci l-aţi împuşcat? - Nu. Din vorbă in vorbă, începe să-mi pună mâinile pe picioare. - Şi atunci l-aţi împuscat? - Nu, că era plăcut. Ştiţi, nu mai avusesem parte de aşa ceva de la moartea soţului, acum 20 de ani. După aceea mi-a pus mâinile şi pe fund. - Şi atunci l-aţi împuşcat? - Nu, că era şi mai bine. De la fund a urcat la sâni. - Şi atunci l-aţi împuşcat? - Nu, Doamne-fereşte ! Începusem să freamăt toată şi să transpir aşa că i-am zis: "Ia-mă, tinere, a ta sunt!" Iar el a replicat: "Zâmbiţi, sunteţi la camera ascunsă !" - ATUNCI L-AM ÎMPUŞCAT!

N-am fost de muult, din toamna! I`l be back!

Sany moto de pe Albinii. Mi s-a parut de treaba, parolist si serios.

Instalatia electrica "oboseste" de la un timp. Daca ai masurat valorile comunicate pe baterie (daca nu, masoara pe baterie si comunica-le din nou) , fa urmatoarele verificari: 1. Monteaza provizoriu intre firul de (-) al releului si o masa sigura (sasiu sau borna (-) a bateriei un conductor cat mai gros. Apoi masoara din nou valorile. Daca revin la normal, cel mai simplu monteaza definitiv acel conductor sau identifica contactul de masa sau conductorul semiars si rezolva defectul prin curatare contacte /inlocuire conductor. Daca nu revin la normal: 2. Monteaza acelasi conductor intre borna (+) a releului si borna (+) a bateriei. Valorile trebuie sa revina la normal, respectiv 14, 3-14,5 la ralenti si undeva cel putin peste 13,5 in orice alt regim. Altfel cazul tau e science-fiction. Apoi cauti elementul defect. Pe traseul de plus dintre releu si baterie ai siguranta de incarcare valoare tipica 30 amperi. De obicei acolo este defectul, contactele soclului de siguranta cedeaza in timp. Inlocuiesti soclul respectiv, o data " arse contactele " curatarea are doar efect paleativ. Daca nu este de vina soclul, atunci precis conductoarele intre (+ releu si soclu sau dintre soclu si (+) baterie s-au "copt". Le inlocuiesti.

Negativismul asta al unora e contraproductiv. Actiunile anti accident au mereu rezultate chiar daca nu spectaculoase si trebuie repetate periodic. E vorba de natura umana, de perceptia de catre creierele noastre a pericolului. In mintea soferilor pericolul este asociat instinctiv obiectelor de mari dimensiuni (ex. camioane) sau de dimensiuni similare (alte autoturisme). Deasemenea perceptia pericolului este asociata cu silueta bipeda umana. Indiferent de comportamentul bikerilor prezenti la evenimente anti accident, castigul este lent dar constant. Soferii invata sa asocieze cuplul motociclist-motocicleta cu ideea de pericol si in consecinta ne vor urmari mai mult vizual in trafic si ne vor asocia cu executarea de manevre de evitare, preventie. Asa dar prin aceste actiuni nu cautam neaparat sa castigam simpatia soferilor, (va fi mereu o cauza pierduta ) ci in principal sa-i obisnuim cu ideea ca suntem si noi prezenti printre ei! Adica in trafic.

Uneori vorbele sunt daca nu fapte, macar atitudini. Tacerea nu face mere. Lucrurile trebuie spuse clar si raspicat atata vreme cat ai ceva de spus si o baza! Un lucru este sigur. Nu suntem nascuti sa suferim pentru greselile altora. A fost unul si l-au rastignit. Nu stiu care este situatia celorlalti doi implicati in accident (tacerea lor si a anturajului spune multe ) , un lucru stiu insa sigur. Marian are inca mari probleme de sanatate. Ce va fi, vom mai vedea pe masura ce se vor aduna informatii. Acest topic este departe de a fi inchis. In rest pace tuturor ratiune si sanatate maxima! La multi ani si sanatate maxima veterane, la multi ani Mariane!

Sarbatori fericite tuturor, an nou fericit!

Pune o poza sa vad cum arata. Am eu una portocalie ca noua, tot asa cu prezoane in partea superioara atasabile la jug.

Se discuta pe "protected forum" (pentru putinii interesati )

Faptul ca tu personal ai avut sansa si poate si indemanarea si sangele rece sa iesi din statistica lui Oresti nu te face nici pe tine mai obiectiv. Tatal tau si-a exprimat si el in felul lui dezacordul cum a putut. La fel probabil si parintii motociclistului accidentat. In principiu si din pacate familiile sufera cel mai mult in final. In special daca motociclistul "scapa" dar ramane mai mult sau mai putin "leguma". Normal ca nici eu nu pot fi 100% obiectiv, Marian mi-e cel putin bun amic. De aceea am spus clar ca sunt alte organe care isi vor da cu parerea tot asa mai mult sau mai putin obiectiv, dar macar avand "in spate" normative si legi. Eu anchetez de vre-o 5 ani accidente de munca. E mai mult un hobby pornit tot din mobrism dupa accidentul lui Zoli. Latura preventiva, adica cum sa te bucuri de aceasta pasiune splendida minimizand riscurile. Pe o scara de la 1-7 gradul de risc evaluat ca o combinatie intre pericol si probabilitatea de producere a accidentului este pentru motociclism 7. De ce? Pentru ca efectul maxim posibil este cel mortal desi eu am alta parere, se poate si mai rau. Iar probabilitatea de producere este si ea maxima pornind de la aceeasi scara de evaluare cu probabilitatea maxima pentru evenimentele care se produc mai des decat 1 la 30 zile. Din cate stiu eu in sezon sunt pana la zeci de accidente pe saptamana si putini veterani se pot lauda ca au scapat chiar "neatinsi" chiar daca nu sunt speedisti. Nici eu nu ma pot lauda si probabil nici tu. In final, fiecare e pe cont propriu si e treaba fiecaruia sa accepte si sa aleaga, inclusiv tipul de motoare pe care le calareste. Ar fi insa minunat ca aceste optiuni sa nu influenteze pe altii, s-ar aplica doar legea selectiei naturale, care e o lege corecta. Din pacate in acest accident au fost implicati ca oponenti doi motociclisti. Care dintre ei a gresit ? Fiecare va judeca asta raportat la datele prezentate, experienta sa si la conceptiile proprii. Iar unii dintre noi, asa cum a fost Oresti cred ca e de datoria lor sa-i faca si pe altii sa mediteze. Textul lui pornit din suflet si experienta este unul dintre cele mai percutante adevarate si realiste pe care le-am citit. Insanatosire grabnica tuturor celor implicati, un nou sezon moto mai sigur si Sarbatori fericite tuturor!

Adevarul e ca nu ne prea cunoastem astia din parti foarte diferite ale spectrului moto, asa ca nu-i prea pot evalua dincolo de ceea ce afirma si exprima. Galceava mea cu ei este veche si posturile lor seamana izbitor prin ani, de parca sunt scrise de aceeasi mana in general colerica, obisnuita sa traga tare de gaz si folosind cu totii acelasi limbaj de mahala. Ei sunt clar tipologii umane foarte asemanatoare. Cu unii m-am imprietenit pana la urma si pe multi i-am convins sa-si schimbe orientarea moto si sa paraseasca zona asta extrem de periculoasa, mai ales intr-o tara lipsita de circuite de viteza. Eu vin ca ideologie din zona lui Oresti ( "old scool" ) si gandesc similar cu colegul meu motociclist disparut prematur dintre noi. Spre deosebire de el nu am pe nimeni pe constiinta, dar am supravietuit ceva timp pe doua roti, am pierdut si destui prieteni sau mai rau, si stiu sa inteleg cu adevarat superbul sau articol lasat mostenire voua: http://www.grigore.dolghin.ro/2010/10/am-devenit-motociclist-cat-mai-am-de-trait/ Acum este din nou implicat un prieten de-al meu in clasica drama a "deficitului de asigurare" si cu tot respectul si compasiunea pentru victime, nu am de gand sa ma port cu manusi in privinta obiectivitatii! Sunt si inspector si evaluator de risc si ma straduiesc sa analizez ce s-a intamplat acolo ca sa invatam cu totii din drama aceasta fiind si scopul principal al acestui topic. De acord, sunt n+1 situatii clasice in care motociclisti sunt accidentati si chiar omorati de catre soferii care nu dau prioritate sau intorc peste dubla continua, etc. Insa nu ma pot abtine sa nu afirm faptul ca in majoritatea cazurilor in care sunt implicate speeduri sau s-sporturi, 'partea adversa" este intotdeuna surprinsa de catre acestia, in majoritatea cazurilor motociclistii respectivi incalca cu mult viteza legala si apar in mod neprevazut dintre autotvehicolele care se deplaseaza legal. Si ca nu intotdeuna deficitul de asigurare al soferilor implicati este obiectiv. Nu toti soferii sunt batuti in cap, batrani decrepiti, ochelaristi tarati, sau gospodine chioare. In acest caz "conservarul " este chiar motociclist veteran si experimentat. Referitor la culpa, aceasta va fi clar stabilita de catre autoritatile competente pe baza legilor actuale, bune/rele cum or fi si pe baza evaluarilor expertilor. Eu tin doar sa accentuez aspectul moral. Faptul ca fata de situatia unui sofer care accidenteaza un motociclist care se deplaseaza absolut legal, cazul de fata este cu totul alt film. Cine a provocat in acest caz accidentul? Motociclistul aflat la volan care s-a asigurat la standarde de motociclist, sau motociclistul de la ghidonul supersportului care vorba unui antevorbitor s-a jucat cu focul depasind o coloana cel mai probabil cu cel putin dublul vitezei admise in localitate?

Din postul tau nu reiese altceva decat ca esti incepator. Mai povestim peste cativa ani daca ii mai apuci. Sanatate maxima!

Daca nu te preseaza ceva "scufita rosie" ia-ti genti textile cu huse in caz de ploaie, AT-ul nu este pur si simplu facut pentru ladoace. Lazile sunt pentru GS-uri si te vor priva de placerea macadamurilor laterale si de forestiere.

Marian va fi externat probabil azi, dupa aproape doua luni de spitalizare. Am vorbit cu el ieri. Saracul trecuse putin dincolo, a stat ceva timp in coma cu cutia toracica zdrobita (cel putin 10 coaste rupte in tot hemitoracele stang si unele infipte prin organele interne). Pentru el a fost un calcul normal cand a intrat in principala, erau coloane pe ambele sensuri dar spatiu si timp suficiente sa vireze stanga. Baietii cu cbr-ul l-au surprins insa total, depaseau coloana care venea din stanga. Coloanele astea se deplaseaza in general cu 40-55. Baietii aveau insa viteza mult mai mare, potrivit martorilor oculari, probabil cel putin dubla si fiind mascati de catre coloana auto din pacate invizibili pentru Marian pana aproape de impact. Oare cat ar fi putut frana din momentul in care bikerul a vazut autoturismul cielo ? In mod sigur organele de ancheta vor evalua atat viteza de impact cat si viteza initiala aflata insa in mod sigur mult peste limita legala. Mare nesansa (desi previzibila si mereu posibila) pentru toti cei implicati in accident, aflati in locul si la momentul nepotrivit. Si ghinion in special pentru Marian care desi motociclist cu experienta fiind, nu a putut sa se asigure asupra acestui factor care apare mereu intempestiv. E vorba despre bolizii supersport aparuti parca de nicaieri, a caror proprietari nu inteleg ca locul lor este doar pe circuite. Pozitia pilotului in sa presupune de la inceput un minim de confort doar la viteza si pentru viteza este setata si curba de cuplu la fel ca si treptele cutiei de viteza.La fel si mintea celor care aleg sa motocicleze pe asa ceva, deficitul lor de adrenalina. Cunosc foarte putini motociclisti din aceasta tagma capabili sa mearga "la pas" prin traficul aglomerat si sa o "arda" doar cand au conditii optime. "Ghinionul " pe care il au in timp majoritatea dintre ei, nu este de fapt decat rezultatul previzibil al unui calcul probabilistic. Ulciorul merge de multe ori la apa, dar intr-o zi in mod sigur se face bucati impreuna cu sanatatea si poate chiar vietile eroilor vitezisti. Viteza legala ori cat de nedrept pare setata uneori, TREBUIE respectata in special si macar in localitatile virajate si in zone cu trafic intens, altfel declansarea unor asemenea drame e doar o chestiune de cadenta si ritm. Pentru ca altfel chiar un motociclist experimentat care stie sa recunoasca si sa evite motoarele inclusiv cand e la volan poate fi surprins, nu doar mosnegi decrepiti, pitipoance sau muieri ochelariste. Despre motociclistii din Slatina implicati in accident nu se stie deocamdata mai nimic, unul este parca internat la Slatina si celelat la Bucuresti, ambii cu trumatisme cranio cerebrale se pare. Unul dintre ei este parca fiul unui antrenor de lupte greco-romane din Slatina, Ion Radutescu il cheama parca, poate stie cineva ceva. De starea lor depind necazurile viitoare ale lui Marian.Urata drama oricum, dar din pacate asa cum am amintit nesingulara, atat ca derulare cat si ca si cauze. Doar ca in acest caz toti ghinionistii participanti sunt motociclisti sau pasageri moto. Am vizionat cu atentie intre timp filmul Olt-TV si "scobitura" din Cielo este mai profunda decat parea in poza difuzata in presa scrisa, trece de mijlocul scaunului soferului care a incasat o parte insemnata a socului. Daca era izbit in portiera in mod sigur Marian nu ar fi supravietuit. Ajuns acasa am mers glont la utilajul din dotare (Cielo). Impactul a fost exact in stalpul median al masinii caruia ii corespunde dedesubt lonjeronul care sustine scaunele fata, asa dar in afara de roti, poate cel mai rezistent punct al acestei "conserve". In plus socul de impact a fost distribuit pe intreg stalpul pana la plafonul autoturismului care s-a indoit deasemenea(motocicleta a percutat probabil in "stoppie" autoturismul). Organele de ancheta vor stabili cu siguranta destul de exact viteza de impact a motocicletei care este posibil sa fi fost chiar mai mare de 70 -80km/h datorita timpului scurt de franare si absenta urmelor evidente de frana, asa cum afirma stulewa.

Abia acum fac legatura, prietenul Marian disparuse de pe fb. Mi se pare incredibil tot ce s-a intamplat, mai ales ca Marian este in privinta echilibrului si calmului, unul dintre cei mai "ardeleni " dintre toti veteranii olteni pe care ii cunosc. Mai "ardelean" cu mult decat mine. In plus e un om deosebit, cald si dragut cu toti semenii lui si era si intr-o conditie fizica de invidiat, inotator si schior deopotriva, incat imi vine greu sa-mi explic cum de a putut sa fie surprins de catre maxiscuter. Era probabil ultimul la care m-asi fi gandit ca ar putea fi implicat in asa ceva. Tocmai din acest motiv il intreb pe colegul motociclist stulewa daca scuterul avea urme de franare si cam cat de lungi. Singura explicatie care imi vine in minte in afara de ipoteza cu soarele, este ca probabil scuterul iesise in mod neasteptat din coloana si depasise alt autoturism, surprinzandu-l pe Marian. Problema de neasigurare voluntara nu se pun, veteranul Marian stia ca trebuie sa se asigure intrand in principala, ceva insa n-a mers. In privinta vitezei motorului si comportamentului utilajului Cielo, avand in vedere daunele, consider ca viteza de impact a fost undeva pe la 60-70 mai degraba spre 70 . Daca era sub 60, daunele nu ar fi fost nici pe departe atat de nasoale, acolo s-a disipat ceva energie cinetica. Am vazut destule accidente la 50, din pacate unele chiar de pe sa si alea s-au soldat cu indoituri relativ minore de tabla. Janta scuterului e clar rupta si telescoapele indoite bine ceea ce avand in vedere in ce au intrat (spre norocul lor) viteza era peste 60. Nici eu nu cred insa ca avea viteza mai mare de 70 la impact, asta pentru ca am si eu un cielo si un golf 4 si pot face diferenta intre o "cutie de bere" si o masina serioasa. Cielo, ca de altfel toate daewoo-urile este o "cutie de bere" care se indoaie spectaculos la un simplu sut cu cizma, ce sa mai zic de un accident. Iar pragurile sunt o gluma, e o problema delicata si ridicatul lor pe cric. Asa ca maximum 70 la ora fuse viteza de impact si o valoare total necunoscuta viteza initiala inainte de franare. Inclin sa cred ca aveau probabil vre-o 90-100, altfel nu-mi pot explica surpriza lui Marian care are reflexe de motociclist. Sper din tot sufletul ca toate victimele sa se refaca complet si Marian sa nu aiba necazuri majore in acest caz tipic de culpa comuna. Viteza peste cea legala in localitate pe de o parte si deficit de asigurare pe de alta. Brrr, rectific, ala e cbr nu maxiscuter asa ca faza incepe sa se incadreze in tiparul tipic. In aceste conditii viteza initiala a motorului putea linistit sa treaca bine de 100 si accidentul incepe sa aiba o explicatie logica in clasica ecuatie de zeci de metri parcursi intr-o secunda, care iata ca nu lasa timp suficient de asigurare nici macar unui motociclist.

Era oare la iesirea din Capus inspre Paniceni? Un sector de drum unde frustratii care vin dinspre Paniceni forteaza adesea depasirea in ciuda liniei continue? 1. Probabil ca esti incepator si nu realizezi inca ca utilajul "cb 500" avand un singur disc pe fata si fara ABS, ar trebui sa fii mult mai prudent in privinta pastrarii distantei. 2. Prin urmare referitor la mersul la politie, in ciuda dorintei tale legitime de a-l "arde" pe magarul care a provocat accidentul, tot tu vei fi cel pedepsit pentru urmatoarele doua vini: A Nu ai comunicat organelor imediat dupa producere accidentul. B Nu ai pastrat distanta suficienta (nu o vor specifica niciodata pentru a aplica o conduita preventiva) lucru cu care partial sunt si eu de acord. Si mai ales sunt convins ca de acum inainte vei pastra o distanta mai mare in special cand te deplasezi cu viteza. Pe doua roti si in absenta ABS-ului nu vei avea niciodata eficacitatea franarii pe 4 roti, nu neaparat din cauza slabei eficiente comparative a franelor ci in primul rand datorita lipsei de stabilitate la franarile de urgenta, unde cele 4 roti fac clar diferenta. De vina este legislatia cu ochelari de cal care nu admite EXCEPTII. Asa ca de fiecare data cand nu ai contact fizic cu vinovatul si ai scapat usor, e preferabil sa nu te complici pentru ca tot tu vei avea de tras. Acum doi ani veneam pe defileul Jiului dinspre Tg Jiu spre Petrosani. In mod tipic dai acolo peste diversi tantalai care abia se misca, dar din cauza soselei foarte inguste nu-i poti depasi fara sa calci linia continua intinsa pe kilometri, asa ca aveam si eu in fata cam 3 masini si cam tot atatea in spate si nu ma harnicisem sa incalc legea, lucru care nu este intotdeuna sanatos pe doua roti, cand nu prea e bine sa circuli in coloana. Asa dar asteptam un segment de linie intrerupta....cand, brusc opelul corsa din fata mea trage o supereficace frana din toti rarunchii si din tot ABS-ul. Ii cazuse din munte un bolovan de vre-o 200kile la cativa metri in fata. Am facut ceea ce trebuie in astfel de situatii, asa ca nu m-am ales decat cu bara dreapta usor indoita iar corsa cu coltul stanga spate usor mototolit si stopul spart. Cu politia insa alta treaba, m-au felicitat pentru iscusinta, dar m-au amendat pentru nerespectarea distantei. Asta e! legislatia, schioapa fara exceptii si cazuri majore, dar n-avem ce face! Nu intotdeuna cel din fata e de vina pentru eventuale manevre bruste. Atentie tuturor la mersul in coloana, mai ales iarna cand carosabilul e umed si rece si distanta de franare se dubleaza. Eu nu mai merg de multi ani in coloana, cu exceptia situatiilor cand nu am incotro (atunci tin distanta necesara)si de cand am luat decizia asta nu mai am numerele indoite . Doar la meetingul din Tara Motilor cand conduceam grupul si nu aveam incotro, a tinut un coleg motociclist sa-mi reaminteasca ca nu ar mai trebui sa fac in acest sens nici o exceptie!

Stelia are dreptate, nu-mi venea nici mie sa cred ca honda a putut face asa ceva, dar asta e realitatea, nu poate fi scos capacul ala fara a mai demonta ceva. Eu nu m-am prins ce anume altceva decat motorul dat jos. Personal cred ca ar fi trebuit sa faca cadrul demontabil in zona aia. Am auzit ca Paul ajunge la tine, poate ca ii gasesti in timp o toba originala. Eu am "terminat" deja una, era aproape "gata" cand am luat motorul. Sunt de 5 ani deja pe toba de rezerva. S-au tot spart diverse compartimente, are o constructie complicata. Cand umblam cu ea sparta consumul crestea cu 1-1,5 litri.

Merci pt sfaturi domnilor, tare chestia cu furtunul! de retinut. Eu il las pe al meu in pace.Tachetii abia se aud cu urechea ciulita si consumul de ulei e mai mult decat rezonabil la cei 250k cat are rulaj. (in functie de cat trag de el cam 1 l la 2500-3000km), Consumul eu zic la fel ca nu va scadea oricum semnificativ, majoritatea e din uzura setului. Cata vreme merge perfect si nu am alte motive sa ma bag in el, mi se pare exagerat sa-l dau jos de pe cadru ca sa reglez tachetul ala. Dar in iarna asta am sa-mi pregatesc probabil motorul de schimb (60 mii km reali). Astuia cred ca merita sa-i schimb simeringurile. Stie careva dimensiunile? Varadi, eu zic sa lasi motorul asa cum e, pana nu apar alte probleme care sa justifice darea jos de pe cadru. Tare ma tem ca in cazul tau merge cu exces de benzina si dilueaza uleiul, de aia il consuma, verifica membranele, regleaza si sincronizeaza carburile. In afara ca l-ai belit si julit pe toate partile ( ca ti-a trebui motor de 240 kile) motorul ala merge si trage bine.

Salutare domnilor! M-a intrebat Varadi Paul cum sa schimbe simeringurile de supape. Subiectul ma intereseaza si pe mine, ca n-am reglat tachetii de 80 mii km si a cam venit timpul. Randul trecut n-am putut da oricum jos unul dintre capace si un tachet a ramas nereglat. M-am chinuit si cu ceilalti destul sa-i reglez. A schimbat careva simeringurile fara sa dea jos motorul? Si cum? Vezi ca am tratat subiectul aici. Ala e un releu specializat, nu stiu ce motor mai are asa ceva. Vezi ca poti renunta la el fara batai de cap: /index.php?/topic/36157-honda-xrv750-africa-twin/?p=3597534

Du-te la Saimon Electronics str. Baritiu 22. Asemenea valori se utilizeaza doar la statiile de amplificare de mare putere. Din motive de fiabilitate este preferabil sa obtii capacitatea punanad in paralel mai multe condensatoare. Daca nu gasesti la tensiunea nominala ceruta, poti folosi si conexiuni mixte serie/paralel.