Galen

Eu vin cu o idee de compromis , macar inchideti benzina de fiecare data cand lasati sa stea mai mult motorul.Am remarcat si eu anul trecut ca porneste mai usor asa si ca nu-i place sa-l lasi cu benzina pornita. Eventual chiar il lasati sa mearga 10-20 secunde dupa ce inchideti benzina. Cand veti da ulterior drumul la benzina, in camera de nivel constant intra benzina proaspata cu fractiunile volatile neevaporate care se mixeaza imediat cu cea veche si imbunatateste pornirea. Si totusi, ce ulei recomandati pentru domi? Avand in vedere faptul ca oricum nu tine prea mult si se lasa jos la 300 nu cred ca merita investit in ulei scump, mai ales la un motor mai vechi. Asa dar 15W 40 sau 20 w 40/50? Neaparat pentru motociclete, sau e bun si ala auto? La africana de exemplu nu am treaba cu ambreiajul indiferent de care pun.

Am respect pentru cei care au experimentat practic diverse modalitati. Eu sunt nou in bransa dominatoristilor si incerc sa inteleg exact cum functioneaza ceva inainte sa actionez si in general imi place sa procedez dupa manual. Nu zic ca nu s-ar elimina problema iesirii tardive din functionare a decompresorului prin majorarea jocului la evacuare dreapta de la 0,13 la 0,17-0,20, mai ales ca pentru asta nu trebuie demontat capacul distributiei. Am sa incerc si chestia asta, mai ales ca stiu din experienta ca pana pe la 0,2 bataia suplimentara nu e semnificativa. Cu golitul carbului m-am prins si eu. A trebuit sa schimb toata benzina de 3-5 ani cu care am luat dominatorul ca sa porneasca cum trebuie. Explicatia este simpla, la dominator fractiunile volatile ale benzinei din carb se evapora si ies afara prin sistemul de aerisire daca motorul sta nepornit mai mult timp. Pornirea monocilindricelor in general e mai "cu cantec". De aia porneste mult mai usor cu benzina "noua". Sau cu benzina mai multa daca ii iei din aer obturand partial admisia. Pun si poza cu busonul de benzina care imi trebuie: /index.php?/topic/709021-cumpar-buson-rezervor-benzina-pentru-honda-nx650-dominator/&do=findComment&comment=3685749

Before TDC inseamna "before"! Inainte nu e bine, ca decompresorul ridica slightly (plapand, subtirel ) culbutorul. La TDC omuletii cu ochii oblici zic ca "is no valve lift", asa dar la TDC! sau imediat dupa TDC inainte sa inceapa sa deschida evacuarea. Ai sa gasesti acelasi joc. Ca sa nu fie probleme de pozitionare omuletii zic TDC! Dar fara sa revii daca l-ai depasit! Asa dar la TDC reglam afurisitele de jocuri! Are careva de vanzare si la un pret rezonabil un buson de benzina de domi sau similar (40mm diametru sistem cu gheare de blocaj) complet (cu cheie) ?

Merci mzrider !, lucrurile incep sa se lege logic. One way clutch si revers- cam actioneaza doar la tentativa motorului de a porni invers (deschide imediat si mult supapa de evacuare ). Cele doua came revers si decompressor cams n-au legatura, fiecare functioneaza in legea ei. Daca n-ai mai desfacut domi-uri nu ai cum sa te lamuresti fara astfel de feedback-uri, chiar avand axul in mana. Acuma incepe sa se contureze modul de functionare. One way clutch care ramane fix (axul cu came se roteste "one way" prin el) si se sprijina pe un reazam cu arc (cu "negul ala marcat de mine cu sageata rosie), astfel incat la rotatie inversa tensioneaza arcul si pozitioneaza "revers cam" in pozitie de lucru (deschide rau supapa) . De aceea manualul interzice rotatia inversa (chiar infima) la pozitionarea la reperul T. Daca reglezi jocul la evacuare dreapta cu decompresorul "reverse" armat rezulta un joc cumulat imens si motorul tacane permanent. Cand se reia rotatia normala (antiorara) mecanismul "reverse" se dezarmeaza (de acolo clic-ul care se aude). Incepe sa se profileze si modul de functionare a "decompressor cam" . Cam asa vad eu functionarea: Pozitia acestei came pe ax este fixa (in linie si pereche cu cama normala si se roteste impreuna cu axul), ea putandu-se misca doar radial, de aceea are jocul acela imens pe ax. Arcul intern cu reazam in ax (sageata verde), o impinge la turatie redusa mai sus decat cama axului cu came, astfel incat sa actioneze putin dar suficient pentru decompresia dorita supapa dreapta de evacuare pe ciclul de compresie, realizand decompresia. Pe masura ce motorul porneste si turatia creste, forta centrifuga comprima arcul si cama coboara sub nivelul camei care deschide in mod normal supapa. Asa ca se cam lamuresc misterele: 1. Probabil ca la domi-ul in discutie s-o fi slabit sau rupt arcul si mecanicul a pus un arc mai tare, de aceea necesita o forta centrifuga/turatie mai mare ca sa iasa decompresorul din functiune. 2. In acelasi timp solutia propusa de mzrider devine rationala. Daca setezi un joc mai mare decat zice manualul la tachetul evacuare dreapta supapa va fi mai greu actionata de "decompressor cam" si poate ca reglajul asta rezolva problema. In schimb apare sigur o bataie de tachet la functionarea peste pragul de decomprimare. Este la fel de posibil ca daca faci reglajul cu bun simt, suplimentul de bataie sa nu conteze. Sa vedem ce se mai intampla pe parcurs, daca nu se slabeste in mod natural arcul, sau problemuta devine enervanta (momentan posesorul nu s-a plans) incerc sugestia lui mzrider desi mie nu mi se pare ok sa lasi joc mai mare decat prescrie cartea din multiple motive. (modificarea unghiului de deschidere, uzuri accelerate la tachetul/cama respective, blestemul japonez -stiu in general aia cu ochii oblici ce fac). Unchiu are partial dreptate, evitati sa obturati total admisia de aer. De ce? pentru ca membrana de vacum este actionata de catre depresiunea din galeria de admisie (dozata de catre "pilot screw" )care creste foarte mult daca obturati total admisia de aer si forteaza in caz extrem membrana. Eu n-am zis niciodata sa obturati admisia de aer total. Dar o obturare partiala ajuta pornirea pe vreme foarte rece si asta e valabil la aproape orice motor pe carburatie. Unii chiar sprituiau benzina cu o seringa in admisie in timp ce dadeau bumb. Cred ca trebuie sa te lamuresti prima data SIGUR ce carb are modelul tau, ala de 3 ture sau ala de 2? . Vezi si daca nu cumva jocul la maneta de soc e prea mare. In mod normal se lasa (din reglajul de pe cablu)cat sa se simta la mana faptul cablul de soc nu e intins (joaca putin capatul mantalei in opritor) si la maneta ai o cursa "moarta" de 2-3 mm. Apoi daca totul e normal, verifica si nivelul in camera de nivel, sa nu fie prea mic. decompresor.doc

Cand ai obturat priza de aer si-a tras benzina. Apoi cand a primit si aer, a pornit. Nu se obtureaza total cu carpa/mana. Normal ca anaerob nu porneste. Dar sistemul ajuta la pornirea pe vreme rece si se aplica la orice motor, mai ales daca are si ceva probleme cu socul sau carbul e dereglat.

Salutare! S-a incalzit vremea! Cine doreste RCA-uri pentru motoare, auto sau diverse asigurari sa ma contacteze. Pentru cei la care nu le am datele, trimiteti scanate copii dupa taloane, eventual dupa ID si permis sau in afara de talon urmatoarele date aditionale: 1.CNP(persoana fizica) /CUI (societate) 2.daca e firma, numele societatii si domeniul de activitate 3. data si an obtinere carnet 4. (daca posesorul din talon este a)bugetar; b)familie de bugetari (sot + sotie ); c) pensionar; d)handicapat hycomat -unii asiguratori acorda reduceri . Sunt necesare acte doveditoare: copie dupa unul dintre ultimele taloane de pensii, pentru hycomat trebuie ca modificarile hycomat sa fie trecute in talon. 5.Pentru firme daca exista utilizator, scan ID utilizator. Cu cei care ne cunoastem ca seriozitate reciproca, trec pe la mine home sau la job sau ma intalnesc in oras sa le aduc direct asigurarea.Ceilalti, daca accepta oferta, dau banii prima data. Galen (Calin Suciu ) tel 0730202594; 0744545622 mail: galen6122@yahoo.com Am facut deja doua simulari, ca stiu ca banii va intereseaza. Anul asta diferenta intre preturile mele si cea mai ieftina asigurare online este sub 1 leu .

Se pare ca va fi primul caz, ca nu are altceva ce sa tacane numai de la 1200-1300 in jos. Desi am un decompresor montat pe ax la dispozitie, nu m-am lamurit inca cum functioneaza. Este o data cama (reverse dec. cam) aparent solidara cu mecanismul "one way turn" si "decompresor cam" care are un joc imens pe ax. Pe asta din urma preseaza si arculetul care iese din ax. Cum se angreneaza cu cealalta nu m-am prins inca. Cred ca nimeni nu stie exact cum lucreaza ansamblul, gresesc oare? Oricum reglajul facut pe admisie e tot una cu cel facut la punctul T daca nu a actionat decompresorul (la rotirea motorului se aude un tzack! cand se armeaza decompresorul). Rationam prin eliminare; supapele reglate ok, (jocul cat scrie cartea nu pe pipaite si nu tacane la turatie, asa dar a fost reglat cu decompresorul neactionat) lantul de distributie ar suna tot timpul, la fel o supapa cu probleme de ghid sau de scaun. In plus cand incepe sa tzacane scade evident si turatia si mai mult , tzacanitul e clar legat de un prag de turatie,(cam 1200), se aude intai aleator si apoi regulat la scaderea turatiei. Se aude si in tobe cum se modifica mai spre sasait "hong-ul' normal. Oricum aman elucidarea cazului in iarna daca nu cumva se agraveaza, ca e mult de desfacut si nu merita, efectul apare doar daca nu scoti motorul la timp din viteza sau daca nu-l turezi cat de cat la debreiere. Si nu moare imediat , doar scade turatia, ceea ce se rezolva cu o acceleratie.

Reglajul supapelor este facut conform manualului, la punctul T adica pe compresie, cu ambele came departe de tacheti. si verificat cu lera.Nu cred ca cei care au facut cartea au gresit atat de grosolan. Ei spun ca doar daca depasesti punctul T si revii actioneaza decompresorul si reglajul este gresit. Insa si atunci in sensul cresterii jocului. Dar mai departe este logic ce spui tu, in sensul ca daca jocul ar fi prea mic la evacuare dreapta ar iesi ceva mai tarziu din functiune decompresorul, dar nu la 1300 in loc de 600. Oricum nu e cazul, am verificat jocurile in mai multe puncte de rotatie si nu variaza. Oricum inainte am verificat exact la fel si jocurile de la dominatorul meu. S-a umblat la capacul distributiei, e pus silicon rosu sub el si este foarte probabil ca secuiul vanjos care a rupt filetul de la capac sa fi pierdut si ceva arcuri de la decompresor. Oricum problema este evidenta, daca sta mult sub 1300 incepe sa tacane si pierde putere si turatie, e clar ca decompresorul deschide supapa pe compresie. Motorul porneste foarte usor si fara fumuri. Mecanismul decompresorului se aude clar (cling cling) si imediat si suieratul compresiei in evacuare, (sub 1200-1300,)dar peste 1300 nu tacane sau bate nimic. Flansa de la carb, am inteles ca e problema virala la domi, dar aerul fals cauzeaza doar variatii de turatie in ralenti, nu e cazul, motorul tine corect ralenti-ul, nu galopeaza.

Un tip intra in restaurant si cere sa i se aduca o gaina fripta , da sa fie NEAPARAT de Frata. Chelnerul si bucatarul, decid ca sunt mofturi si clientul primeste o gaina "la rand". Cu un aer filosofic, tipul ii baga gainii degetul in "posterior" si concluzioneaza imediat:, asta e de Mociu! Mie sa-mi aduceti gaina de Frata. La fel identifica si urmatoarele 2 gaini, ca fiind de Panticeu si de Feleacu. La care un betivan se apropie de el, isi da jos pantalonii, se apleaca si-i spune: -Domnu, eu am baut mult, nu ma ajutati si pe mine sa-mi spuneti unde sa ma intorc acasa?

Mecanismul decompresorului este destul de complicat. Am acum unul pentru studiu si inlocuire daca va fi cazul. Voi reveni pe aceasta tema. Motorul merge absolut ok si cu aceasta mica hiba, cata vreme ralenti-ul e peste 1300 aproape ca nu se simte.Rezolv la iarna cand va fi timp de dat capacul chiulasei jos. Merci fain Dimi! Raman dator!

Am gasit capacul prin amabilitatea unui coleg din Cluj. Reglajul jocurilor la tacheti a rezolvat partial problema functionarii la ralenti. Totusi daca reglez ralenti-ul sub 1400 tinde sa intre in functiune decompresorul. (kling kling face , si scade turatia). Nu ar fi mare problema, ca in ture medii si inalte merge impecabil, dar poate fi enervant la stopuri daca nu-l scoti din viteza la timp.Un reglaj de ralenti la 1500 elimina problema. Nu stiu ce este acolo, n-am desfacut niciodata, a mai avut cineva probleme cu decompresorul centrifugal? Ce probleme apar acolo? Am pus o poza din manual. Oare cum functioneaza? E clar ca un sistem (one way turn) permite rotatia ansamblului doar intr-un sens sub influenta fortei centrifugale. Dar nu m-am lamurit ce e cu cele doua came (decompresor cam si reverse cam) si care este pana la urma arcul care se opune rotatiei centrifugale a ansamblului. Ar trebui sa am un ax cu came in mana sa ma lamuresc cum functioneaza . decompresor.doc

Merci pt ajutor Silviu, am sa trec sa vad daca il poti uzina.

Al doilea dominator aflat in lucru mi-a dat ceva de furca. Avea blocat surubul "pilot screw" si suspicionam ca e prea scos in afara. L-am demontat totusi cu grija cu un bit invartit cu cheie si mult WD40. Cu ocazia asta va spun cam cum se face sa te asiguri ca e reglat la 3 ture (standard), fara a demonta carbul de pe motor. Exista o singura pozitie din care vezi ce faci, culcat pe spate in stanga motorului cu capul spre numarul de inamtriculare (contorsionistii si cei cu mana mica au avantaj). Pentru acces se demonteaza prima data decantorul de vapori de ulei si toate furtunele care stau in cale. Ideea e sa se ilumineze foarte bine zona fara ca sursa sa te orbeasca.Apoi: 1. Se demonteaza cu grija surubul fie cu o scula facuta cum am descris anterior in poza, fie cu un bit mai lung actionat cu o cheie daca surubul e mai blocat. Nu se forteaza in nici un caz, pentru ca alama e slaba si poti usor distruge slitzul de surubelnita, wd40 din belsug! Mai bine dai un pic inapoi, revii apoi fara sa fortezi de loc. 2. Se scoate arculetul de pe surub si se curata bine surubul cu diluant si o periuta de dinti sau o pensula aspra, in nici un caz cu perie de sarma ca e din alama. 3. Se unge bine cu wd40 si se remonteaza fara arc ca sa stii sigur cat de mult intra si in ce pozitie se afla slitzul surubului la maximum inchis. Surubul trebuie sa se roteasca foarte usor, daca nu se reia curatarea, atat a surubului cat si a filetului interior din carb. 4. Se demonteaza surubul si remonteaza strans la maximum de data asta cu arcul pe el. Trebuie sa se infileteze fix ca la incercarea de proba cu slitul in aceeasi pozitie finala. Apoi se desfileteaza cu grija cate o jumatate de tura numarand cu atentie si urmarind ca slitzul sa ajunga la fiecare 180 grade in aceeasi pozitie, care este bine sa se fotografieze ca sa fie folosita ca reper pentru eventuale reglaje fine ulterioare. In mod normal, daca nivelul de benzina e ok si uzura generala a carbului rezonabila reglajul la 3 ture ar trebui sa fie si cel final. Optimul va fi oricum la 1/2 ture diferenta. Concluzia reglajului a fost ca surubul era reglat la 3 ture, dar macar m-am convins si nu cred ca mai umblu acolo. Cu reglajul supapelor, daca la motorul meu era absolut exact ca in manual, la al doilea domi am avut probleme cu supapa de admisie stanga care avea joc 0. Asa se si manifesta motorul, dupa ce se incalzea devenea instabil la turatia de ralenti (tindea sa dea in nas). Normal, compresie scapata in carb! Sunt foarte curios daca reglajul asta rezolva problema, abia astept sa remontez. Ideea e sa nu se lucreze fara cheie dinamometrica. Initial se regleaza clasic cu o surubelnita care blocheaza slitzul surubului trecuta printr-o inelara de 12 . Se blocheaza cu surubelnita si se strange cu inelara moderat, apoi se pune cheia dinamometrica cu tub de 12. La 24NxM! . Atentie la rotirea motorului ca sa ajungi la punctul T . Asa cum spune cartea, NU SE REVINE! daca depasesti punctul T reiei pana ajungi din nou acolo si normal pe compresie. Adica dupa ce se inchid supapele de admisie (asta e reperul ca e tura care trebuie). In concluzie pana la urma nu e mare lucru sa faci reglajele aste la Domi. La alte motoare e mult mai greu. Ca sa vezi! la remontarea capacelor, unul se invartea "peste cap", desi filetele atat de la capac cat si cel din chiulasa pareau perfecte. Misterul s-a deslusit cand am pus niste canepa pe filet si m-am trezit la strangere cu partea superioara a capacului in mana. Filetul era crapat elicoidal si a plesnit de tot. Cineva a strans capacul asta cu sete, fara sa se gandeasca ca etansarea o face o-ringul la o strangere lejera, cat sa nu se desfaca de la vibratii. Incerc sa lipesc partea filetata lipsa cu rasina Bizon pentru metale, da stiu ca nu prea-i treaba. Asa ca acum need help! Are cineva de vanzare un capac de tacheti de dominator?

0741525901;0728753575 Need help! Are careva un capac de la reglaj tacheti de dominator? Sau ceva similar? Diametru filet 40mm.

Ca de obicei: Road Patrool! https://www.facebook.com/suciu.calin.1/media_set?set=a.800376509976502.1073741874.100000124824079&type=1

In regula stimabile nici o suparare, asa s-a intamplat ca si cei care voiau sa vina au contramandat, ne sunam data viitoare, macar cei care au serios in intentie sa se adune si sa profite de o iesire din ligheanul asta de frig si ceata care e Clujul iarna.

6 ore de mers cu masina singur nu au fost de loc o gluma buna, pana la urma am renuntat si eu. Nu inteleg ce-i cu populatia asta moto din Cluj.Si nu numai, nici prietenii de pe facebook nu au reactionat. Absolut nimeni nu s-a deranjat, si zau ca e pacat ca nu mai facem turele duminicale obisnuite la Felix. Asa ca m-am dus la baie la Babes. Daca ma sunai veneam si eu, eram macar 2.

Eu ma duc orice ar fi! Cine mai vine sa scrie aici sau sa ma contacteze. 0744545622; 0730202594

Pare un paradox, dar asa e! La pedala il rotesti mai repede decat reuseste "motorasul" demarorului.

Cred ca mai degraba problemele de pornire sunt comune motoarelor monocilindrice non injectie in 4 timpi. Si este firesc sa fie asa, deoarece se pune problema sa-i dai la pornire fix atata benzina incat primele explozii slabe sa reuseasca sa depaseasca o intreaga tura de rotatie inactiva (de administrare interna a motorului) si asta fara sa inece bujia. In plus sistemul de pornire cu decompresor centrifugal diminueaza compresia la pornire. Asa ca cel putin eu m-am obisnuit cu ideea ca dominatorul trebuie bine reglat si pornit atent pe vreme rece, ca altfel "termini" prematur bateria si demarorul. In anotimpurile calde nu am observat nici o problema, desi nici atunci nu porneste chiar la sfert de bumb.

In avion: un domn si o fetita. Domnul zice: - Ce-ar fi sa stam de vorba?, se pare ca timpul trece mai repede conversand . - Bine, zice fetita inchizand cartea pe care abia o deschisese, despre ce ati dori sa vorbim? - Pai, zice domnul, o tema interesanta ar fi despre fizica atomica nu crezi? si surade superior. - De acord, dar intai vreau sa va intreb ceva: O vaca, un cal si o oaie mananca acelasi lucru - iarba, dar oaia excreta niste bilute, vaca o placinta, iar calul niste mingi uscate. Cum va explicati fenomenul? - Habar n-am, zice domnul, minunandu-se de inteligenta fetitei. - Atunci cum vreti sa vorbim de fizica atomica daca nici despre (cuvant urat) nu stiti nimic???

Africana nu intra in discutie, a mea (rd-04)porneste la primul sfert de bumb de cand o am, adica de 150k si cam 250k in total. Dar africana e cu totul alt sistem, 4 bujii, 4 bobine. -10 grade sa fie afara si porneste imediat. Are si pompa electrica de benzina si carburile sunt pline la pornire. La rd-07 am inteles ca tot asa nu prea pornesc usor daca stau mult, dar alea au alte carburi decat rd04. Eu ma gandesc in cazul dominatorului tau la chestia aia cu socul la maximum, acolo ceva nu-i clar. M-am distrat cu doua dominatoare in ultima vreme si ambele pornesc cam la 0-2 grade cat a fost in ultimul timp cu socul la bila aia. Daca le dau soc la maxim dau sa porneasca dar se ineaca in mod vizibil, merg in 8 timpi . Asa ca eu m-asi uita la pilot screw in primul rand (3 ture clar) , daca e mai putin merge cu amestec sarac. Apoi m-asi uita la nivelul de benzina din carb. Habar n-am cat trebuie sa fie la domi, poate ca te ajuta cineva, dar si ala e foarte important mai ales la pornire. In rest vezi doar sa nu fie intins cablul de soc, sa aiba joc liber maxim maneta (2-3 mm). Daca spui ca i-ai facut capitala se exclud probleme de compresie sau de pierderi pe la supape.Oricum testul ala cu carpa care obtureaza priza de aer il recomand. Daca asa porneste ok, atunci e clar amestecul prea sarac. Se poate, doar ca acum imi dau seama ca e vedere din lateral. Capacul ala cu sageata e ce vreti voi dar nu pilot screw-ul. Pilot ecrew-ul e fix sub carburator, in axa lui mediana in dreptul axului clapetei sau altfel spus sub carburator la mijloc chiar inainte de cuplajul elastic dinspre cilindru. Piesa nr. 5 din carbul "explodat" de mai jos. Daca ai scormonit 1,5 cm si nu in nas, e clar ca surubelul ala pacatos zace undeva intr-un sant din Italia si iti trebuie altul!

Pai la modul general si indiferent de motor, mai ales daca face parte din categoria celor care pornesc greu, daca nu ai un garaj incalzit, primavara la prima pornire adopti urmatoarea tehnica: 1. Te asiguri ca e inchis robinetul de la rezervor 2. Golesti camera de nivel constant desfacand surubul pe care toate carburile il au in partea inferioara a camerei de nivel (nu uiti apoi sa strangi surubul). Asta ca sa scapi de benzina din camera de nivel din care in mod sigur s-au evaporat fractiunile cele mai volatile si explozibile 3. Deschizi robinetul de benzina si astepti 2-3 minute sa fii sigur ca s-a umplut camera 4. Fara sa tragi socul, daca ai baterie buna ii dai 2-3 bumburi de cate 3 secunde sa "rupi" uleiul 5. Tragi socul dar NU LA MAXIMUM !.ca il ineci aproape sigur. Domi are pe la jumatatea cursei manetei de soc o bila care intra intr-o gaura a suportului manetei si sacadeaza acolo cursa incat simti pozitia aceea. De aici incolo ii tot dai bumbi de cate 5-7 secunde cu 10 secunde pauza pana porneste. 6. Daca e foarte frig, atunci te risti cu socul la maximum sau mai bine dai jos saua si apare sub sa priza de aer pe care o obturezi cu o carpa aproape total si ii dai bumbi asa, normal tot cu socul tras pana la bila. Daca vrei sa fii si mai minutios, scoti bujia, o cureti daca e cazul cu o perie de radacina (nu metalica), o bagi in fisa si dai la automat sa vezi scanteia. Scanteia trebuie sa fie albastra sau alba, in nici un caz rosie sau impartita sau conturnata pe izolator. Daca nu e ok schimbi bujia, daca tot nu e ok, verifici rezistenta din pipa care trebuie sa fie in jur de 5 kohmi. normal ca se considera CDI-ul ok. Eu am avut o surpriza penala cu fisa unuia dintre cele doua domi de care m-am ocupat iarna asta. Am povestit "surpriza" in primul thread de anul asta. Nici acum nu inteleg cum a functionat pana acum fisa aia turnata fara arc la rezistenta.

Foarte interesant materialul! Au fost proiectate intr-o perioada in care titeiul nu era o problema. Aveau cel putin 4 probleme fundamentale la fel ca si vehicolele amfibii (hovercraft-urile). 1. directia deficitara 2. jetul de aer care impiedica utilizarea in spatii populate sau construite 3. consumul imens de titei 4. poluarea sonora datorata elicei Asa ca au fost repede inlocuite de vehicole pe senile mai precise si mai economice. Interesant este ca in tarile nordice se construiesc adaptoare senila/schi pentru motociclete sa le poata folosi oamenii si in afara scurtului sezon cald. Preturile insa...te lasa cu gura cascata! http://www.motoboom.ro/senile-motocicleta-explorer-moto.html

Sa stii ca tot de la perii ti s-a tras. Nu mai faceau contact ca lumea decat prin arc electric, ceea ce a "sudat' lamelele. Pana la urma ai schimbat rotorul? Apropo cati km are motorul tau? Ca pare ca a mers ceva! La africana nu am umblat inca la demaror si are peste 250k. Am observt ca dominatoarele nu prea pornesc usor cand e rece afara, cer de regula cativa bumbi sau unul mai lung pana pleaca. Am auzit si eu ca in stare noua pilot screw-ul are un capac de protectie sa nu-si bage nasul oricine la acest reglaj important. Dar la ora asta Radu cred ca stie precis daca are sau nu acolo surubul buclucas. Hopa! ciudata poza! Pilot screw-ul nu este cel cu sageata, ci mai degraba sub capacul ala situat pe axa mediana a racordului de cauciuc. Care pare a fi un capac de protectie asigurat cu o siguranta.