Adrian M.

:)))))))))))))) ca nu erau destule 2. sa fie 3! Eu zic mai bine sa facem un maaare topcase, si sa i montam roti si un motor de scuter. Mi se pare contraproductiva abordarea, cum montam tot mai multe topcaseuri, cand de fapt ar trebui invers-cum facem un topcase cu scuter :))))))))

200kg , 38 cai si 450 cc single. Meh. Bine, in trecut avea 198 kg si 20 cai :))))))))))))

https://www.visordown.com/news/new-bikes/suzuki-gsx-s1000gx-superbike-engined-adventure-tourer Hmmmmm cica 17k. Not baaad. Pare o varianta buna la Tracerul actual....

Ei , o jucarie de genul asta m-ar face sa vand scutericiu, si sa tin in loc asa ceva, cu potential de barait si pe drumuri fara asfalt

aa, nu stiai de nenea Bret. E f misto omul, le zice bine. E specializat pe capre adv, este instructor, face ture adv, stie ce zice. Ehaa, este o chestie foarte misto. Iti dau un exemplu simplu: mergi, te prinde noaptea. se lasa frigul. AI mansoane incalzite OEM, dar nu au buton dedicat. Ai de dat din butoane. Succces sa nimeresti pe intuneric-eu si acum mai dau aiurea la moto de butoane, cand e bezna, dupa 20.000km. Ca merg si cu scutericiu, alte butoane, alt layout. Mi se par foarte misto cu luminitziiiiiii Dar da, probleme de probleme

Vezi ca a luat una la harait nenea Bret Tkacs Si a postat despre ea..destul de cuprinzator.

salut, vezi ca organizeaza o tura de o saptamana acolo, cu tema test drive-mai multe modele de moto, cei de la motoroute. mai au un loc liber-dar e acum, luna asta mi se pare. eventual vorbeste cu ei pentru ianuarie, te pot indruma, ajuta cu inchiriat, etc-au un partener roman acolo. https://www.motoroute.ro/mototouring-be-a-test-rider-in-tenerife-noiembrie-8-15-2023-powered-by-canary-moto-experience-motoroute/

Daca n-au plecat, le agat eu daca ma cuprind-am picioarele mai groase. stau tot in s3 Stai ca acum m-am prins, sunt de purtat pe sub pantaloni, pentru enduro-off. Nu s ce ma gandeam eu.

Iei un 890 Chiar, cum e pe strada cu pitica? Offroad cu traceru, curajos. Toba e sub motor, eu am dat cu ea la o coborare de bordura, fara sa imi dau seama:))) Si...doamne ce zdrahon-pare mica motoreta, dar ea nu i chiar asa :))

Exact, faci revizia la carte la service, si intre, ca asa vrei tu, schimbi de cate ori vrei un filtru de ulei si uleiul...

Eu ma gandesc ca schimba el un ulei si un filtru.....daca le face atat de dese.

Posteaza pe grupurile de fb-sunt mai multe cu adoptii,ai mult mai mult succes acolo ...

Aha. Ma gandeam ca l forjezi de l ia dracu si atunci o cere des. Ma gandesc ca avand reviziile la 10.000, la 5000 e suficient. De aia intrebam,ca tu faci 4 revizii in loc de una nici eu nu respect intervalul, fiindca am constatat ca spre finalul de km(12500 la mine) recomandati incepe sa scape nitel cutia. Asa ca fac la maxim 10.000.

Eu te-as contrazice un pic. Moto vin din fabrica pe o setare oarecare. Au si niste arcuri gandite pentru un rider de o greutate medie de x kg. Daca sunt de origine japoneza, de regula vreo 70 kg. ADica din fabrica, arcurile sunt cam moi pt cineva mai greu, si din start motoreta se lasa mai mult decat trebuie, fiindca are preloadul prea putin reglat. Am avut speta asta la ultimele 2 moto noi din start. si la ambele am reglat cum am sugerat mai sus. E diferenta sesizabila intre cum era din fabrica vs setata corect pt mine. Ugrade uri incepi sa faci dupa ce ai facut setarile de preload, respectiv o revizie la furca fata daca i veche si obosita. Sa nu mai zic ca si amortizoarele isi pierd din eficienta in timp, si la o moto din 2005, sunt deja cam obosite, si cel mai probabil sunt capsulate, si nici nu le poti face o revizie(la putine se poate). Suspensia este una dintre cele mai neglijate aspecte la moto, si culmea, afecteaza enorm comportamentul, stabilitatea, manevrabilitatea, bla bla bla...

:D:D Daca ce i-am spus l-a bulversat, atunci e clar ca nu are ce cauta sa umble la motoreta. Si poate merge la mecanic pentru asta. Am raspuns, pentru ca vad uzual intrebarea asta, si confuzie, preload, vs suspensie mai moale/rigida, reglaje, bla bla. Si da, nu prea o poti face singur-adica o faci, dar greeeu, echilibrata moto-daca ai un perete/stalp langa, sa poti sta pe ea, plus metoda soricelu, sa vezi cat se comprima sa masori sag , e frecus Eu am chinuit o pe doamna la astfel de manevre :))))

consumabil

De ce asa dese reviziile? Il muncesti in off?

Salut, din ce vad pe netu mare, se zice ca furca la a ta moto ar fi reglabila pentru preload. Nu gasesc nimic daca si de dampening, rebound. Dar ca idee, pana sa incepi cu reglaje, primul pas, asa cum ti-a fost sugerat, este sa vezi starea mecanica a suspensiei intai. O revizie, ulei, kit complet cu garnituri bla bla. Apoi, te duci fain frumos pe youtube si scrii la search- how to adjust motorcycle sag. In cateva cuvinte-suspensia e de mai multe tipuri: -aia cheala, fara reglaje-ce ai, aia folosesti. -aia cu reglaje de preload fata spate. -aia cu reglaje preload plus dampening, poate separat si rebound daca e o moto performanta. Bun, fiecare reglaj face ceva. Tu ai doar de preload, ca re in linii mari, presupune sa ajustezi TENSIUNEA INITIALA DIN ARCURI , astfel incat sa reglezi "cat se lasa"sub greutatea proprie a motocicletei plus pilot, eventual bagaje, pasager, bla bla. Buun, treaba asta, cat se lasa, se cheama SAG in engleza. Uzual, buna practica zice ca SAG ul ar trebui sa fie undeva intre 0.2-0.3 x TOTAL CURSA SUSPENSIE. Ca sa permita suspensiei cursa suficienta sus/jos. Daca sa zicem ca ai 10cm cursa la suspensie, SAG ul de referinta ar trebui sa fie 0.25x10=2.5cm Cand faci reglaj fata, faci si spate. Ca altfel zapacesti geometria-fie ajunge sa stea prea pe fata, fie prea pe spate. Pe iutub , cum ti-am zis, gasesti tutorial cum sa masori, explicat, etc. Apoi, in termeni largi, sa zicem ca Dampening-e cum se comprima, cat de repede, moale, bla bla,-rebound, cum revine suspensia dupa comprimare. N-ai treaba tu, nu ai asa ceva pe banditu ala din 2005. Dar ca idee, sa stii de ele, ca poate mai auzi. ATENTIE MARE LA REGLAJ PRELOAD-daca dai din REGLAJE PESTE LIMITA, ai mari sanse sa busesti sistemul-valabil si pentru furca, si pentru amortizor spate-cand ai reglaj la robinet. Dar la Bandit 2005, sigur reglajul pe amortizor e la cheie. Acolo il faci fara graba, treptat, pe cate o treapta-probabil ai 5. Bafta.

Discuri ovalizate? sunt flotante? ia vezi cat au joc. Apoi vezi si pistonasele, poate nu iti revin calumea, si ai nevoie de un kit de revizie/reparatie etrierei.

Salut, nici o sansa. Flota de test kawa nu exista. Foooarte rar sa prinzi asa ceva. Mai degraba cauta pe fb, grup de proprietari, poate te lasa cineva cumva...

a postat pe subforum cluj..... se intelege unde Ps: in cluj era un hotel moto, fix asa se cheama-vezi pe gogu search. Apoi, as verifica la dealeri/service uri moto,si pe la ei se poate.

Stii ca ai dat reply la un topic initiat de un nou venit in martie, care nu a raspuns la nimic pe aici, nu? :)))

eu scot cu masina medie 70 pe Bucuresti Vaslui sau Bucuresti Iasi.... :)) E aglomerat dar cu tracerul, depasesti din orice pozitie, agila, o turezi trage biiiine. E ciudat traseul ales, spre Iasi cel mai bine se merge pe Bacau-Tg Frumos, nu pe Vaslui. Apoi, drumul ala peste deal, Barlad, Podul Turcului, era cam praf acum niste ani. N am mai fost de mult pe acolo. Cum se prezinta? Eh, tine de adaptare. O banda plus urgenta se fac de fapt 2 benzi chinuite si aia aia e:)) Atentie la meseriasii care forteaza depasirea, si in rest mergeee. De fapt drumul e oribil ca s tampiti soferii....dar asta i alta discutie.

Abs ul normal nu functioneaza cand esti inclinat. Cu varianta noua, de Cornering abs, ai emu cu senzoristica, aia impreuna stiu pozitia motocicletei-cat de inclinata, si daca franezi inclinat, ai abs-iti taie frana daca moto da sa pice/roata se blocheaza. La abs normal blochezi rotile, daca esti inclinat. la cornering nu. Vezi ca sunt niste clipuri pe iutube, scrie cornering abs si vezi inventia. Prima data a fost introdusa de ktm, pe modele de fabrica-ei au si exemplul cel mai misto pe iutub.

Ms! Le pun in lista Vremea pare ca tine cu noi momentan. Ramane de vazut