Adrian M.

pe marele gogu ai incercat? sunt mai multi care aduc dinli in ro. https://www.atvrompiese.ro/dinli-700-c-3964_3966.html https://gmoto.ro/piese-de-motociclete,3500/dinli-dl-700/ http://gealcomotors.ro/contact.htm

ah,imi faceam griji :))))))

Vei avea si problema spatiului pt picioare. COmplet inexistent pentru cat esti de inalt :))))

Dupa logica asta, si r6 se poate limita la A2. Dar asta nu inseamna ca l si poti conduce legal la A2. Limitarea se strece la 35 ca aia face. Cand o scoti, se trece valoarea din baza de date RAR. Deci neaparat trebuie cautata valoarea oficiala, nu dupa ureche/net. Ar trebui sa existe actele inainte de limitare, alea iti zic ce si cum. Nu le are vanzatorul? Sau , dupa serie si an, direct la Honda.

Vrei sa iti iei crusier? Ma rog, barja Dracovenia este un Goldwing diliu, facut lowrier cruiser. E misto asa, ca idee.

https://www.cycleworld.com/motorcycle-news/ktm-390-adventure-spy-shots/

Ai omis un aspect important. Din ce an e moto? ca difera functie de an. si da, exista cb600f care depaseste 70kw, si LIMITAREA FACUTA NU ITI DA VOIE LEGAL SA MERGI CU A2, fiindca nu se incadreaza. E vorba de modelul mai vechi. Da, o fi moto limita, dar nu se incadreaza la A2. Dar un 2009 de exemplu are 70-tocmai ca sa mearga pentru A2. limitarea ar trebui sa fie trecuta in carte, si de acolo sa stii.

Salut, ai umblat la reglajul manetei, nu al ambreiajului. Din acel reglaj indepartezi sau apropii maneta de ghidon. Punctul de cuplare al ambreiajului se regleaza de pe cablu, asa: http://www.zkmc.org/pdf/94553577-SV650-User-Manual.pdf https://www.manualslib.com/manual/1233185/Suzuki-Sv650.html Ia si citeste manualul

Poti folosi linistit orice fel de spay de contacte electrice, indiferent de producator. Dai jet pe la margini/imbinari, pe unde intra si apa.

nu intelege gresit Am zis ca pe RT se comporta mai ok, mai lin, mai putin pacanit troncanit etc. Si chiar asa e. Combinatia sasiu, greutate suplimentara, cutie altfel etajata, motor altfel mapat, fac ca pe rt sa fie mult mai ok motorul vs gs. nu mai zic de topseed, pe gs de la 190 se cam bataie motoreta cu tine, pe rt la 235 cu parbrizul ridicat maxim, ai casca/viziera deschisa, si totul stabil. mare chestie... DIn gama asta de tourer, e cea mai misto. Daca ai banii, evident. k ul e prea greu si greoi, goldwingul nu mai zic. Si restul, nu mai are nimeni tourer clasic cardan. Doar pseudo aventuriere.

Salut, niciuna dintre cele enumerate de tine nu e pentru 1.87 si 95 kg. Vad ca te uiti preponderent la cruisere. Astea s moartea pasiunii in oras, si mai si la drum lung cu pasager-cele de cc mai mic. Taie din lista Rebelul mic de 500! aia e moto de fata. Eu am 1.80 si nu incap pe ea, tu la 1.87...nici o sansa. Stiu ce zic ca am una-este a sotiei. Din ce ai dat tu, m as limita lista la Vulcan s, cu abs, sau un Suzuki de 800, dar la fel, modelul mai nou, cu abs. Insa eu zic ca intai trebuie sa incepi scoala, sa vezi cu ce se mananca, si apoi poate te reorientezi. Cand am fost la inceput, ma gandeam fix ca tine-ca imi iau un cruiser mai mic, si dupa 2 3 ani, trec la un bagger-un cruiser maaare maaare cu cutii laterale, nebunie. Si incepator fiind mi-am luat un dragstar 650. Pe care dupa 8 luni l-am vandut, fiindca: prin constructie, franele pe cruiser sunt o gluma proasta-slaaaabe tare. Tot din constructie, nu sunt tocmai un monument de manevrabilitate. Tot din constructie, stai in noada cooorului, si mainile cracanate ridicate, cu picioarele in fata. Dupa 2 ore blestemi de rupi! Te ia spatele bine de tot. Nu mai zic de putere, lipsa. Daa, la inceput zici ca nu i o problema, dar sa vezi ce problema mare e cand te chinui sa depasesti un camion care merge cu 100. De asta ti-am zis ca i ok vulcanul s 650, ca are un motor atipic pt cruisere, si mai scoti ceva din el. sau intruderul m800, care i mai acatarii. Harli...pas. Fiindca mergi cu suruburile dupa tine la cum merg. L-am vandut si mi-am luat o moto allrouder, bune la toate, excelenta la nimic. A fost ani lumina diferenta. Si pe aia am si invatat la nivel basic sa merg (in scoala nu inveti mare lucru), ca pe cruirer nu prea. Asadar, reluand: incepe scoala, suie pe moto, vezi ce cum. Daca ramai stabilit pe cruisere, dupa ce incepi scoala, cauta posesori de modele urmarite de tine, si te sui pe ele, sa vezi pozitia, daca iti place sau nu. Apoi reluam povestea. E un pic cam devreme acum, pui carul inaintea boilor!

Am facut si eu anul asta teste iar, la rand: ktm1290, Gs1250, Tiger 1200, r1250rt, s1000xr. Multistrada v4 nici nu cutez, e prea mare pretul, si prea mare atractia pt ea. dupa ma imbolnavesc :)) De departe, bani vs ce ofera, cel mai interesant mi se pare tigerul 1200 gt pro-nu explorer, nu vad rostul unui rezervor de 30 litri-sa adaugi si mai multa greutate sus mi se pare aiurea. 300km sunt suficienti cu un plin. Gsul e misto ca allround, dar tot trancane, tot paraie, tot pacane, vs PRET! Nu pot trece peste asta. CULMEA, pe R1250RT, mi-a PLACUT MAXIM motorul, cutia, tot. Se comporta muuuult mai ok, datorita sasiului, cutiei altfel etajate. Mult mai lin, fin, mai putine paraieli, cutia mai ok, viteza superioara neta vs gs. Daca ar fi sa vreau ceva pentru doi plus bagaje numa touring, ala ar fi. Daca ar fi insa sa iau un tourer mai drept, cu o cursa a suspensiei mai lunga, sa preia mai bine drumurile proaste, nu ar fi gs, ci Tiger! Pret vs ce oferta, nu pot trece peste cei 25-29k ceruti pe un gs echipat cap coada. Revenind la XT, am mers in trecut, dar putin. Cum am spus, tractoras motorul. Dar echilibrat, comod, pozitie buna, capacitate mare de bagaje, totul bine,mai putin parbrizul. Dar ala se schimba. Greu sus-da, asta o chestie subiectiva. Insa difera mult, din constructie, unii producatori reusesc un COG mai jos, si asta face moto mai manevrabila la viteze mici. XT ul e greu sus, oricum am da o. Tigerul de exemplu nu e-si e tot cu rezervor clasic. La asta gsu si ktmul exceleaza-gsu ca are tzatzele lasate, iar ktmul ca are rezervorul ala smecher stil rally. Cardanul e bomba, merg xturi cu 150.000km fara probleme. Exista si o expeditie cu unul dupa jndemii de km, pe care l-au desfacut bucati sa vada uzura, documentata. Fiind bine gandit, relativ simplu, cu "fer"domle, se vede. Motorul nu e stresat, raport compresie mic, cai mai putini la 1200cc, totul e in favoarea fiabilitatii. Modelul a suferit niste actualizari mari , de la prima versiune din 2010, prin 2015 sau 2016. Deci merita luat modelul mai nou. Varianta ES nu e semiactiva. e doar o suspensie cu reglaj electronic vs manual-zic ca mai bine faci upgrade la un amortizor spate smecher in loc. O alta smecherie-moto este sugrumata din SOFT mai mult decat altele. Este dovedita asta cu chart uri de dyno. Doar din resoftare, fara alte imbunatatiri, s-au obtinut cu 15% mai multa putere si cuplu,mai important, acolo unde conteaza. Eu am cochetat mult cu modelul, dar am fost in dubii datorita motorului. Imi place cu mai mult zvac. Am si fost aproape sa iau unul, dar pana la urma am luat un versys 2019 nou acum niste ani. Alegere care s-a dovedit a fi nu tocmai fericita, cel putin pentru mine :))

Salut. ca idee, productia de super tenere nu a fost niciodata oprita. Doar ca nu au actualizat modelul pentru euro 5, si atunci nu se mai vinde in Europa. Dar se vinde in multe alte locuri. In 2024 vine o versiune actualizata de ES, cel cu suspensia reglabila electronic. Dar cel mai probabil tot nu va fi actuallizat cf euronorme, deci...nu l vei putea lua de nou. Motocicleta e tanc. Tractoras, TANC! SI greuta. Ar fi fost ceva sa invete bavarezii cum se face un cardan, de la yamaha de exemplu, cel putin din pdv intretinere-fiabilitate.

Uite, daca n-au avut sistemul cu sapte topcase uri, n-au casti.

Solutia pentru problema creata de montarea unui topcase aditional, este....montarea a inca unui topcase. bai cum e karma asta :)))))))

un fel de van dam pe motorete/topcaseuri :)))))))))) in spagat, se stie :))))

E veche, avea deja facuta inventia pe 2 motorete. acu a facut si pe scuter.

:)))))))))))))) ca nu erau destule 2. sa fie 3! Eu zic mai bine sa facem un maaare topcase, si sa i montam roti si un motor de scuter. Mi se pare contraproductiva abordarea, cum montam tot mai multe topcaseuri, cand de fapt ar trebui invers-cum facem un topcase cu scuter :))))))))

200kg , 38 cai si 450 cc single. Meh. Bine, in trecut avea 198 kg si 20 cai :))))))))))))

https://www.visordown.com/news/new-bikes/suzuki-gsx-s1000gx-superbike-engined-adventure-tourer Hmmmmm cica 17k. Not baaad. Pare o varianta buna la Tracerul actual....

Ei , o jucarie de genul asta m-ar face sa vand scutericiu, si sa tin in loc asa ceva, cu potential de barait si pe drumuri fara asfalt

aa, nu stiai de nenea Bret. E f misto omul, le zice bine. E specializat pe capre adv, este instructor, face ture adv, stie ce zice. Ehaa, este o chestie foarte misto. Iti dau un exemplu simplu: mergi, te prinde noaptea. se lasa frigul. AI mansoane incalzite OEM, dar nu au buton dedicat. Ai de dat din butoane. Succces sa nimeresti pe intuneric-eu si acum mai dau aiurea la moto de butoane, cand e bezna, dupa 20.000km. Ca merg si cu scutericiu, alte butoane, alt layout. Mi se par foarte misto cu luminitziiiiiii Dar da, probleme de probleme

Vezi ca a luat una la harait nenea Bret Tkacs Si a postat despre ea..destul de cuprinzator.

salut, vezi ca organizeaza o tura de o saptamana acolo, cu tema test drive-mai multe modele de moto, cei de la motoroute. mai au un loc liber-dar e acum, luna asta mi se pare. eventual vorbeste cu ei pentru ianuarie, te pot indruma, ajuta cu inchiriat, etc-au un partener roman acolo. https://www.motoroute.ro/mototouring-be-a-test-rider-in-tenerife-noiembrie-8-15-2023-powered-by-canary-moto-experience-motoroute/

Iei un 890 Chiar, cum e pe strada cu pitica? Offroad cu traceru, curajos. Toba e sub motor, eu am dat cu ea la o coborare de bordura, fara sa imi dau seama:))) Si...doamne ce zdrahon-pare mica motoreta, dar ea nu i chiar asa :))