switch

Domnul meu, am rugamintea sa nu mai postezi pe acest topic daca ai de gand sa citest un singur post din discutie. Nu de alta, dar e a treia oara cand furnizezi informatii eronate pe acilea. Iti multumesc pentru intelegere si pentru intentia de a ajuta. Cand ai un LED cu rezistor integrat si o rezistenta totala de cca 90 ohmi, trebuie sa faci pe dracu in patru sa ajungi la cei ~9 ohmi aferenti unu bec de semnalizare de 10W. Adica trebuie sa reduci rezistenta. Deci rezistor in paralel.

Eu as sugera de 10-12 ohmi, dar la 15W macar. Ideal ar fi vreo 15 ohmi, putere 15-20 watt. Si nu le legi in serie, le legi in paralel, deci musai intre firu de la semnalizare si masa, ori langa semnalizator, ori langa releu, ori undeva pe parcurs. Nu prea conteaza.

Mie mi-a dat cca 8 ohmi pentru rezistenta paralel Practic vei gasi de 10 ohmi, iar ca putere, ia pt minim 30W. Oricum nu sunt mari E destul de aproape (vreo 20% mai mare) incat sa nu fie deranjanta diferenta de durata a unui ciclu de semnalizare intre varianta bec+bec (clasic) si bec+led+rezistor (cum vrei sa iti pui tu). Mai ai nevoie de ceva izolir, ceva fir electric si un papuc metalic pe care sa-l pui pe post de saiba la un surub de pe acolo. Mesaj completat Rezistorul se leaga undeva pe firul ce alimenteaza becul de semnalizare (ar trebui sa fie doar unul) si, pe partea cealalta, la masa motocicletei (surub in metal ar trebui sa ajunga). La mine am luat masa cu o saiba mare intre piulita care tinea semnalul si suportul metalic in care se fixeaza semnalizatorul.

Da, exista motive mult mai tehnice decat cel estetic. Treapta a 6a la modelele non-adventure nu suna prea bine pe hartie. Practic nu o vad utila decat ca 'treapta de autostrada'. ABS-ul... care e diferenta pana la urma intre ABSul de pe r11gs si r11,5gs. Si da, poate m-am grabit cu generalizarea, dar am vazut extrem de multe mobre vechi (10, 12, 14 ani +) cu oglinzile matuite si sticla farului 'murdara' la interior. La motoarele mai noi nu prea am remarcat asta, probabil datorita renuntarii treptate la sistemul cu reflector parabolic in favoarea celor care nu mai stiu acum cum se numesc tehnic -- farurile cu sticla clara.

De Dragobete, un cadou de care sa te indragostesti

Conteaza rezistenta circuitului-sarcina: cele doua semnalizatoare in paralel. Daca rezistenta difera cu mult de cea nominala (in cazul de fata cu mult mai mica), circuitul de temporizare din cadrul releului de semnalizare nu mai functioneaza in parametrii (rezistenta mica -> functionare rapida) si nu mai este respectat timpul de semnalizare normal (sa zicem regim de functionare 50% cu perioada de 1 secunda). EDIT: Zi-mi EXACT ce semnale ti-ai luat, sa vad daca nu au deja rezistenta si daca nu au, cam ce ar trebui. Iin mod normal, daca nu au deja rezistenta incorporata ori in led ori in semnal, e nevoie de rezistente de 500K pentru semnale cu un singur led. Daca au baterie de 4-5 LEDuri rezistena ar trebui sa fie mult mai mica, 100K-200K. Difera destul de mult in functie de specificatiile LEDurilor, de aia intrebam exact ce semnale ti-ai luat.

Trebuie pusa o rezistenta in serie cu LEDul. Se gasesc la vreo 50 lei... suta de rezistente Desigur, poti lua si la bucata Concluzie: ia-ti tu semnalele si le facem sa mearga fara probleme.

Avand in vedere ca eu sunt tzacanitu care a pornit dezbaterea, tin sa multumesc tuturor pentru sfaturi si comentarii. Ochii s-au oprit asupra unei perechi de Asterisk Cell-uri. Acuma caut sa vad cum ies mai ieftin.

Tu asa iti pui problema? Atunci mai bine te lasi de carnet... daca faci 50km ai cam aceleasi sanse sa te rupi in doua ca si atunci cand faci 500. Iti spun sigur ca nu-i problema sa faci Sibiu-Mangalia intr-o zi, pe Dominator si cu pasager (500-600km). Ar fi fost si mai fain daca nu as fi fost mort de oboseala cand am plecat la drum, dar asta e partea a doua Totusi pentru doua zile, Herculane mi se pare o destinatie inaccesibila. Eu ajung acolo intr-o zi (Bucurestean de felu meu), dar Moldova, Dobrogea si Maramuresul nu prea au cum sa ajunga acolo in timp util. Basca eu mai si ajung seara ca sa fac o baie, sa dorm o noapte, sa mai fac o baie si sa plec inapoi. Cu alte cuvine, pas ...voi face o tura de Romanie mai la vara, asa. Dar probabil nu va fi pe Domi

Eu zic k vreo 30-40 comutari duce. Se manaca plasticul butonului, de aia nu mai sta. La mine a mers 2 zile treaba asta. A doua oara a mers cam 5 min. Pe urma am pierdut arcu' si aia a fost.

Da matale de ce nu ti-ai luat K60 T/L? Cavalere, un cauciuc din asta Tube-Type e proiectat doar sa STEA pe janta, nu e proiectat sa ETANSEZE in zona respectiva. Adica s-ar putea sa se dezumfle incet incet, sau sa piarda presiune la impacturi repetate (gropi?). Ca sa nu mai spun ca talonul nu prea are aceeasi stablitate ca la unul Tube-Less. Pune mana si cumpara-ti si matale o camera pe 18 (gasesti peste tot) si scapi de griji. Vezi doar la vara sa-l tii oleaca mai umflat sa nu se incinga la viteza mare. Apropo de viteza mare: ai grija ca acele K60uri nu cred ca iti permit sa rulezi cu peste 180 in conditii de siguranta. Si nu cred ca vrei sa faci explozie la guma fatza la viteza aia...

Niste detalii, ceva? Si mie mi se face greatza, mai ales cand stiu cat de 'bine' lumineaza farurile H4 de la mobre mai vechi... Pe langa botul urat cu spume, farul e un alt motiv care ma tine departe de 1100 in favoarea fratiorului cu 50cc mai mare.

Nu sunt prea sigur. Daca e vorba de incarcatura statica, atunci e ok. Pentru ca pe franare e posibil sa ai cam 75% din greutate proptita in roata fatza.

120euro unu nou; nu luati s-huri dubioase.

Nenea, up dam la threaduri de vanzare

Post pentru elucidarea unor dileme la capitolul MONTAREA CAUCIUCURILOR K-60 In postul din care ar trebui sa citeze forumu asta destept se vede diferenta de profil dintre o guma fatza si una spate: ...deci difera destul de mult ca forma. Si mai jos o poza cu modul corect de montare pe motocicleta.

Nu te uita dupa coduri. Ia legatura (pe mess sau mail) cu Dilly, ii zici modelul si anul motorului si te rezolva el. Dar tu esti sigur(a?) ca ai pedala la Domi? Astea din 1990 nu au asa ceva; doar cele din 88-90 (SUA, model AX-1 sau ceva) si cele din 88-89 (Europa, NX650J/NX650K) au pedala. Posibil sa ma insel, mai ales ca se poate adapta chiar si la cele mai noi daca iti freci creierii si te legi unde nu te doare (cutie de 88-89 si cilindru+capac de 95, de exemplu). Melcul de kilometraj, 'tu'l intre buzite sa'l 'tut... Daca ai cablul ancrasat, roata stransa prost sau descentrata, furcile varza (ulei inegal), rulmentii sau saiba antrenatoare duse... mananca dominatoru melcuri pe paine de cate ori il scoti de pe asfalt. Bai... ce va faceti voi fara mine, mai ales ca e posibil sa parasesc gasca, cel putin fizic?

Vezi de piese la nea' Dilly -- suportu' tehnic la www.dillypoint.ro . Eu unul am fost multumit de serviciile tipului. Iar pt anumite chestii, e mai ieftin si mult mai prompt decat reprezentanta (si pentru ca are stoc, chiar si cei de la Honda Bucuresti se folosesc de el). Lant distributie te duce vreo 100-110e, un intinzator ar fi vreo 25e, poate 30e. Rulmentii sunt vreo 40e, placute 25-30e, garnitura ori iti faci ieftin ori iei una de 20e, cauciuc www.heidenau.ro si iti tragi un K60 M+S la bani bunicei, iar ulei... gasesti cacalau pe unde vrei

Nu baga mai mult de 2,1 L in instalatie. Daca ai turnat 2,1L atunci nu-ti faci grija de nivel o vreme. Nivelu are un soi foarte dubios de verificat. In primu rand se incepe cu motoru drept (nu pe cric), pe tot parcursu procedurii. Se porneste, se incalzeste oleaca (iarna e musai sa-l lasi o vreme, vara merge doar 5 minute), apoi se opreste, se lasa un pic si se verifica uleiu. Apoi se repeta. De vreo trei ori. Azi, alta data. Se face medie. Legat de comutator, si al meu e (era) busit. Buba italiencelor. Nu cred ca gasesti doar buton sa-l adaptezi fix acolo. Daca vrei, il desfaci si legi faza scurta cu pozitiile pe pozitia 2 a comutatorului (actualmente doar pozitii) si faza lunga si pozitiile pe pozitia 3. Se poate -- asa mi-am facut eu un bloc de contact (trebe doar mutate niste fire de comanda, nu de putere). Un bloc S-H (cauta de model vechi - dinainte de 96) te duce vreo 100RON sau mai mult daca e vanzatoru lacom. Daca vrei sa te ajut cu contactele si lipiturile la blocul tau, fa-ti rost de-un letcon subtire si-un drum prin Bucuresti, zona Foisor intr-o seara

Rota spate de 16 tzoli e belea mare. Heidenau nu ofera gume pentru roti de 16. Poti intreba, dar ma indoiesc, sincer. Pentru fatza, sigur se gaseste -- aceleasi dimensiuni sunt folosite de multe 'enduro'-uri de +150kg.

Sustin initiativa

Omule, nu iti doresc sa aflii pe pielea ta cat de proaste sunt niste bucati de plastic prinse cu elastic pe dupa picior. Pentru impact usor, e ok si cu mini-genunchere, dar la orice mai zdravan o orteza din asta te poate scuti de 1 luna imobilizare si 3 luni recupere a articulatiei. Si asta ar fi un caz fericit.

Pai sunt doua chestii total diferite. In 2008, 450fe era doar un alt 450 cu finisaje de top. 450-ul din 2009 a adus imbunatatiri serioase, si anume motor nou, sasu nou si o ciclistica cu totul si cu totul noua pentru motociclete off-road. Diferentele reale se simt atunci cand mergi -- pare mult mai usoara cea noua, mult mai manevrabila, in comparatie cu modelele vechi. Daca te dai doar de hobby, nu stiu daca merita sa iei ceva 2008-2009 Tot la fel ca si cu ceva din 2002 (dar intretinut) se va simti

Io voiam sa-l trimit la Laur. E tot aia?

Diferenta intre 600cc si 1000cc? Cu 600cc bagi 250-270, iar cu 1000cc ai pretentii la 300. Asa, revenim in oras... 1000cc consuma mai mult. Mai departe... aaa... fitze. Cine isis ia miar nu isi ia sa respecte cat de cat regulile. Sau are prea multi bani (de ce nu donezi frate altora ce tie iti prisoseste?).