switch

4.60-17 e cam 120/80-17. Practic latimea e aceeasi dar e ceva mai 'mic' (diametral vorbind).

Iti trebuie un adaptor. Ceva piesa micuta dar greu de gasit pentru modele mai vechi. La DRZ-urile noi nu cred sa ai astfel de probleme totusi.

F650ul sigur are un releu mai slab decat un CBR...

Reglaju ca reglaju, ca ala se face banal in 10 minute, dar curatatu si verificatu functionarii cu carbu jos, aia e mai complicat.

15V cu tot cu consumatori aprinsi, la o 40% din turatia utila, e cam mult. Omori becurile pe banda. In fine, daca as scrie la cartea tehnica, asa o fi. Verifica instalatia electrica; daca ai avut supraincingeri in trecut e posibil sa nu se fi facut un singur scurtcircuit ...

K60ul pe asfalt 'greblat' da o senzatie IMBECILA de instabilitate. La 120 la ora nu pici sau ceva, dar te trec apele. Cred ca e o chestie specifica gumelor 50/50, nu musai legata de K60 sau KarooT.

Ce camera ai nevoie? Fatza? Spate? Am eu un spate nou-nouta care nu am mai montat-o. Vulcanizare e una langa sos chitila, foarte profi, axata pe moto.

Probabil nu era bateria descarcata. Oricum daca e 4-L porneste foarte usor. Amperajul sau puterea e data in manualul utilizatorului (cartea tehnica)

E prea silentios motorul. Eu dupa ce l-am pornit la test drive... ma intrebam de ce naiba sta turometru in dreptu la "1" cand el e inca oprit Placut totusi, eu venind de la un domi zgomotos (stock only, dar are personalitate). Cat despre inaltime... unu de showroom e atat de inalt ca eu nu aveam forta sa-l indrept pe un plan usor inclinat. Cel de test ride (sha normala, nu joasa) era perfect - juma de talpa pe fiecare parte. Nu l-as lua ca prim motor dar dupa un an de trafic bucurestean cred ca pot merge cu orice mobra la care ating macar cu 2 varfuri sau o jumate de talpa.

Tu ai rezervoru de 16... deci ca mine inainte. Asa. Pai ma tinea vreo 200km inainte sa dau pe rezerva. Asta in oras sau la distractie. La drum lung, 5.5% consumul. N-am fost curios sa vad cat duce rezerva, dar sunt vreo 2,5-3L acolo.

Eu nu as comenta in locul tau. Sincer credeam ca tu erai mesterul respectiv...

Asta e cea mai buna metoda. Nu pe forum, in nici un caz. La fata locului, cu calm.

Pai si eu ce am zis? Acolo scrie clar ca inductia e proportionala cu variatia fluxxului magnetic. Care flux magnetic NU variaza daca ai curent constant, fie el de 5A, fie el de 20A. Ce vorbiti voi acolo NU are legatura cu inductia electromagnetica nici impuscata.

Si eu vorbeam de fir, nu de borna. In fine. Daca se practica, atunci dispozitivul sigur nu e bazat pe inductie -- inductia nu poate indica decat variatia, nu si valoarea absoluta a unui curent prin conductor. O fi alt proces de care eu unul nu am habar

Cauta la orice magazin auto. Releu 30-40A la 12-14V. Daciile au relee de 12v 30A. Au si la Louis, daca vrei

Curentul indus pe care vrei sa-l masori tu este dependent de variatia fluxului magnetic. La curent constant si tensiune constanta (adicatelea cand mergi la 3000rpm constant), nu ai nicio variatie de tensiune sau curent care sa iti genereze un camp magnetic variabil. Deci ampermetrul tau inductiv pus la borna bateriei nu prea... merge. Poate vrei sa zici ca bobinezi pe una din fazele de la alternator -- doar ca acolo nu stiu exact ce masori si ce relatie are cu curentul si tensiunea din circuitul de curent continuu de 12v al motocicletei - cel de interes. Astept cu foarte mare interes un astfel de gadget - daca iese fain este in mod cert un mod foarte elegant de masurare. Raman la ideea ca cea mai buna metoda de masurare a incarcarii generale a instalatiei de 12v este un voltmetru: sub 12.8v e clar supraincarcata instalatia iar pe la 13.5v e numai bine. Mai mult, voltmetrul poate servi si ca indicator de 'baterie moarta' (inainte de pornire arata ~12v) sau de releu de incarcare belit (am inteles ca ar fi o problema si la voi regulatoarele prajite) - cand in ture sare de 14.4 incarcarea, cu cunsumatori cu tot.

Vreo 14-18mm am vazut la cele 'de firma' (materialul e duraluminiu cred). Din otel de 16mm si-a facut cineva care nu mai intra pe aici adaptoare de la discuri de 245 la discuri de 300.

Ampermetru? De ce? Si cum vrei tu sa masori amperii in curent continuu fara inserierea unui ampermetru? Si daca vrei sa faci un splice exact la firul bateriei, unde pui indicatorul? Nu crezi ca e mai complicat decat rezultatul? Voltmetrul iti indica foarte precis cand consumul e prea mare: daca scade sub 12.7 tensiunea, e clar ca ai consum prea mare si nu se mai incarca bateria. Iar asta il poti pune cam oriunde tragand doua spire dintr-un fir de retea de la baterie sau contact pana unde pui voltmetrul. Care poate fi digital sau analogic. Unul analogic e 20-40lei; digital cam tot atat.

Stiu; la tine sunt aprinse ambele cand pui faza lunga. Sfat: ia intrarea in circuit de la +ul pozitiei. Nu lua de la far -- nu are rost sa strici izolatia la firul de putere de acolo. E chiar recomandat sa dai putin izolir. Ai grija sa nu se atinga firele prinse de releu totusi. Stiu ca am reusit sa ard o siguranta asa in timp ce trageam in izolir un releu.

Sper ca nu ai de gand sa mergi prin oras cu ea -- nu de alta dar "ador" asa zisii motociclisti care ne fac de ras cu zgomotu infernal al tobelor lor <<NOT FOR STREET USE>>. Sper sa stea cat mai multe echipaje politie+rar la racolat toloane Numai bine si ture cat mai multe pe circuit

10mm e cam putin; dupa frezare iti raman doar 5mm pentru fixare. Putintel, zic eu.

Direct nu poti folosi niciunul. Cu modificari, slabe sanse sa mearga vreunu bine. S-ar PUTEA face ceva cu cel de 18V. Cum crezi tu.

Scuze, am raspuns ceva mai general decat am fost intrebat. Daca nu ma insel, la TDM-ul tau oricum ai faza scurta + faza lunga simultan aprinse prin design. Ce ziceam eu e de obicei valabil la becurile H4 sau la instaltii electrice proaste. Pe scurt, la tine e ok. Spor la montat

Regleaza supapa sau roaga-te

O sa-mi permit sa raspund la intrebarile legate de proiectoare. In primul rand, schema e foarte buna. Asa are si Cavaleru pe TDMul lui, mai putin legatura la faza lunga. La el, sursa de 12v switched (dreapta jos pe schema) e luata de la becul de pozitie. Se putea lua si de la contact, dar era un pic mai complicat. Doua considerente: - Daca nu pui releu, trebuie sa tragi niste fire foarte groase si sa folosesti un comutator serios (cu rating de cam 15A). Recomand sa pui releu - Daca nu pui dioda aia (practic orice dioda ar merge acolo), cand pui contactul de proiectoare se aprinde si faza lunga; in functie de cum e instalatia electrica in rest, e posibil sa supraincarci releul si/sau siguranta farurilor. Totodata, poate vrei sa mergi cu faza lunga fara proiectoare, din stiu eu ce motive; de exemplu, pentru ca nu te duce alternatoru'! Acu intrebarile tale: 1. Vezi mai sus -- cazu bun: se aprinde faza lunga cand cuplezi proiectoarele; cazu rau: arzi siguranta si/sau releul farurilor (doar daca instalatie nu e facuta sa stea cu faza scurta si faza lunga aprinse simultan). 2. Poti pune un comutator langa dioda respectiva Curentul electric ce trece prin circuitul de comanda (firul portocaliu din schema) este destul de mic; 1A ar trebui sa ajunga lejer. Practic, orice intrerupator e ok, inclusiv cel mentionat de tine. Singura parte a circuitului unde e bine sa ai fire groase si sa nu pui interupatoare este cea de putere: firele rosii din schema.