switch

Tu? Revenind on-topic, chiar cunosc personal un posesor de F650GS 2008, unul din primele F650-uri twin vandute in Germania (si l-a rezervat dinaitne de lansare sau ceva). Omu asta n-a avut nici o belea in 20k km si nici nu a facut vreun recall. Dar omu are un prieten care a facut fix 300km cu noul sau 800gs. Pe urma a fact clanca-clanda si a crapat motoru. Ceva pe la ambreiaj. Partea proasta e ca toate x-urile de 650 au acelasi motor. Loncin. Astia au fabrici in China si pe undeva prin Filipine cred. Nu am stat sa caut pe net informatii prea multe despre ei. Din cate am citit, motorul de pe 650gs e cel vechi, care nu stiu cine naiba il face. In fine, am discutat problema si cu baietii de la BMW -- la urma urmei daca o' crapa ceva in garantie se schimba. Pe termen lung insa tot nu as avea incredere in fiabilitatea motoarelor astora, cum aveam de exemplu in 650urile mai vechi (ante-99). Astept cuminte, mai ales ca imi fac cu ochiu mai ales modelele 800cc, insa una peste alta, cu totii stim ca nu se mai fabrica nici motoare nici masini sa tina 100k km. Nu renteaza.

Chain clean de la Motorex ajunge cam o singura curatare... mai bine iesi cu un amestec de ulei de parafina si motorina (50-50). Cam 5 lei litrul de asa ceva, si nu folosesti decat jumate la o curatare. Mai ieftin, zic eu. Ce merita sunt periile care le mai dadeau unele magazine ca bonus la chain cleaner-ul motorsex.

Am rugat-o sa nu se mai roage de mine... da' m-a refuzat Nenea, zi daca ai treaba maine de dimineatza normala / pranz calendaristic (adica ora 12-1). Vreau sa ma duc in vizita pe la mobra

Eu am lipsit de la birou. Veneam incolo si am primit un telefon. Si cum domnisoarele nu se refuza niciodata...

Si anume ca pe ud franezi ca o masina, iar pe uscat, mai repede?

Interesant sa amintesti de modelul asta. Da, pentru fanii vechilor F650GS, acesta este inca in productie. Iar pentru cei care sustin motocicletele NOI, si nu second-hand, cei de la Bavaria sunt dispusi sa importe modelul G-650-GS, la comanda. Pretul va fi ceva sub pretul unui F-650-GS, dar mai sus decat al unui G-650-xCountry. Spre deosebire de motorul de 650cc de pe xChallenge, xMoto sau xCountry, care e fabricat de Loncin sau Kymco, speram ca motorul de pe G-650-GS sa fie fabricat in Brazilia. Nu de alta, dar la ce probleme au avut primele generatii de motoare de 450/650/800cc si la cate recalluri au fost date...

E destul de simplu: cu niste smirghel fin, cureti handguard-urile de vopsea. Pe urma poti vopsi in doua feluri: ori cu vopseluri clasice pt plastice, ori cu spray. Cu spray, iti trebuie un fel de grund -- primer pt plastic -- ca sa nu se cojeasca imediat. Dai cu grund, stai 30 min, mai dai un strat, stai inca 30, pe urma dai 2-3 straturi de spray si la final niste lac (un strat tre sa ajunga). Partea proasta e ca la orice cazatura se julesc prostiile astea. Eu le am pe alea originale, negre si nevopsite. Dupa trante, cu smirghel faceam orice zgarietura sa nu se vada O sa tot stai sa vopsesti la ele...

Bai, ia hai gata cu offtopicu, ca ne salta cavaleria. O dam in diverse pe topicurile sociale (vezi 'al de Crangasi, dorine), nu acilea. Aci am reglementat care e treaba cu intalniri (iesiri) si cu cu rezistentele pt LEDuri.

SLR din 97, printre primele. Pai, afar' de lipsa carenelor si de cutia si suspensiile adaptate pt strada, motocicleta e tot aia cu NX 650 Dominator, asa ca imi permit sa raspund. Prima chestie: uleiu. E de baza si pt racire, si pt functionare. Intreaba proprietarul cum se verifica uleiul si daca nu stie si are motoru de ceva vreme, nu te baga s-o cumperi. Daca iti zice cumva ca se verifica nivelul la rece cu motoru pe cric, fugi de el. Daca zice ca se infileteaza joja pt o verificare, fugi de el. Verificarea nivelului se face fie cu motoru proaspat rulat, fie incalzind in prealabil motorul (macar 5-10 min). Motorul se tine drept (stai pe el si nu il lasi pe cric) si la relanti cateva (3,4,5) minute. Se opreste si se lasa o vreme (juma de minut, un minut, acolo), apoi se desfileteaza joja, se sterge si se introduce pana la filet (fara a insuruba). Se scoate si se citeste nivelul. Daca nu apare ulei pe joja, sunt doua posibilitati: ulei putin sau procedura prost aplicata A doua chestie: pornirea; ok, poate trebuia s-o trec prima, dar nu e la fel de importanta. Motoru asta la rece (sub 15 grade afara, ne-rulat in prealabil) nu are voie sa porneasca fara soc; daca pleaca e semn de carburatie magarita pentru vanzare -- stai departe de asa ceva. Iarna trebuie sa plece cu soc, chiar daca e nevoie sa insisti uneori (mai ales daca a stat mult in prealabil). Eu unul de la rece porneam tot timpul cu shoc, macar o treime. A treia chestie: suspensiile: vezi sa nu fie barca pe spate, ca te costa vreo 300e un amortizor din ala. Furcile fatza trebuie sa culiseze fara sa 'agatze' si dupa cateva pompari vartoase (te urci pe motor, tii de coarne, tii frana fatza fara sa-i dai drumu si te proptesti cu balans in ghidon, cat sa se lase motocicleta in fatza) nu trebuie sa apara urme unsuroase pe picioarele suspensiei. Daca apar, te costa vreo 50euro sa-ti faca cineva furcile; daca 'agatza', e posibil sa ai nevoie de alte furci. Mai departe... il intrebi cum sunt palcutele de frana si lantzul, fara sa le verifici tu in prealabil. Dupa ce iti zice el ce si cum, te uiti tu singur si vezi cat de serios e omu. Altceva ce sa-ti zic... motoru vibreaza, se simt vibratiile de la relanti in asfalt daca stai langa mobra, e normal sa aiba un zgomot oarecare motoru, insa daca ii acoperi tzevile de esapament (cu ceva prosop gros, vezi sa nu te arzi!), nu trebuie sa se auda zgmote zdranganite de la motor (gen metal pe metal, ca si cum ai bate cu o surubelntia in motor sau ca si cum ai trece un lant metalic peste o alta bucata de metal). Vezi ca uneori se aud zdranganituri de la saibele scaritelor de pasager. Pe mine m-au pacalit la mobra mea -- mergeam in trafic si aveam impresia ca s-a dereglat o supapa, dar numai cand mergeam singur. Cum urca pasageru si punea picioarele pe scarite, disparea zgomotu

Pai asta e alta mancare de peste. Si ca sa iti raspund: dai 1 leu pe 2 rezistente ca sa clipoceasca prostia la fel de repede, evitand cheltuieli de 50 de lei. Nu-i ca si cum om si-a luat blinkere pt economie electrica...

Domnul meu, am rugamintea sa nu mai postezi pe acest topic daca ai de gand sa citest un singur post din discutie. Nu de alta, dar e a treia oara cand furnizezi informatii eronate pe acilea. Iti multumesc pentru intelegere si pentru intentia de a ajuta. Cand ai un LED cu rezistor integrat si o rezistenta totala de cca 90 ohmi, trebuie sa faci pe dracu in patru sa ajungi la cei ~9 ohmi aferenti unu bec de semnalizare de 10W. Adica trebuie sa reduci rezistenta. Deci rezistor in paralel.

Eu as sugera de 10-12 ohmi, dar la 15W macar. Ideal ar fi vreo 15 ohmi, putere 15-20 watt. Si nu le legi in serie, le legi in paralel, deci musai intre firu de la semnalizare si masa, ori langa semnalizator, ori langa releu, ori undeva pe parcurs. Nu prea conteaza.

'mnezeu stie. Conform specificatiilor lor de pe site, mi s-ar potrivi S, spre capatul de sus al intervalului precizat. Recunosc k as vrea sa probez inainte, dar de unde? De pe e-bay cumpar doar direct. @blue_nightwishX: eBay.com, iesi putin sub 450euro cu tot cu transport pentru o pereche.

Mie mi-a dat cca 8 ohmi pentru rezistenta paralel Practic vei gasi de 10 ohmi, iar ca putere, ia pt minim 30W. Oricum nu sunt mari E destul de aproape (vreo 20% mai mare) incat sa nu fie deranjanta diferenta de durata a unui ciclu de semnalizare intre varianta bec+bec (clasic) si bec+led+rezistor (cum vrei sa iti pui tu). Mai ai nevoie de ceva izolir, ceva fir electric si un papuc metalic pe care sa-l pui pe post de saiba la un surub de pe acolo. Mesaj completat Rezistorul se leaga undeva pe firul ce alimenteaza becul de semnalizare (ar trebui sa fie doar unul) si, pe partea cealalta, la masa motocicletei (surub in metal ar trebui sa ajunga). La mine am luat masa cu o saiba mare intre piulita care tinea semnalul si suportul metalic in care se fixeaza semnalizatorul.

Da, exista motive mult mai tehnice decat cel estetic. Treapta a 6a la modelele non-adventure nu suna prea bine pe hartie. Practic nu o vad utila decat ca 'treapta de autostrada'. ABS-ul... care e diferenta pana la urma intre ABSul de pe r11gs si r11,5gs. Si da, poate m-am grabit cu generalizarea, dar am vazut extrem de multe mobre vechi (10, 12, 14 ani +) cu oglinzile matuite si sticla farului 'murdara' la interior. La motoarele mai noi nu prea am remarcat asta, probabil datorita renuntarii treptate la sistemul cu reflector parabolic in favoarea celor care nu mai stiu acum cum se numesc tehnic -- farurile cu sticla clara.

De Dragobete, un cadou de care sa te indragostesti

Conteaza rezistenta circuitului-sarcina: cele doua semnalizatoare in paralel. Daca rezistenta difera cu mult de cea nominala (in cazul de fata cu mult mai mica), circuitul de temporizare din cadrul releului de semnalizare nu mai functioneaza in parametrii (rezistenta mica -> functionare rapida) si nu mai este respectat timpul de semnalizare normal (sa zicem regim de functionare 50% cu perioada de 1 secunda). EDIT: Zi-mi EXACT ce semnale ti-ai luat, sa vad daca nu au deja rezistenta si daca nu au, cam ce ar trebui. Iin mod normal, daca nu au deja rezistenta incorporata ori in led ori in semnal, e nevoie de rezistente de 500K pentru semnale cu un singur led. Daca au baterie de 4-5 LEDuri rezistena ar trebui sa fie mult mai mica, 100K-200K. Difera destul de mult in functie de specificatiile LEDurilor, de aia intrebam exact ce semnale ti-ai luat.

Trebuie pusa o rezistenta in serie cu LEDul. Se gasesc la vreo 50 lei... suta de rezistente Desigur, poti lua si la bucata Concluzie: ia-ti tu semnalele si le facem sa mearga fara probleme.

Avand in vedere ca eu sunt tzacanitu care a pornit dezbaterea, tin sa multumesc tuturor pentru sfaturi si comentarii. Ochii s-au oprit asupra unei perechi de Asterisk Cell-uri. Acuma caut sa vad cum ies mai ieftin.

Comparam mere cu mere Daca noi sunt 450 cel putin, un pret de 380 pentru niste genunchere purtate de cateva ori mi se pare foarte bun. Caut asa ceva, deci daca erau S avea deja client

Tu asa iti pui problema? Atunci mai bine te lasi de carnet... daca faci 50km ai cam aceleasi sanse sa te rupi in doua ca si atunci cand faci 500. Iti spun sigur ca nu-i problema sa faci Sibiu-Mangalia intr-o zi, pe Dominator si cu pasager (500-600km). Ar fi fost si mai fain daca nu as fi fost mort de oboseala cand am plecat la drum, dar asta e partea a doua Totusi pentru doua zile, Herculane mi se pare o destinatie inaccesibila. Eu ajung acolo intr-o zi (Bucurestean de felu meu), dar Moldova, Dobrogea si Maramuresul nu prea au cum sa ajunga acolo in timp util. Basca eu mai si ajung seara ca sa fac o baie, sa dorm o noapte, sa mai fac o baie si sa plec inapoi. Cu alte cuvine, pas ...voi face o tura de Romanie mai la vara, asa. Dar probabil nu va fi pe Domi

Super pret; sub 450euro nu ai cum sa aduci in Romania.

Eu zic k vreo 30-40 comutari duce. Se manaca plasticul butonului, de aia nu mai sta. La mine a mers 2 zile treaba asta. A doua oara a mers cam 5 min. Pe urma am pierdut arcu' si aia a fost.

Da matale de ce nu ti-ai luat K60 T/L? Cavalere, un cauciuc din asta Tube-Type e proiectat doar sa STEA pe janta, nu e proiectat sa ETANSEZE in zona respectiva. Adica s-ar putea sa se dezumfle incet incet, sau sa piarda presiune la impacturi repetate (gropi?). Ca sa nu mai spun ca talonul nu prea are aceeasi stablitate ca la unul Tube-Less. Pune mana si cumpara-ti si matale o camera pe 18 (gasesti peste tot) si scapi de griji. Vezi doar la vara sa-l tii oleaca mai umflat sa nu se incinga la viteza mare. Apropo de viteza mare: ai grija ca acele K60uri nu cred ca iti permit sa rulezi cu peste 180 in conditii de siguranta. Si nu cred ca vrei sa faci explozie la guma fatza la viteza aia...

Niste detalii, ceva? Si mie mi se face greatza, mai ales cand stiu cat de 'bine' lumineaza farurile H4 de la mobre mai vechi... Pe langa botul urat cu spume, farul e un alt motiv care ma tine departe de 1100 in favoarea fratiorului cu 50cc mai mare.