switch

In primu rand nu ma intereseaza si pentru cultura mea generala, deci as fi preferat raspunsuri fara a specifica bateria si motocicleta. Hai sa o iau altfel: Bateria data jos de pe moto; e vorba de baterie sigilata, nu pe acid. Ce tensiune ar fi normal sa am la borne cu bateria incarcata? Care e tensiunea minima admisibila pentru a putea utiliza bateria ca sa invarti motoru'? Bateria (sigilata) pusa pe moto, motorul pornit. Cam ce tensiune ar fi normal sa am la borne la relanti? Dar in ture (nu chiar la roshu, intelegeti voi)? Exemple concrete: daca o baterie proaspat incarcata indica 13.2V neconectata la consumatori, mai e buna de ceva? Daca am 16V la relanti cu bateria pusa pe mobra, e cam clar ca s-a belit regulatoru, nu? Daca am 12.5V la relanti iar nu e bine, nu?

Salutare Se face ca incerc sa-mi diagnostichez starea bateriei si a circuitului de incarcare, dar nu prea mai gasesc exact valorile nominale pentur o baterie noua etc. Mi-ar fi de mare ajutor niste raspunsuri la urmatoarele intrebari: Ce tensiune trebuie sa aiba la borne o baterie moto ok, atunci cand nu e in sarcina (adica motor oprit sau baterie data jos de pe motor)? Ce tensiune trebuie sa aiba circuitul de alimentare al motocicletei (adica ceea ce masor cu bateria pe moto si motorul pornit)? Cat de mult are voie sa varieze intre relanti si ture (cuplu max)? Daca bateria e dusa, imi poate influenta in mod negativ circuitul de incarcare? Cam atat. Multumesc pentru raspunsuri!

Tre sa ai tu un punct slab sa iti iei italianca. Fiabilitatea lor e intrecuta doar de KTM

Ce treaba are 2tu cu crf-u de 4 jumate?

In tubuletul ala poti pune scule cat sa demontezi orice de pe motor, plus vreo 3-4 m de cablu de frana de bicicleta, plus niste sarma si vreo 2 leviere, izolir si 3-4 soricei din aia de plastic. Asta inseamna ca orice chestie minora la motor se poate remedia pe loc. Eu stiu ce incape intr-un mini-saculet de scule; daramite intr-un container cam de doua ori mai mare! Iar topcase-ul... nu-i facut pentru asa ceva. Nici daca e de super-firma. In general unde vei avea nevoie de truse de scule e mare probabilitatea sa iti fi rupt deja suportu de prindere al topcaseului. Ah! Nu e topcase-ul plin? Are doar 3-4 scule in el!? Pai de ce sa il mai iau cu mine in loc sa tin toate chestiile astea mecanice intr-un mini-porbagaj? Nu ti se pare corect rationamentu?

Nu tocmai. Citisem pe undeva ca expunerea repetata la WD40 cauzeaza intarirea cauciucului. Ceea ce face oarecum inutile garniturile astea.

Eu trebuie sa desfac sa ma asigur ca nu se rezolva doar cu o saiba sau cu ceva mai simplu si mai ieftin decat un melc.

Ramane fine de iunie, inceput de iulie; corect?

In traducere, intalnirea pentru toti Dominatorii romani se tine undeva langa Sighiu. EDIT: Mihnea, nu mai vin azi ca n-am protectii antiploaie

Doua chestii: 1. rezervoru meu e belit 2. asigurarile imi vor despagubi un rezervor nou (s-h) 3. rezervor original = 1000e Simplu, nu?

Mai e o posibilitate: a dat cu roata in canal, a strambat-o (din spitze) si acuma ii freaca. Si eu am acelasi lucru. Te duci, o tragi din spitze la un mester si se rezolva problema.

Cred ca e valabila... mai e albila programarea la examen?

S-auzeau pufaituri pe tobe; dupa ce a inceput cu rateurile a murit in 500m.

1. Nu se recomanda top-case in teren; enduristii stiu de ce. 2. Nu ai topcase-ul cu tine in permanenta. 3. In general nu iti lasi topcaseul pe motor in Romania. 4. Topcaseul este adesea plin ochi cu tzoale, corturi si saci de dormit; eudor-aventuristii stiu ei de ce. 5. Cand te lasa motoru in drum... ai pus-o daca nu ai scule. Concluzie: ori ai pile la un atelier de fierarie, ori strici un termos

Incearca si cu clestii de la o baterie de masina. Daca asa pleaca fara discutii... SIGUR e bateria.

Eu vorbesc de rateur rateuri. Din alea de zici ca se trage daca ai avea toba goala (aviz ravenitzelor de pe acilea). Comportarea sugereaza ca cilindrul rateaza cate o explozie din cand in cand. Taiat gazul => mort, demaror => mort, dat pe rezerva si demaror => normal.

Eu stiu de doi oameni: Luigi - om de incredere, se ocupa si de montaj, insa are doar becuri de 6000K: /index.php?showtopic=242138 (preturile de pe prima pagina s-ar putea sa fie invechite) Sorin - ok baiatu, tipu de la acre mi-am laut eu, nu stiu detalii insa nu mi-a facut figuri kitul de la el; tipul vindea si la SMAEB: /index.php?showtopic=307219

Il las pe Razvan sa povesteasca, doar el a fost cu ideea. Pe scurt... Buc - Oltenita - Giurgiu - Buc, cu pauza pe la mine pe la tzara pentru un mic si-un suc.

Nu. A fost una bucata dominator sinucigas si una bucata bandit. Eu sinucigas pentru ca intram in curbe la 90 de grade cu 3500-4000 de ture in treapta a 5a... si era sa ma si vars cand la finele curbei era o masina care circula regulamentar. Tura a fost Bucuresti - Oltentia - Giurgiu - Bucuresti, insa nu s-a ajung chiar la Giurgiu iar in drum spre Bucuresti s-a trecut pe la mine pe la tzara pentru un mic si niste surubareala. Apropo, cand ramai fara benzina, e normal sa inceapa sa dea rateur in ture?

A luat de la Sorin. 250 RON in mod normal. Baiatu are inclusiv becuri de om normal (4300K), nu numai neamprostii din alea de 6000k. Si eu am tot de la el xenon, numai ca -am luat in iarna. Foarte multumit de investitie. Ah, si nu vibreaza. Ba chiar m-am chinuit sa bag calumea becu ala in soclu.

Hua... noi ne plimbam si voi stati sa frecati mingea

Incearca niste ciorapi de bumbac de calitate si nu vei avea problema cu iritatiile

Din scurt: plimbarica azi de la ora 12:30 -13:00 spre oltenitza! Strangeresa la 12:30 in parcarea Mr.Bricolage de la Vitan!

Probleme carburator se traduce probabl in probleme la motor. Verificat cu compresmetru inainte de achizitie ...sau mai bine luat la 1400 unu functional.

Daca vrei sa cumperi, gasesti. Iti bati joc de scuter cu improvizatii de felu asta.