switch

Ia-ti. TKCurile sunt scumpe si se duc repede. Ce-i drept sunt mai bune daca te bagi pe unde-ar trebui sa mergi cu caprite de 250.

Pai piesa din capat e o piulita mare, atata tot. Eu ma refer la piesa interioara, care se vede prin decupajul basculei si care fixeaza axul spate. Uite doua poze, cam neclare ce-i drept, dar macar sunt:

Deci in bratele basculei ai doua decupaje. In decupajele astea ai cate o piesa mobila pe fiecare parte, cu gradatii. Piesa e legata direct de surubu cu doua piulite din capatul basculei. Daca nu vezi gradatiile si pe piesa stanga, si pe piesa dreapta, inseamna ca una din ele e pusa invers. Din pacate nu am poze cu montajul respectiv sa vorbim pe desen.

Gradatii trebuie sa existe pe ambele parti. Daca ai doar pe o parte, inseamna ca ai infipt invers piesa inapoi in bascula. Sistemul este chiar foarte eficient asa cum este, o reglare de lant durand aproximativ un minut (pe ceas) si necesitand cheia de 24 si cheia de 14 sau de 12.

Legat de furca de Domi: - prinderile ghidonului sunt turnate ing jur, cu strat de cauciuc - prinderile au diametru interior de 12mm si lungime 40mm - distanta intre prinderi e de 100mm - costa cam 70e un set de cleme profesionale pe dimensiunile astea ----------- Care bagati un Buzau/Dobrogea weekendu asta?

Ca fapt divers: noaptea muzeelor de obicei tine pana la ora 12 noaptea, din pacate.

Cine are o inelara de 14? Sau dau o fuga la Obor?

Nu cred ca vei putea gasi un rezervor Acerbis specific pentru modelul asta. Eu caut de o luna non-stop si nu se gaseste. Ai putea adapta unul de la model mai vechi (poti lua cam cu 300$ unul nou pt model 88-91) sau de la un XR250-XR650 (noi vreo 300e, SH se gasesc), dar nu se vor mai potrivi plasticele.

Da' cine a zis ceva de Honda? Da-i dracu cu ghidonu lor de 3 milioane... un Renthal e atata si e de doua ori mai bun Eu am de gand sa iau asa ceva: Pentru asta trebuie sa stiu: tipul bucshilor de pe jug (cauciuc? detasabile?), diametrul interior, lungimea lor, si distanta dintre ele. Cand reusesc sa adun toate informatiile astea, pot da comanda

Pune-l si tu pe transfer.ro sau filebox.ro si lasa aci link-ul. Poate o mai fi cineva care cauta manualul

1. Vezi ca vinde un tip o furca fata cu 5 mil. Daca ii zici 100e cred ca ti le aduce acas 2. Inteleg ca bucsile alea sunt turnate? Interiorul e de cauciuc? Cam care e lungimea si diametrul gaurilor alora? Eu vreau sa imi iau niste suporti de ghidon pentru 28mm, din alea cu bara transfersala; imi trebe deci toate info legate de bucsile alea

E vorba de placutele de la etrierul cu probleme? --- In alta ordine de idei: cine stie (domnu' 72?) ce fel de prinderi are ghidonul pe jug? Trebuie sa imi schimb prinderile si am de gand sa le schimb cu ceva calumea. Am gasit piesele, sper sa ma inteleg cu asiguratorul, dar trebuie sa stiu exact ce sa comand. Stiti ce fel de bucse are domi-ul pe jug, pentru prinderile ghidonului? Turnate? Din cauciuc? Ce diametru au?

Pai ne intalnim in aer liber deci se cam poarta si la noi... mai sunt insa si maniaci. Ca deh, prima intalnire a fost pe vreo 10-15 februarie

BMWu ala e un RT de vreo 1200 cred.

Solutia, zic eu, pentru problema murdaririi amortizorului, ar fi o bucata de cauciuc prinsa de transversala basculei si de cadru, undeva mai in spate de prinderile amortizorului spate. Nu e elegant, se va tot arcui bucata aia de cauciuc, dar macar va tine curat amortizorul.

163 kg la gol, plus 2L ulei, plus benzina, vine cam vreo 176kg gata de drum. Apropo, cu carene + far + suport, ce faci? Stiu pe cineva care cred ca ar fi interesat de ele, eventual la schimb cu un far de enduro + diferenta, ca tot am vazut ca iti cauti Ai putea sa ii dai jos tobele, care sunt FOARTE grele. Cauta cineva niste tobe zilele astea (vezi tocipu de domi-uri). Le inlocuiesti cu ceva mai gol (dar e investitie asta). Macar le chiuretezi si tot mai scapi de vreo 5 kile pe spate. Totodata cred ca ar fi mai bine sa iti polizezi un pic cele doua carene laterale spate, in punctul in care ar atinge toba in caz de cazatura. Bucatica aia curbata din spate nu face decat sa rupa si restu carenei, care altfel n-ar avea nimic. Pentru detalii, iti stau la dispozitie Cat despre gume, sunt tentat sa dau sfaturi de cauciucuri enduro-touring (TKC80), care insa nu se comporta deosebit de bine in hardul de care vrei tu sa te tii

Trailmaxurile de la Dunlop sunt standard pe Domi si TA (parca). Cam transpiri pe ploaie daca tre sa opresti din scurt, dar in rest is foarte ok.

Baaaa... io am trecut pe langa voooi!!! Autocaru ala l-am vazut intr-o benzinarie opriiit

Deci ma inselam. Multam de corectare Totusi mi-e un pic teama. Dupa ce am mers pe A1 intre km 80 si km ~65 constant cu 140 (dci vreo 130 real) am observat ca luasera o culoare mult mai neagra decat obicei (fix pe centru), si mai si frigeau ca dracu. Nu stiu daca sunt io mic si paranoic sau chiar nu le place la viteza pe asfalt fierband...

V-oi povesti io M-am suit pe mobra si am tras o tura pe A1, Buc - Pitesti - Campulung - Rucar - Podu' Dambovitei, pe macadam pan' la Satic si de acolo forestier pan' la o cabana fainuta. Pacat ca am fost singur si m-am tooot plictisit.

De asta:

Online Le iei ramburs prin Fan Curier, ca sa poti deschide coletul inainte de a-l achita. Sau vezi pe la Unguri, ca-i aproape.

Vezi pe la dezmembrari...

Intr-adevar, tourance-urile sunt destul de bune cat timp nu iesi de pe macadam. M-as mira totusi sa te poti da lejer cu 40 pe drum forestier de munte imediat dupa ploaie, cu toate pietricelele si betzigasele, care de care mai ude. Nu-i vorba de cazut, e vorba de mers fara sa te treaca toate apele Apropo: vedeti ca aceste miraculoase K60uri nu se impaca bine la viteza mare cu asfaltu incins. Mie cel putin mi se par deosebit spre anormal de incinse dupa o repriza de 140 (vreo cativa km doar) pe autostrada. Daca nu ma insel, indicele lor de viteza e oricum 160, dar ce am vazut weekendu asta m-a facut sa nu mai incerc decat in reprize scurte viteze de peste 120.

Nu cumva se inclina mult mai usor si asta te sperie pe tine