switch

Nu ai probleme la turatii mari? In mod normal la ce aripa i-ai pus, nu prea mai ajuge aerul cum trebe la priza... Car despre crash-bar-urile alea... nu sunt sigur ca ai unde sa le prinzi sus.

Cam asa ceva; nu sunt sigur de eficienta lui insa; oricum partea respectiva e ventilata muuult mai bine in miscare. Si mai e o chestie: daca nu ai flux de aer zdravan pe langa rezervoru din cadru si pe sub rezervoru de benzina, nu trage calumea in ture (ramane fara aer). Aviz celor care vor sa-si puna aripa inalta la roata fatza

Sar'na rvn

Pai cred ca punctul de intalnire va fi undeva in Sibiu, rumand ca de acolo sa mergem la locul de campare/cazare; care nu a fsot inca stabilit.

Adica tipu din mijloc din poza asta? http://picasaweb.google.ro/septimiu.p/Moto...125916779581298

Multi km... multi de tot pentru o zi. Cum a fost?

O singura intrebare: esti sigur ca potecile trans-carpatice sunt accesibile in perioada aleasa? Deocamdata transfagarasanul e inchis, iar de transaplina nici nu cred ca e nevoie sa amintesc. Nu sunt sigur daca sunt practicabile drumurile...

Se zice ca da; de fapt asa au si aparut: ca alternative mai eficiente la lanturile cu o-ringuri.

Simpatic spus Domnul meu, bine ca esti inca intreg. Asa e cand ai zile! Mai departe, sa-ti deie 'al Sfant zile frumoase iar asigurarile, banii de-un fier nou!

Si eu tot din auzite: cica la unele Honde, daca bagai Motul facea zdranga-zdranga. S-ar fi rezolvat schimband marca. Nu stiu ce sa zic acuma...

Ma intristeaza sa tot vad cereri din astea de ajutor...

Si eu aici Cu cazarea e cu cantec. Unde exact vom innopta? Asta trebuie discutat si stiut din timp!

Pentru un CRF450, daca o cumperi de noua cu kit road-legal, e inmatriculabila. Daca nu, singura sansa e ori sa dai spaga si sa speri k nu ai probleme cu ea, ori sa soliciti o omologare individuala care e foarte costisitoare si posibil sa nu produca rezultatele dorite.

Lasa, sefa, ca noi te iubim oricum... ...dar sa nu uitam:

Al lui sta fara cric iar al meu nu sta nici cu cric...

Daca te uiti vreo 20 pag inapoi vei vedea discutiile despre ungatoarele automate "made from bricostore parts".

Man, vezi ca da cu virgula linku ala...

Recomandarea unui dominatorist: nu-ti lua termometru de ulei, ca iti faci griji inutile dup'aia. Asigurate ca ai ulei bun in motor si mergi linistit. Motoru de domi e indestructibil atata timp cat te tii de reviziile planuite de baietii de la Honda. Adica schimbi uleiu la timp, filtrele la timp, bujiile din cand in cand. Ah da, atentie la nivelul uleiului - asta e singura problema la motoarele astea: scade prea multi si tu mergi tare => probleme.

Nu stiu exact cat ar fi normal, dar daca variaza cu mai mult de 10-15%, mi-as face griji. Mai mult variaza la cele cu camera, am impresia. Ah si vezi ca spatele se incalzeste si daca mergi pana la vulcanizare

Vin si eu pe la voi pentru ca azi m-a intrebat un V-Stormer de placute de frana Brembo. Spre rusinea mea, nu stiam cu cine stau de vorba Desi nu am putut sa ii raspund pe loc, recomand linkul asta: http://www.brembo.com/ENG/HighPerformance-...tors/Europe.htm

Daca nu ai bafta, vezi poate o pui de-un drive test ceva EDIT: Cine era cu VStormu negru si intreba de placute Brembo? Uite un link: http://www.brembo.com/ENG/HighPerformance-...tors/Europe.htm

Incearca sa aranjezi de-un drive-test

@Duracell: Dominatoru nu-i enduro nici batut cu stalpu de telegraf. Ii ditai vaca. Are kg cat un BMW de 800cc. Dane, noi am mai vorbit de una-alta: eu unu iti recomand 4t. Mic. Adica 250-400. WRurile sunt bune ca motoare. DRurile iarasi (stiu un DR din '86 care rupe brazda an de an si inca n-are nici pe dracu la motor in sine). XRurile de la Honda iar sunt foarte bune. In banii tai cred ca poti sa prinzi un XR de 250 sau, cu noroc, 400. Nu sunt cu mult mai grele ca un 2t (max 20kg in plus), dar sunt mult mai predictibile si maiiertatoare pentru un incepator, zic eu. Eu dupa experienta pe masini si un pic pe motor 4t mare, era sa ma dau de-a dura de 3-4 ori cu un 2t. KTM nu as recomanda nimanui care nu vrea sa surubareasca. In general KTMurile sunt motoare de competitie, la care fiabilitatea nu e un punct forte. Bine, si caprele de 4t de mai sus tot spre competite sunt orientate, dar manualele lor nu recomanda explicit sa se refaca motoru la X ore de funcitonare.

Sapat ceva. Identificat dominatorul negru de 250: Poza nu merge, din pacate. Serbane, am nimerit-o? In alta ordine de idei: treaba cu topicu la intalniri si evenimente e binevenita. Totodata, e foarte important de stabilit exact LOCUL in care mergem. Cu toate ca eu stiu vreo 2-3 locuri unde putem sa mergem sa ne punem vreo 10 corturi pe malu' unui rau, exista multi care ar prefera sa ia o camera la o pensiune ceva. Nu stiu in ce masura ne putem strange in gasca mare daca nu stabilim si detaliul asta.

Pentru ca dintr-una intr-alta am aflat ceea ce ma interesa. Nu am spus ca nu am incredere in ce citesc aici, doar ca nu inghit necugetat toate afirmatiile. Tensiunea circuitului cred ca e tensiunea la care functioneaza circuitul - masurata ori pe bornele bateriei, ori pe bornele alternatorului/regulatorului/releiului de incarcar.