switch

In principiu da - daca nu face fata alternatorul (ansamblul stator-releu, ma rog), tensiunea in circuit (merge masurata tot timpul intre +ul si -ul bateriei) o sa scada sub 12.8V si motocicleta va merge 'pe baterie'. Ca sa testezi, legi - cum a zis si phreak - consumatorul pe baterie si masori tensiunea in circuit (pe baterie) la relanti, la 3000RPM si la 5000rpm. Asa vezi cum reactioneaza motocicleta la imrpovizatia ta. Daca tensiunea e intre 13.5 si 15.5 esti in carti. In practica, peste 13V e ok, cu toate ca d'abia scoti asta la relanti.

Crashbar - vreo 15 modele va arat, sa gasesc numa pozele - daca nu aveti unde se pot face la Cluj la HeavyDuties; detalii pe PM sau direct vb cu baietii Proiectoare - nu recomand proiectoare normale; de ce? 2x55w plus 55w far + 5w pozitie spate = 180w, adica exact puterea data de alternator la 5500RPM!!! Cu alte cuvinte, oriunde sub 6000rpm motorul merge practic 'pe baterie'. - sunt viabile doar proiectoare LED in combinatie cu Xenon + conversie LED (in bord) + eventual semnale LED (cu releu nu cu rezistente!) Justificare: Normal: 55w far + 10w bord + 5w pozitie spate Xenon/LED: 35w far + 1w bord + 5w pozitie spate (economie de aproape 30w) Proiectoare halogen standard: 110w (too much) Proiectoare halogen mici: 70w (nu recomand - nu isi justifica investitia) Proiectoare (pereche, da?) LED: 48w (flood) sau 18w (spot) Daca nu vand dracia imi pun la loc Xenonu si ii trag si proiectoare de 2x24w cu 2 setari de intensitate (30w sau 48w).

Si eu cu +1 pentru Alex si Vlad de la HD. De nota 12 pe o scara de la 1 la 10

Hai sa vedem. CDI sh se da intre 70 si 100 de iepuroi CDI nou (Ignitech) e vreo 140 euro cu transport cu tot; sa-mi zici daca vrei poate ne combinam la transport Bord electronic = 165 DOLARI (USD), inclusiv transport si TVA De manopera ne intelegem noi. Vezi poate mai vrea careva - economisiti la transport. Apropo, TVAul (1/5 din factura) e posibil sa nu il platesti, daca sunt de treaba americanii (cu mine au fost).

Bai jumba', esti tzicnit. Bafta maxima si ai grija la cactusi, nu la nisip!

Stiu de ce iti pleaca greu: in mod normal, cablul de soc e intins la maxim. Daca nu il rutezi calumea intre carb sau ghidonul, daca agata prin camasa sau e prost reglat, daca e mai inalt ghidonul decat standard - toate astea produc simptomele cu turatu aiurea. Totodata daca a fost facuta carburatia cu socul putin deschis, o sa porneasca greu si o sa mearga ca dracu. Kilometraju daca nu merge, uita de el. E un melc de plastic, ce dintr-un motiv dubios se mananca. Ideea e ca odata ce s-a mancat, se va manca si a doua oara daca il inlocuiesti. Nu-i de la rulmenti, nu-i de la cuplul de strangere al axului... nu stiu ce sa zic. Sunt a nshpe miia persoana care a schimbat doi melci si s-a lasat pagubas. Acu mi-am pus bord electronic (costa cam cat 3 melci de km). BTW: e cu carene sau fara?

Deh, se mai intampla Presupun ca domi era pornit, eventual putin turat si clestii erau fix pe bateria masinii, nu? Probabil nici bateira respectiva nu era chiar decedata, deci a luat-o. N-am incercat niciodata, pentru ca nu am avut ocazia. Cand a fost sa fie, eram cu BMWu acasa si mai la indemana decat masinile vecinilor Sa vezi ce haios e sa bagi clestii la bateria de BMW In fine... cine vrea ABS? Eu am facut un mini-proiect: 200e centrala 150e senzori 100e furtune Ce imi ramane... niste butoane (~25e daca iau de firma) si manopera de adaptare. Adica sudura locaselor de senzori si adaptarea rotitlor de ABS pe discurile de frana existente. Relativ simplu, probabil maxim 100e manopera. Si ar mai ramane problema vesnica: UNDE? Raspunsu e simplu, daca refaci cablajul de sub sha: deasupra airboxului, in spate. Probabil va trebui modificata si saua sau cutia de aer, dar asta e deja o nimica-toata. In plus, nu stiu cat consuma, deci e posibil sa se impuna o rebobinare a statorului (nasoala treaba ca e scumpa! - romanii nostri lucreaza prost aici) si un nou releu (130e ignitech) care sa duca undeva la 250W in loc de 180W. Statoru de domi se poate duce in zona 220-240w (+33%) - asta fac americanii pe XR650L. Totalul e undeva intre 500 si 800e. Asa, ca fapt divers

Si eu. Dar nu cu Domi-ul Am pornit Matiz-u asta toamna de la BMW

Merge sa urci si cu gume normale, doar sa ai destul avant si daca simti ca nu merge ambreiaj + frana un pic + tinut bine cu picioarele. Numai dintr-o bucata poti urca.

Se simte ca dracu si daca te opresti nu o mai iei la deal. In principiu urca insa daca pici e mai nasol.

Multumesc mult, exact ce cautam!

Nu poti taia direct adezivul ca nu aungi la el... Trebuie incalzit teoretic. Bagi farul la cuptor?

Se pare ca baietii inca fac treaba buna la HD In alta ordine de idei, are cineva experienta cu centrala ABS la motocicletele astea? Cum se conecteaza la instalatia electrica? Are cineva vreo schema? Multam fain!

Mie imi miroase a oglinda din far. Caz in care trbuie sa dai sticla jos. Cum faci asta?

Daca imi faci rost de un strungar, iti fac rost de model

Da, in afara de lungimea gatului de admisie si de dimensiunea airbox-ului, nu sunt diferente. Nici la axa cu came, nici nimic. Jetting-ul e mai bogat la 93+.

Evita Motul si Putoline. In rest, orice. Motorex, Yacco, Valvoline, Repsol - toate sunt ok, in ordinea preferintei mele personale. Eu unul folosesc 15w-50. As folosi 20w-50 daca as gasi semisintetic cu specificatii de Domi. EDIT: Admisia (doar airbox-ul) la 88-95 este... mai mica! Asta ar trebui sa reduca puterea si cuplul; teoretic. Flansha este mai lunga la 88-95, insa diferenta de putere e de la 89 la 90, nu de la 95 la 96.

Nu m-a costat nimic L-am lasat pe al meu la schimb. Acum am carb de 88-89; partea misto e ca alea aveau cam 2-3 cp in plus Cum, nu stiu, ca motoru e identic Inca nu am vandut. Garniturile buclucase erau mai toate: garnitura paharului (la jumatea carbului), garnitura surubului de aer, garnitura axului clapetei. Practic mi-ar fi trebuit un kit de reparatie fara membrana si ac (astea erau ok).

Eu m-am plimat ieri cu BMWul insa. Prin curte Domi-ul meu se tot plimba prin Bucuresti. A suferit interventii de mentenanta avansate si acum probabil va consuma ca o motocicleta normala. Apropo, daca vi se pare ca se aduna mazga pe partea inferioara a carburatoarelor si motocicleta consuma mult, s-au puscat garniturile si trebuie inlocuite. In cazul meu, nu m-a costat mare lucru ca am facut rost de un carburator in stare mult mai buna.

Fa-ti la strung.

Ah, nu-i problema sa o salti o data-de doua ori cativa metri. Sa nu o tii pe-o roata sau sa te dai f des. Si vezi sa nu faci asta cu motoru rece - nu-i face bine sarcina mare cand nu e la temp. optima. In viteza 1 din gaz 100%, intr-a doua tre sa tragi un picut de ea iar a treia doar din ambreiaj. Si vezi la aterizarea dupa ce o ridici calumea; are tendinta sa te fure daca ai hibe la furca/rulmenti.

Sunt multi prosti dar nu tre sa-i bagi pe toti in seama. Nu-i nimic diferit intre cele doua. Daca tii un FMX pe-o roata strici tot ce inseamna distributie (ungerea in capac se face strict gravitational; daca motorul e ridicat mai mult de x grade, nu mai ajunge sa curga ulei si pe la evacuare). Pe urma se vinde cu 3000e la numai 9000km pe bord ca "aproape nou"; nu de alta, dar mecanicu a zis ca e praf deja. Idem Dominator, idem XR-L (astea aircooled), idem SLR/Vigor, idem XL-uri vechi.

Nu, bre, pe topicu de NX. Oleaca mai sus, pinned.

Bine, gata, la mine sa le pui cu bolovan de 1.8kg integrat

XL600? E ceva mai antic. Poti incerca, daca ai unul