switch

Stai calm ca nu ma atac. La fel cum sper ca nu te-ai atacat nici tu Asa scriu eu pe acilea. Tribu' lu peste prajit ca membru suntem io cu persoana mea si cu mine Pai incercam sa le salvez de la o soarta cruda. Eu am doua seturi de carene deja dar unu' din ele are nevoie de revopsire

Kit = disc si adaptor (inclusiv o pereche de suruburi). Cam atat iti trebuie, daca nu ai frana elastica si la brembo stiu ca nu-i problema asta. Eu am si furtun nou de la etrier la pompa (118 ron cu transport cu tot) si garnituri noi la etrier (70 lei cu totu), dar la mine era prea elastrica frana.

218e kit frana supermoto (320mm - ai vazut la mine) 110e disc frana EBC (stock; 256mm; @dilly, inclusiv transport/ramburs oradea)

Notat. Totusi, la mine nu am joc la rulmenti in brat, insa stiu ca bucsile de jos sunt puscate (face mai rau decat a ta in primul filmulet, inainte de inlocuire). Ceea ce simt imi da senzatia de joc lateral la roata, desi nu reusesc sa-l simt la mana. Oricum, pentru 60 de lei si 2 ore de munca... Apropo, chiar tre sa dai jos roata?

Baaaa, sa-ti traiasca 1000 de ani! Jocu ala e si la mine si ar explica instabilitatea pe curbe cand nu e perfect asfaltu.

Domi normal, la orizontala pe suprafata dreapta, se sprijina pe toba, scarita spate, roti si ghidon. Domi fara toba se sprijina pe ce apuca. Sunt chiar curios Jumba, atat timp cat merge pe strada... pica. Punct. Sau o scapi de tembeleu in parcare. Rezutlatul e ca plangi dupa plastice. Pentru ca fara tobe sa susina mobra, o sa iti faci praf scaritele , manerul, plasticul si saua la prima cazatura. Alea 10kg oricum sunt +/- la pasagera Iti alegi si tu pasagere mai usoare si gata Pai ce, asta nu-i mobra de mers singur ca la hard enduro... Apropo, iei ITP cu toba aia fara spaga? @50centiromanesti - iti trebe lant de 520 cu minim 108 (110!?) zale si o/x/z-ring-uri. Daca pui fara oringuri (cum e ala de l-ai link-at tu), o sa-l f*ti extrem de repede (gandeste-te la cateva mii de km doar). @Domi72 - nu stiu la ce te referi

Fara tobe... pai nu dai separat plasticele laterale? Oricum la prima tranta se fac puzzle, ca nu mai sunt tobele la 2cm de ele sa propteasca mobra!

Avut, tinut 3500km, placut. Scos la final vreo 1,6L in loc de 1,9 Stiu, tinut mult, dar s-a lungit Dminatoriada cu vreo 600 km dintr-o data

Ar fi fost mai interesant sa nu dai gauri in airbox. Puteai sa-l fixezi doar cu coliere de plastic.

Cam ciudata intrebarea, sincer. Ai mers vreodata cu motoare gen transalp cu parbriz inalt? Niciodata nu te uiti prin el cand mergi la drum intins (singura data cand stai jos). EDIT: Pune radiatoru cu furtunele in sus ca sa le treci prin partea centrala a suportului.

Capacitatea bateriei nu are treaba cu dimensiunile sau cu curentul furnizat. Noua ne trebuie o baterie care la rece sa de amperi fara numar si cam atat. Poate fi de 8, 9 sau 12Ah.

De aici nu te prinzi? http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=...hg=33&fg=20 Mesaj completat Apropo, acolo ei zic de regula ID x OD x LEN

Depinde cum au fost trimise. Daca te intelegeai cu americanii sa-ti trimita "Gift" nu "Merchandise" si/sau de pe persoana fizica nu de pe firma, scapai de TVA.

Ce vrei tu nu s-a inventat. De ce Arrow, apropo?

Vorbisem cu un baiat in Constanta, care si-a facut la chopper. Se uitase la domi si a zis ca e simplu de facut. Nu costa extrem de mult, insa nu-i mocca. Detartrant pentru curatire, apoi ceva vopsea termorezistenta; asta a doua nu stiu de unde o iei, dar galeriile in fatza se incing FOARTE tare (sute de grade lejer).

Nimic important. Acu ma zbat de ceasu mortii sa aflu daca acel 0.10 e o gresala sau e ceva recomandat de Honda. Care ar explica de ce tzacane motoarele RD08 comparativ cu cele RD02. Dupa ce clarific ce si cum, postez manualul pe net peste tot pe unde prind.

Am eu addendum-ul de 97+ (RD08); nu il postez pana nu pot confirma ca nu au scris belituri pe acolo astia de la Honda. Pag 5-6-7 de la sectiunea 17 nu am, ca si eu tot de pe net iau manualele @purice: mai bine fa-ti evacuare pe comanda. Eu cochetez cu ideea galerii noi (cu 2mm mai groase) + toba Vick + toba falsa cu capac si incuietoare. Din ciclul "ar fi fain sa am daca as pastra mobra"

Vezi in manualul de service

...si mai neortooxe, Cavalere

De cand au bagat prostia cu franele, cel mai ieftin e la RAR. Si e scump pt ca nu prea mai poti face oriunde si nu e competitie, mai ales in afara Bucurestiului.

Daca iei din state, posibil sa te trezesti la vama cu 24% TVA peste valoarea coletului (inclusiv transport).

Pai faza e ca la supape ai: - FMX: 0.10 / 0.10 - FX Vigor: 0.10 / 0.10 - SLR: ? - NX: ? Pun ? si la Dominator pentru ca am dat peste o nota de service Honda pentru modelele RD08 care specifica jocul supapelor 0.10mm pe evacuare. Incerc sa lamuresc problema. Mesaj completat Totodata, conform unor site-uri de fishe tehnice, avem aceeasi axa cu came la modelele 92-94, aceeasi la 95-98 si o a treia axa cu came la 99+. Nu am info referitoare la cele mai vechi de 92.

Sunt curios sa vad manualul de SLR cu reglajele alea date in clar. Daca il ai, sau daca stii de unde il pot lua...

Dynojet nu se merita. Oricum castigi 2-3 cai maaaxim. Cine crede ca-s mai multi, sa vina cu dyno charts before and after Limitarea la domi se face exclusiv din flansha de admisie.

@purice: Trailtech Vapor? @phreak: nu prea cred; la 44cp si 55Nm, SLRul are fix specificatiile domi-ului +/- 10% Limitarile motocicletei sunt cauzate de raportul mic de compresie - numai 8.3 : 1. Daca pui piston de compresie 10 : 1 si carburator mai jmecher, imediat sari in 55-60cp si 60Nm. Daca pui capacitate cilindrica mai mare si compresie 11 : 1 poti sa-l aproapii de 60 cai cu 70Nm. Cele mai impresionante cifre pe care le-am vazut au fost 63cp si 69Nm. Fara turbo si fara modificari la aprindere. Mesaj completat Cilindru + piston + segmenti = 300e Camshaft jmecher = 250e Carburator = 250e Rectificare carter = 50-100e maxim ... adica 800~900e Din pacate, asta iti trage fiabilitatea in zona hard-enduro, adica schimburi (foarte) dese de ulei si fiabilitate relativ scazuta. Practic, compromiti fiabilitatea domi-ului pentru performanta maxima posibila. Sunt de parere ca dupa astfel de modificari, un domi e mai putin fiabil decat un LC4. Si un domi la 1500e + 1000e modificari duce in 2500e, adica putin sub pretul unui LC4 in mintile lui. Nu stiu daca renteaza. Mesaj completat @purice: cat se fac supapele la SLR?