switch

Pai tocmai. La 4000 RPM, viteza e pe la 120 la R1100GS. Iote: (tineti cont ca bordul e gradat identic cu cel din poza de mai sus si scuzati calitatea) EDIT: Calitate e asa pentru ca am decupat dintr-o poza mult mai mare, focalizata in cu totul alta parte...

Banuiam eu; la 1100le asta, ii place pe la 100-110 (pentru omu de rand, venit de pe vitezane). Se poate lejer si la 130-140, insa e putin agasanta vibratia motorului daca nu esti invatat cu asa ceva. Eu unul vin de pe monocilindru si chiar nu ma deranjaza deloc sa merg constant 160 o autostrada intreaga. Unde mai pui ca namila asta la 160 la ora are putere sa sara aproape instant la 180. M-a impresionat chestia asta chiar am depasit din scurt. Nu ma intrebati, va rog, de ce mergeam asa tare. Ma jucam si eu ca e plictisitor pe autostrada. Cred ca o sa mai updatez un pic topicu asta... ca ce-am mesterit la mobra asta dupa ce-am luat-o de la uzunu, pfuai de mine. Multe erau chestii de mentenanta, dar una peste alta cam tot ce putea sa crape la ea am schimbat. Singurele chestii ne-servisate sunt cardanul si motorul in sine (care motor ar trebui sa duca lejer 300k km doar cu intretinere atenta). Ah, si nici injectoarele nu le-am schimbat - doar curatat contactele si verificat ca deschid ok - deh, io nu alimentez cu efix

De la stanga la dreapta. Una e sa mergi cu 120 (tragand de motor) si alta e sa ai viteza de croaziera la 120. Din punctul asta de vedere, R1100GS nu are viteza de croaziera la 120, mai degraba la 100. Am insa impresia ca R1150GS non-adv arecuaziea confortabila la 120 datorita overdrive-ului ala.

Sa pun poza cu Tourance-ul de pe mobra mea? Ala de era slick pe mijloc? Daca nu cumva a uitat uzunu ca i-a schimbat gumele, al dracu cauciuc sarise de 30.000km.

Nice rau de tot! ...auzi, tu nu cumva ai o sha de-a mea la tine? :)

Mai strange si tu bani pana la primavara.

Mai bine sa stii deja si sa ti se zica decat sa nu stii si sa nu ti se zica, nu :)

Cum ti-a mai mers sezonul asta? N-ai mai zis nimic...

La 50cc n-ai ce alege decat ca scuterica de invarteala de ici-colo. Mai un forestier clar iese din discutie. Iar daca prin mai o groapa nu te referi la ce gasesti pe drumuri in ors, iar iese din discutie.

Vezi ca alea se fac cu motoru la temperatura de functionare, altfel nu curge uleiu ala nici cat mierea zaharisita ...si vezi cu sculele ca daca sunt proaste iti f*ti suruburile. Mai ales alea de la filtru unde poti sa le fu*i si filetu daca esti puternic.

Auzi omule, nu vrei sa astepti pana se incalzeste si apoi iti dau eu un semn cand am drum prin ploiesti (o data - de 2 ori pe saptamana)? Nu de alta dar si eu auzeam la inceput diverse zgomote la motor, majoritatea insa absolut normale Mesaj completat Cand bem o bere si-un vin?

PAI TOCMAI! Am o foarte vaga impresie ca Honda are ALTE recomandari la Domi/SLR/Vigor/FMX. Lasa-l pe om cu citate din manualul Honda de DOMI cae posibil sa NU fie la fel.

In cartea de FMX nu cumva zice 6000km schimbul? Anyway, asa din citite nimeni nu te poate sfatui. La un rotax ingrijit nu tre sa ai zgomote la 10.000km parcursi, decat daca cineva a dat bordul inapoi sau ai 110.000km

Daca nu ai atelier de lucru si talent pt improvizat, ia-ti un motor si aia e. Eu daca ma invart de un atelier, tare mi-e ca nu mai vand Domi-ul meu

Mda, nu-i vorba de asta dar nu au zis cum s-au schimbat vitezele: in roshu sau la bun simt. Aici daca nu se tine cont de plaja de turatii pentru care e optimizat motorul se poate pierde foaaarte mult timp.

Generatorul de impulsuri e o amarata de bobina pe langa care se plimba un magnet. Daca ar avea probleme acolo nu i-ar merge deloc motocicleta. Mie imi suna ca si cum ar bate lantul de distributie in ceva.

Normal ca nu le-am condus pe toate. Mi-a scapat precizarea referitoare la BENZINA. Oricum, asta e doar o combinatie de cuplu jos si cat de tare tine unitatea de comanda de turatia de relanti. Un Lancer, cu toate ca nu pleaca doar dim ambreiaj, in viteza 1 nu se opreste daca motorul e rece. Merge cu vreo 5-7km la ora constant (daca are unde si nu intrii in ceva sau pui frana ). De ce cand motorul e rece? Poate pentru ca atunci amestecul e mai bogat - presupun si eu. In rest poti sa omori motorul subturandu-l.

:) Hai ca asta-i tare. Din cate masini si motociclete am condus, nu stiu vreuna sa plece la relanti intr-a-ntaia.

Mah, acu 10 ani la fel puteai zice si de masini. Incet incet, 90% au ABS nedecuplabil din fabrica. E clar ca tendinta duce la ABS de fabrica. Daca nu ar fi asa util in situatii critice, probabil lucrurile ar sta altfel. Oricui ii trebuie ABS pe asfalt si oricine zice ca nu are nevoie e - simplu spus - prea plin de el. Poate ca 90% din cei care au ABS nu vor avea niciodata nevoie de el. Restul de 10% vor fi scutiti de daune, drumuri la asiguratori sau alte evenimente de doamne-fereste. Oricat de jmecher ai fi ca pilot de motociclete, oricate sute de mii de km de experienta ai avea pe motocicleta ta, nu esti imun la imprevizibil si la greseli. ABSul e doar acolo ca sistem de prevenire a belelelor. De ce punem oare sigurante pe motociclete, in instalatiile clasice fara relee electronice? Pentru ca in eventualitatea in care apare un scurt (relativ mica probabilitatea), sa nu se arda nimic. Nu stiu de altii, dar eu unul n-a fost nevoie sa schimb nicio siguranta la nicio masina de la oltcit incoace. Sa fie vreo 200k km pe care i-am facut fie ca pasager, fie ca sofer. Asa ca de ce le-am avea, nu? Este necesar ABSul pentru siguranta pilotului. E dreptul oricui sa fie inconstient sau sa se crede mai presus de neprevazut. Si apropo de lipsa de ABS in domeniul competitiilor: acolo se testeaza pilotul nu calculatorul.

Dubios de mic pretul. In fine. Nu merita daca nu are senzorii de turatie, de viteza si de temperatura. Senzorii respectivi vin cu kit-ul nou; daca ii iei separat, cu cat mai dai si pe aparat, poti lejer sa-ti cumperi de pe louis unul nou. BTW, la banii aia (50 + 30 = 80e), mai bine iei un TrailTech Vapor de pe e-bay.com cu $120.- livrat la posta.

Eu am alta intrebare: de ce ai modificat instalatia? Ai pierdut cheile?

Sa incerci sa-l pornesti si la "cald". Adica vreo 10 grade afara, cand or fi. Patine + lant iesi ieftin; sa nu ai alta belea mai dubioasa. Dinamometricele sunt pe trei spectre: cu valori mici, mari si intre. Nu lua cele mai ieftine ca risti sa se decalibreze repede si pe urma naiba stie in ce belele o dai (valabil in special la cele cu spectru f larg). In principiu, daca vrei sa iei doar o cheie, te uiti ce valori de cuplu sunt pe unde desfaci tu. Cele foarte mari pot fi trisate (au o toleranta mai mare), la cele foarte mici insa fiind relativ periculoasa depasirea cuplului.

Mai bine le-ai fi schimbat. Ai strans la cuplu specificat sau dupa ureche? Conteaza, sa stii, la eficienta si longevitatea motorului.

Daca am dreptate si e rupta patina, e urgenta.

Ar fi pierdut clar in fata lui. KTMul are locul lui si nu cred ca o sa ii ia cineva coroana prea curad. Nu inteleg de ce oriunde apare ST12, apare si lumea cu BMWuri etc si ies discutii interminabile ca aia e mai buna. Cand eram copchil ma certam cu alti copchii care masina e mai jmechera din parcare. Evident ca habar nu aveam ce si cum, dar noi ne certam. Da, Yamaha a copiat conceptul de la BMW. Si l-a dezvoltat dupa propria filozofie. A utilizat un nume cu traditie (Super Tenere). Obiectii? De ce? Parca ar fi prima data cand in industria auto/moto se copiaza un concept si se dezvolta dupa alta filozofie. Daca stii cat de cat istorie auto/moto, ar trebui sa stii ca uneori se intampla ca aceasta 'copie' sa fie superioara originalului; alteori nu.