switch

Lantul de distributie tine intre 40k si 60k km. De regula zornaie la rece si daca il ignori 6-7-8 mii de km zornaie aproape tot timpul. Cand zornaie tot timpul deja s-au dus dracu patinele. Jocul supapelor este de 0.10 si 0.12; mi-e mila de motorul care a mers cu 0.08 pe admisie (uzura, mama ei de uzura; merge si mai mic sa ai oleaca mai mare compresia, dar nu ai un castig semnificativ ca sa justifice uzura accelerata). Oricum reglajul supapelor e treaba de juma de ora la dominator si presupun ca orice vanzator in mintile lui il face inainte sa puna anuntu. La ce zice nenea acolo, presupun ca-i vorba ori de decompresorul automat (cost reparatie intre 10 si 400 lei + manopera, daca nu s-au suprauzat tachetii/culbutorii) ori de lantul de distributie (400 - 800 ron + manopera, functie de starea patinelor). preturile sunt pentru piese de provenienta certificabila, nu chinezarii sau e-bay-arii.

Daca suna mai degraba a "tzac-tzac-tzac" e vorba de arcul decompresorului automat. Daca suna mai mult a sfarait sau a lant, e vorba de lantul de distributie. Ambele se aud mai bine pe dreapta: in partea dreapta, pe la jumatatea inaltimii cilindrului se aude lantul, ca un zornait semicontinuu (gandeste-te ca tragi foarte repede un lant gros pe scari), iar pe partea dreapta, imediat sub capacul de vizitare al supapei dreapta fatza se aude un fel de ticait regulat care suna mai degraba a ciocanitoare - asta ar fi decompresorul automat. Ambele sunt semne de motor batranel, pe la vreo 60k sau 100k km. Nu-i nimic de speriat insa e posibil sa fie nevoie sa investesti ceva bani daca vrei sa scapi de tzacanitul/zornaitul respectiv (lant distributie respectiv arc sau ansamblu decompresor) Ambele zgomote sunt non-critice insa daca sunt ignorate mii si mii de km la rand pot cauza uzura prematura a pieselor adiacente (care altfel nu se uzeaza pe durata normala de viata a motorului): ghidajele lantului de distributie respectiv tachetul/culbutorul dreapta fatza. Semnul extrem de uzura este prezenta zgomotelor la cald.

Gata, gata, sorry. Incercam doar sa te provoc sa explici care e faza cu KTMul ala. Scuze daca ai zic mai devreme si mi-a scapat mie. La domi, daca vrei de namol, recomand fie sa eviti anii 92-95 - carenajul cu semnalizatoare incluse; de ce? E foarte lat si la orice tranta se loveste cu coltul cu semnal de pamant - celelalte tipuri de carenaje nu au astfel de probleme. Cum ziceam si mai inainte, pentru enduro e bine sa eviti carenajul care in cazaturi pe suprafete non-plane va avea mult de suferit. E alegerea ta insa. E foarte fain modelul 89 cu kickstart, insa 95% din timp il vei porni la buton. O baterie de 110ron tine bine-mersi ani de zile si pe deasupra poti si abuza de ea. Deci nu te gandi la asta. Probabil nu e nevoie sa mentionez asta, da... nu cumpara motoru daca are bataie la motor (biela) sau daca are viteza a 3a fututa (stiu ca-s acu la vanzare doua astfel de bombe). In rest, spor la endureala si sa ai parte de alegerea ta!

Recomandare: baga LC4 in namoale fara mila. De bugetul tau sub 1000e il poti repara DACA iti crapa ceva. La sub 1000e, fie el XT, fie el Domi, KLR sau XR-L (sau XR vechi), fiabilitatea si durabilitate sunt in cel mai bun caz dubioase. Motoarele alea au vazut deja destule. Un LC4 in mintile lui va manca Enduro pe paine (mai ales soft, unde merge singur) si daca o fi de un ghidon de inlocuit si din cand in cand schimbat carenajul, gandeste-te doar ca din aia 1000e poti face reparatii estetice capitale de 3-4 ori. Dintre ele, alege dominator daca il iei fara partea frontala (oricum aia e prima care crapa in offroad) sau XT daca nu. E cam aceeasi mancare de peste dar domiul nu are ce pati daca are ulei (dpdv tehnic). Atentie daca vrei sa te dai pe-o roata: NU lua domi: dupa cateva secunde pe o roata, nu se mai face ungerea (deci implicit racirea) in zona evacuarilor (flanse, supape, culbutori, tacheti, decompresor). La XT habar nu am cum sta treaba, dar la domi stiu ca le omori cu datul pe-o roata.

XorX, in teorie ai dreptate. In practica, ortezele astea absorb si distribuie energia. Crede-ma cand iti spun ca atunci cand ti se torsioneaza picioru si ai orteze, te doare TOT picioru. In momentul impactului. Ca si cum te-ar strange. Se simte in sold, insa pana acolo toti muschii si toate ligamentele contribuie la preluarea socului initial. Eu era sa rup ligamentul incrucisat. Am cazut cu piciorul blocat sub motocicleta si inertia m-a obligar sa ma rasucesc (desi piciorul nu se putea rasuci, avand 200kg sprijiniti partial pe gheata enduro). M-a sagetat o durere de la jumatea femurului pana jos, am simtit o durere in sold, insa in secunda doi nu mai aveam nimic. Am un prieten care exact asa si-a rupt unul din ligamentele incrucisate. Nu dau pe dinafara de credincios ce sunt, dar atunci mi-am facut cruce si am zis ca nu mai merg fara orteze. Sidenote: sezonul asta eu l-am facut exclusiv cu Asteriskuri. Am facut maxim 20km fara ele, in general fiind fortat de imprejurari. Si nu ma refer la iesiri exclusiv enduro. Ma refer la mers 25km prin Bucuresti zilnic + iesiri in oras + touring. In total sunt cam 8000km pe BMW si vreo 3000km pe Dominator. Tot timpul cu Asterisk. Momentan caut ceva similar ca protectie dar cu un profil mai 'subtirel'. Vreau sa le pot purta pe sub pantaloni lejer.

Avem topicuri pentru asa ceva, domnu Budd Cum ar fi sa ma apuc sa postez io poze cu ATVuri pe topicu Bondarului?

Ce legatura are asta cu F800le?

Tu ai cumva si un LC4? Daca da, de ce sufletu vrei Domi sau XT?

Sau vreun dement ca ala care si-a tras AWD pe 950S

Eu faceam aia prin toamna lui 2009 E misto cand te doare la basca Mesaj completat Completare: era F800le lor de test, deja trosnit de cineva; inca nu apucasera sa ii faca constatare Cascol

Eu maine ma dau cu Domi

Un Land Rover la stop. Un Fiat 500 vine tare din spate si il loveste. Soferul jeep-ului simte o usoara zgaltaitura, apoi pe ecranul computerului de bord ii apare mesajul: "New Hardware Found: Install Now?" Mesaj completat PS: Am pasat cearta la baietii cu 1200-uri Mesaj completat ... Are cineva o fisha de bujie pt R1100GS? Preferabil in plus, in Bucuresti. Vreau sa vad daca de aci mi se trage problema inainte sa ma chinui sa masor compresia

Goldwing. Macar o fac cu stil.

Putini stiu ca Viking 1 nu a mai functionat dupa aterizarea pe marte pentru ca s-a infipt cricu de la un R1250GS in solul martian si a cazut peste proba, strivind-o! Mesaj completat ...si mai putini stiu ca Viking 1 aterizase pe Phobos, nu pentru Marte

Bateria se duce naibii la temperaturi negative. Daca e descarcata, se duce naibii la temperaturi joase, nu neaparat negative. Prin se duce naibii, inteleg ca intai isi pierde sarcina, apoi incet incet se deterioreaza permanent.

Asta dovedeste doar ca NASA a ajuns pe luna abia in anul 2000. Pozele si filmarile au fost facute atunci, iar in 2168 au fost trimise inapoi in timp in anul 1968.

Not the best photoshop job, but kudos for posting them! ...shit aici nu-i advrider! Da mah, is tari

Fanatismul pentru o marca de motociclete nu este decat o dovada de lipsa de perspectiva si atitudine conservatoare. Ma intreb unde s-a spus ceva de R1200GS in ultimele 6 pagini.

Bine, Dane

Speedy: hai pe la Bavaria in weekend sa dam o tura cu F800GSul lor de test drive Sa vezi atunci cum uiti de KLE Fara sa gugalesc, definitiile mele de dual-sport/enduro-touring: - dual-sport: motocicleta micuta, ne-dedicata competitiilor, sub 150kg, cu motor putin stresat si intervale de mentanta rezonabile, capabila sa se descurce in offroad tehnic daca pilotul are cohones; exemple clasice: , KL(X?R?) 250, XR250, DR350, XR400, DRz400; cel mai mare reprezentant al clasei ar fi LC4 - enduro-touring: motocicleta mare, plecata de la ideea (ideea, nu capabilitate!) de offroad (paris-dakar in speta) dar cu tendinte puternice de touring; in general chestii masive 200kg+ la gol si publicitate masiva asociata; este pt industria moto ce e SUVul pt industria auto - toata lumea vrea unu desi 99% nu vor face mai mult de doua forestiere bine intretinute pe toata durata de viata a vehiculului La astea se adauga clasa "adventure" care e un enduro-touring pus la cura de slabire si cam atat. Mesaj completat La astea se adauga clasa "adventure" care e un enduro-touring pus la cura de slabire, cu un motor nervos si cam atat. Aici 950/990 a fost solo multa vreme, prins acu din urma de 800le de la BMW si, mai nou, de la Triumph.

Recomadare: daca nu aveti chef de scandal si aberatii, e cel mai bine sa il ignorati pe Angi. El nu poate concepe ca opiniile lui nu sunt religie pentru altii. Cu totii stim ca BMWurile sunt motociclete bine construite, insa daca abuzezi de ele, ca orice alt utilaj, CRAPA. Cand lupti sa faci economie la bani si la greutate, compromiti fara sa vrei integritatea pieselor. BMW va invata din cazurile astea de ghidon rupt sau bascula rupta, insa nu prea curand; asteptati-va ca la urmatoare revizie a modelului sa se schimbe ceva la design-ul monobratului spate. Pana atunci, fara 400kg pe gropi, va rog! Cu tot purcoiu de bani pe care il dai pe un BMW R1200GS Adventure, nu ai garantia ca e de 10 ori mai rezistent la abuzuri grave decat o modesta Africa Twin din 1990. De unde si pana unde ideea asta, pana la urma? Cumva din snobismul care zice ca daca ai cea mai noua chestie, chestia respectiva e musai cea mai buna cea mai tare cea mai cioara!? ATENTIE: nu sustin ca nu ar fi fiabile, dar de aici si pana la a zice ca sunt zeitatea fiabilitatii... e drum lung.

Asa este. Nici mie nu mi se pare normal ca cineva sa spuna ca poti face forestiere cu motociclete de strada. Tot omu normal stie ca poti face cam orice cu orice motocicleta. Conteaza cat de bine poti face. Da, poti cara porcul cu un Lamborghini. Ai auzit tu pe cineva sa recomande masina aia pentru ca poate cara porci (a se citi: animale taiate pt Craciun)? Mai corect ar fi sa se zica "Eu cu GSX-Rul meu m-am dus pana la Babele" nu "Cu un GSX-R ajungi lejer la Babele", de parca ar fi circuit moto pana acolo. Inlocuieste GSX-R cu orice motocicleta SuperMoto, daca vrei. Revenind la discutie si la ce zicea Lupu parca de Versys... asta nu-i o motocicleta s-o arunci pe forestiere. E o motocicleta cu care sa te bucuri de serpentine si sa iti faci treba zilnic in oras. Mai aproape de supermoto decat de enduro. Cum bine observase si speedy, nu are treaba cu vechile KLE, care de bine de rau era gandit si pentru drumuri neasfaltate.

Daca duci la reprezentanta mobra ta o sa ti se recomande schimbarea lui urgenta

Da, sunt de acord cu tine, dar mi se pare aiurea sa zici ca poti face offroad cu o motocicleta de strada. Normal ca se poate - conteaza cat de dus cu pluta e pilotul. Cu totii stim ca se poate, insa nu e deloc comod si riscurile sunt relativ mari. Ar trebui sa stim asta. In conditiile astea, de ce ne permitem sa ne bazam recomandarile pe incomoditate si riscuri majore? De ce nu recomandam Hornet pt toata lumea ca doar merge sa faci offroad cu ea, nu? Garantez ca pt multa lume Hornetul indeplineste 80% din cerintele zilnice (ori varianta N ori varianta S).

Thomas, ai incercat tu sa mergi in offroad cu o motocicleta cu roata de 17 si suspensii stradale? Ti-a fost comod? Daca da, atunci n-ai decat sa faci offroad cu Goldwingu