switch

Vezi la Jumba (stulewa aici pe forum). Poate i-o fi intrat pe mana ceva. Cu toate ca e putin probabil sa fie in toate mintile piesele alea

..125 cu toba goala, poate

Nu iti recomand. Problema la amortizoarele de domi e una dubla 1. uzura cauciucurilor => scurgeri ulei/pierdere presiune gaz 2. uzura arcului => coeficient elastic mai mic In traducere, 1 = mergi pe arc si 2 = arcu e fleashca Stiu cateva persoane care au reusit reconditionarea amortizorului standard de domi, insa dupa reconditionare cam lasa de dorit (era "moale" si cam "lasat"). Nu stiu cum e la Purice dupa refacere, ca am uitat sa il intreb (salut, Purice ). E posibil sa iti trebuiasca si un nou arc, chair daca iei un amortizor second bun. Iar un arc nu e de ici de colo. Cel mai sfant e un amortizor nou... dar e scump de te doare mintea!

Nu, nu m-am dat cu WR250R. Insa m-am dat cu chestii din aceeasi gama (KL?250? si XR250 - vreo doua). Mi se par cam lesinate. Nu dati cu pietre ...simt nevoia sa precizez ca nu mi se par utile la capitolul drumuri rezonabile. Unde e de iarba, frunze si pamant umed, e perfect. Daca dai de drum drept de pietris cu gropi esti acas. Insa daca drumul e bun... tragi de saraca motocicleta. Consider ca ai nevoie de macar 30cp (preferabil la roata, nu la vibrochen) la o motocicleta cu care vrei 100km/h croaziera. Totodata un cuplu de 35Nm macar e dezirabil, sa poti depasi camioane. Cele de mai sus nu definesc ceea ce inteleg eu prin touring - doar strictul necesar sa ajungi in conditii de siguranta si placere la locul favorit de coclaureala (n.r. - a nu se confunda acest termen cu "cocalaruleala"). Eu am o propunere:

lantul atinge orice guma mai lata de 150 (inclusiv, parca).

Bine, nu trebuie sa ma crezi pe cuvant. Da-te cu una si pe urma vorbim Daca gasesti drive-test in RO, ia-ma si pe mine Eu nu cred ca are cum sa ma surprinda prin putere. Din carti si grafice, WR250R este cu putin peste XR250. Iar cu un doi-jumate din asta am mers. Incomparabil mai slab decat surata ei enduro - CRF250. Care e tot pe acolo cu WR250F sau KTM EXC250F. Iti recomand calduros sa o incerci. Eventual poti cauta si KLX 250 sau XR250. E cam tot aia: in jur de 24-26 cp cu 22-24Nm. La vibrochen.

WR250R e... lesinata. Asta spus bland. Daca ar avea motorizare de 250-f atunci ar fi de luat in calcul. Altfel, sunt convins ca faci mai multa treaba cu XR-ul de 400.

Nu e chiar asa simplu cu rotile de FMX. Din pacate, FMX are furca, jambele si tot ce mai e jos pe la roata diferit de domi. Ceea ce ai putea face ar fi sa iei un cerc de la o roata de FMX si sa il respitezi pe butucul de domi - astfel ai potrivirea garantata. EDIT: Ai putea cauta roti de ceva Suzuki GS(normal sau F). Nu stiu exact sa iti spun detalii pentru ca pe mine nu m-a interesat, dar am vazut pe net astfel de conversii. Google "honda dominator suzuki wheels supermoto" - fara ghilimele - si e probabil ca in primele 3 pagini sa gasesti toate conversiile celebre

Sunt curios unde duce acest topic. Cand am studiat eu problema am ajuns la concluzia ca vreau OZNuri. Sper ca tu ai ajungi la o concluzie mai lumeasca - doar te ajuta tot forumul ...eu unul as miza pe o varianta mai fiabila de la Aprilia _XV - atunci cand s-o obosi cineva sa o scoata pe piata.

Reconditionatul unui amortizor de domi e costisitor. In principiu din cauza ca arcul trebuie inlocuit (asta garantat la modelul tau din 88-91).

Sanse mari sa nu fie nevoie sa faci mare lucru pana vine randul sa schimbi ambreiaju. Dau cuvantul la Cluj pentru detalii PS e utila si informatia referitoare la anul/luna de fabricatie, dupa cum bine s-a mentionat.

Mah... eu nu sunt prea convins (acum) ca am inteles bine. Am avut impresia ca moale se referea la pamant sau alte carari, de aici si afirmatia legata de off. Bine, pamant batatorit si prafuit nu prea e drum la mine. Sincer cred ca va prinde ultra-bine motorul asta. La fel cum prind si namilele "concurentei", avand roti de 17-17 si gume strict stradale. La urma urmei, lumea e in stare sa cumpere jeep-uri cu garda la sol mai joasa ca la Dacie.

Si mai ciudata optica la tine. Ce, ai impresia ca GS-ul mai are vreo treaba cu offroad-ul? Lasa ca seria noua e pentru asta! GSul e o masinarie "allroad", adica merge perfect pe orice DRUM, indiferent cat de valurit e drumul ala. Numai sa fie drum. Cand vorbim de poteca, namol, iarba... deja e intr-o zona unde cu indulgenta te avanti cu un F800. Pentru placere maxima, in conditii din alea extreme de offroad trebuie musai capra. Ce ai face tu de exemplu cu 125cp pe teren accidentat? Ai modifica raportul sa fie mai jos ca sa poti controla puterea

Inevitabil. Si nu numai la BMW Ca de obicei E o noua generatie, e normal sa fie mai greu Cine te-a pacalit ca poate merge prin noroaie? In primul rand, e racire hibrida - apa raceste doar supapele de evacuare. Motorul are in continuare aripioare de racire iar fluxul de aer este vital functionarii motorului. Nu la fel ca inainte, dar oricum nu m-as risca sa il las pornit pe loc o ora. Iar un avantaj extraordinar al boxerului este concentrarea greutatii foarte jos. In plus, cilindrii aia acolo deranjaza doar putin la aerodinamica - in mers nu te incomodeaza cu nimic, nici macar la mers prin locuri inguste (printre masini). Oricum picioarele sunt la acelasi nivel cu cilindrii iar ghidonul e proeminenta maxima. Iar pe coclau... din nou... cine te-a mintit ca poate merge prin namoale? Si tin sa precizez ca ORICE motocicleta poate face offroad (stiu oameni care fac off cu SV 650 sau harley), insa asta nu inseamna ca motocicleta e gandita sau utila la asa ceva!

Care drumurile patriei... ca tu numa pe poteci ai mers Felicitari pt tura

Numar sub coada... echipament ciuciu. Si te lauzi. Bravo pt tura, rusine pentru modul in care te dai pe 2 roti.

E 300 ron mai nou? Ultima data doua seturi de saibe din alea m-au costat 190 lei.

Daca nu e cu cip, du-te unde ai facut-o si zi-i omului sa o faca bine. Si gata.

Ciocul ala cuplat cu parbrizul ala ii da un look de GSX-R

Se zice troll.

Ce dumnezeu e cu sagetile alea ? E sens unic sau nu?

Cand am exclus KTMul din comparatie am facut-o din cauza motorului, nicidecum a ciclisticii, pozitiei in sa sau mai stiu eu ce alt criteriu. Ma repet, nu doar numerele (cp,Nm,kW,rpm - fie ele si raportate la capacitatea cilindrica) definesc motorul. Trei factori foarte importanti sunt ciclul motorului (cate scantei, la ce interval in grade fata de prima), greutatea (intertia) volantei si graficele de livrare a cuplului/puterii. Asta de fapt defineste un motor, nu numerele alea cu cp si Nm. Ala e doar un maxim. Motorul se conduce intre relanti si maxim. KTMul e pur si simplu conceput sa se comporte asemanator motoarelor motocross, in timp ce Triumph (presupun) si BMW (pe testate) au intentii destul de stradale.

Mah... daca izolezi cum se cuvine nu ai probleme Recomand insa o mufa sanatoasa - e mai bine cand ai de diagnosticat ceva.

Aprindere clar. Senzor TDC/PMS, bobina sau CDI. Nu musai in ordinea asta.