switch

Se face plangere penala impotriva ei (fara sa soliciti direct tribunal), se face la IML constatarea (mare grija sa nu vina acolo cu pile), te intelegi cu aia sa iti dea 85 de zile de ingrijiri medicale si NU 90 sau mai multe (aia inseamna proces). Pe urma te duci la asiguratorul EI si soliciti despagubiri materiale (costurile operatiilor) si morale (poti cere si 10k euro sau in sus). Asta pe langa despagubiri pt fier sau echipament moto (alea sunt pe daune directe la vehicul, nu la morale). Tot timpul asta ei ii spui ca nu ai nimic cu ea, dar asta e procedura ca asiguratoirul sa fie obligat sa plateasca. Altfel, sa plateasca ea daca are de unde. La final iti iei banii de la asigurator si iti retragi plangerea de la politie. Vezi sa le zici politistilor de la inceput cand depui plangere ca vrei sa te intelegi, sa nu intre imediat dosarul. Ca urmare, ea va lua NUP si va fi cam ca inainte, doar cu o mica pata pe dosar. Iar tu vei fi oarecum despagubit... financiar macar. Atentie - suma ceruta ca despagubire pt vatamare corporala, odata acceptata - e finala.

Pe cadru de RD02 iese capacul de ciulasa prin fata, insa cu (foarte foarte) mult chin. Pe cadru de RD08 nu. [sau era invers... stiu ca odata am reusit cu cineva sa il dam jos, insa nu tin minte daca era cadrul vechi sau cel nou] Oricum e mai bine sa dai jos carb-ul si sa il scoti pe acolo. Varianta frontala e numai pentru cine are mult prea multa rabdare si mult prea mult timp liber.

Flansa de admisie, membrana carburatorului... sau asamblare deficitara. Ori de la tine ori de la cel dinaintea ta. Mai pot fi si altele (gen cablu de soc ce nu mai inchide sau agata... sau chiar decomplresor sau CDI pe duca), dar pe la flansa/admisie e de obicei.

E veche beleaua... probabil ai aflat intre timp ca e de la baterie slaba Problema e ca ABSul e cuplat (alimentat) de cand pui cheia in contact, INCLUSIV atunci cand dai la demaror. Iar daca ABSul simte sub 9V.... da eroare. Ca sa remediezi, se poate face o manevra: treci unitatea de ABS prin releul demarorului, astfel ca unitatea nu e sub tensiune cat invarte electromotorul. Eu aveam facuta treaba asta la motorul meu (de mana mea, pe baza unui ghid de pe advrider) si nu am avut niciodata belele. Parca aici erau pozele de cand am umblat la al meu: https://picasaweb.google.com/switch.xp/TINKERINGBMWR11xxABSMod?authuser=0&feat=directlink Ghidul original era pe aici (insa nenea se complica cu relee si loc pentru ele...): http://advwisdom.hogranch.com/Wisdom/ABS_Low_Voltage_Fix.htm

Eu cand aveam 1100gs si am vrut sa schimb ceva la cutie, am dus motoru la un nene care stia motociclete si mi-a dat in brate cutia de viteze. M-am dus cu ambele cutii (cea data jos si cea cumparata separat) la un mester de Dacii (din ala batran), i-am dat cutiile si i-am zis sa mute continutul dintr-o cutie in alta. Cu rulmenti schimbati cu tot. A lucrat repede si bine. Una peste alta ca asa schimbi o cutie de viteze e munca enorma - practic motocicleta se desface in doua si se reface la loc. Orice service serios o sa te taxeze pe masura. Daca le ai cu surubaritul poti face singur - numai sa stii ce faci si sa urmezi exact instructiunile nemtilor (mai ales la capitolul cuplu de strangere si locktite - daca o fi cazul). Cred ca iti va lua vreo doua zile de munca.

Serios!?

@Santa Liviu - domi-ul meu, in conditii de oras aglomerat (vitezele 1/2 + slalom + stat din cand in cand la semafor) ajungea sa bea si 9% (!). In conditii normale de oras (a se citi: vara in Bucuresti), manca 6-7%. Am consumat si peste 10% cand am mers ca nebunu. Eu nu m-am prea preocupat cu consumul, intrucat cu motorul meu altcineva scotea un consum mult mai bun aproximativ in aceleasi conditii. Cat timp nu iti curge benzina si nu ti se uda bujia la mers in ture, nu ar trebui sa iti faci griji. Mai ales pentru offroad - acolo pleci din start de la ideea de 10%. ...de chestie, verifica rulmentii sa fie OK, verifica lantul sa fie ok... chestii din astea marunte care ignorate iti pot genera pierderi prin frecare (deci scadere a puterei la roata), pe care tu o vei compensa cu incredere din gaz, iar motorul va consuma astfel mai mult. Spor la suruburi. PS - s-a cam linistit lumea cu domi-urile? Deja sunt prea vechi? Hai ca alea din '90 au numai 25 de ani vechime!

Titlul topicului asta e corect? In 2013 era "noul", acum nu mai sunt asa de sigur

Hai la Bucuresti si mai vedem. Mergi cu mine prin trafic (cu crosetat ca nu ne credem automobile) si iti garantez ca iti va lua 6-7.

E normal pentru mers la munca pe domi in Bucuresti. Un 6.5 ar fi normal daca nu prinzi cozi si apuci sa si mergi normal, insa daca stai toata dimineata/seara sa crosetezi 15 minute masini (si asta e tot drumu), cu siguranta iti va bea 7-8 la suta de km.

Alerta de cric central!

Is viu, dar am prea multe roti la jucarie

Eu am avut o husa de la Louis, de vreo 150-200 lei. Era absolut geniala - la 20cm zapda peste husa (mai multa in zona seii), dupa ce am dat jos husa jucaria (R1100gs) era perfect uscata si gata de drum. Bine, avea temperatura unui congelator bine inghetat, dar nu era umed deloc. Ah - motorul avea parbrizu touring, topcaseu si lateralele pe el. Era ceva de stilu asta: 10009607 / https://www.louis.eu/artikel/louis-motorcycle-cover-soft/10009606

Daca in urma masuratorii efectuate de tine lasai motorul o saptamana intr-un loc insorit, vara, ai fi observat ca dupa o saptamana nu aveai nici urma de ulei pe joja! Mai putin timp daca foloseai ulei 5w-x. Lasand tehnicalitati din astea la o parte, cum va mai merg domi-urile?

Motoru asta e facut de japonezi. Aia citesc manualu si il respecta Si la verificari, si la service si la ulei. Iti propun un test: imediat dupa schimbul de ulei + filtru (bagi cat scrie la manual, nu dupa ureche), verifica fix cum vrei tu nivelul: la cald, la rece, cu motoru drept sau pe cric sau ... cum ti-am zis eu. Daca ai un model NX, SLR sau FMX de 650, numai metoda data de mine iti va indica nivelul maxim pe joja - restul vor fi masuratori apoximative. Daca faci asta, probabil vei intelege ca e cel mai bine sa respecti manualul.

Nicio relevanta. Din nou, nicio relevanta. Verificarea se face numai la cald, numai cu motorul vertical si numai dupa ce e oprit si tinut drept aproximativ jumatate de minut ca sa se scurga putin. Asa se face la Dominator. Daca tu vrei sa faci ca la Dacie, treaba ta.

^ Zice bine ce zice. Numai la cald se masoara, si numai dupa ce e utilizata ceva vreme (nu lasat "la incalzit" pe cric - total contraindicata treaba asta din multe puncte de vedere) si numai cu procedura lu peste. Mergi cu motoru, si cand ajungi acasa oprestii, tii motoru drept vreo 30-60 secunde, apoi masori. Ai marcaje pe joja si in situatia data vor fi relativ relevante.

Pagina 371 la primu post. Adica post #7401, pus de stulewa. Daca ai pus 2L jumate si nu ai adaugat tu de la tine putere un radiator la mobra, atunci e prea mult ulei. Va afuma si va varsa in airbox, in principiu. Daca a dat doar pe o toba, nu e din airbox/carburator, altfel ar fi dat pe ambele. Acolo probabil e vorba si de o supapa cu scaun (sau garnitura) mai amarat(a), probabil... E ciudata? E simpla Da, filtru e mai cu cantec. Mare atentie la garnitura lui si la suruburile alea - e FOARTE usor sa le supra-strangi la mana. DIn cate stiu, nu se pupa piesele de NX650 pe NX250. Seamana, dar nu rasare. Uite aici un site cu repere: www.oemmotorparts.com

Mama da ce faci cu alea? Prinzi lazile mele de bere? Iote asa aveam eu (primu post) /index.php?/topic/18117-honda-nx650-dominator/page-371# ...ca fapt divers aia chiar e fost mea mobra. Sunt absolut mandru de sigla aia de Rammstein de pe ea

Crashbar daca iti pui, ai grija ca iti trebuie si pe spate (la nivel de carenaj) altfel se fac praf alea cand se lipesc de toba. Cu cricu central nu e mai jmecherie, iar la domi e foarte greu de facut unul calumea. Eu sunt ala care s-a dat peste cap sa-si faca si tot eu l-am dat jos si pasat mai departe mult inainte sa dau mobra. Probleme principale: - fixare instabila (desi asta se aplica mai mult la cadru RD08 iar tu vad ca ai RD02) - dificultate in gasirea unui unghi de deschidere optim, astfel incat sa nu bata lantul in el si sa nu racaie pe jos inaintea scaritei la inclinari moderate - dificultate in gasirea unui punct de sprijin astfel incat cricul sa salte in mod stabil roata spate (in general vei fi aproape de echilibru cu cricul, deci daca ai rezervorul gol se poate balansa) - incompatibil cu pornire la pedala Personal am preferat intotdeauna lada de bere: scoti berile din ea, bagi lada sub motor, apoi surubaresti iar la final dai jos motorul si bagi berile (acum goale) inapoi in lada.

Salutare oameni buni! Vad ca inca se mai da lumea cu dominatoare! Eu ma tot uit cand aud sau vad unul prin trafic - poate recunosc rider-ul Mai stiti ceva de vechiul meu domi? Stiu ca ajunsese la jumba odata :)

Ehei, multa vreme a trecut! Am ajuns si eu pe la cap de Norvegia, desi am dat skip la fiorduri, de data asta. Poza la 1am, ora locala. Vedere aproximativ spre Nord. Dar deja stii asta Sa mai aud de ture de-astea de la tine

Si uite ca m-am logat din nou... pentru tine, Dane! Nu de alta, dar eu pe 1 iunie 2013 imi faceam poze langa globul ala de la capatul Europei (cvasi)continentale. Am avut bafta cu concediu de 4 saptamani, insa Felicitari pentru plimbare! Eu am mers pe varianta "lunga" cu plecare pe Polonia - Baltice - Finlanda si retur pe Suedia - Danemarca - Germania - Austria; traversare cu bac numai la Talin/Helsinki. Dar am mers cu titiu, nu cu motorasu - ca nu mai am motor momentan

Nu se potriveste.

Pentru CDI-uri noi, recomand www.ignitech.cz. La domi costa 149 euro, livrat prin curier la usa.