switch

Nicio relevanta. Din nou, nicio relevanta. Verificarea se face numai la cald, numai cu motorul vertical si numai dupa ce e oprit si tinut drept aproximativ jumatate de minut ca sa se scurga putin. Asa se face la Dominator. Daca tu vrei sa faci ca la Dacie, treaba ta.

^ Zice bine ce zice. Numai la cald se masoara, si numai dupa ce e utilizata ceva vreme (nu lasat "la incalzit" pe cric - total contraindicata treaba asta din multe puncte de vedere) si numai cu procedura lu peste. Mergi cu motoru, si cand ajungi acasa oprestii, tii motoru drept vreo 30-60 secunde, apoi masori. Ai marcaje pe joja si in situatia data vor fi relativ relevante.

Pagina 371 la primu post. Adica post #7401, pus de stulewa. Daca ai pus 2L jumate si nu ai adaugat tu de la tine putere un radiator la mobra, atunci e prea mult ulei. Va afuma si va varsa in airbox, in principiu. Daca a dat doar pe o toba, nu e din airbox/carburator, altfel ar fi dat pe ambele. Acolo probabil e vorba si de o supapa cu scaun (sau garnitura) mai amarat(a), probabil... E ciudata? E simpla Da, filtru e mai cu cantec. Mare atentie la garnitura lui si la suruburile alea - e FOARTE usor sa le supra-strangi la mana. DIn cate stiu, nu se pupa piesele de NX650 pe NX250. Seamana, dar nu rasare. Uite aici un site cu repere: www.oemmotorparts.com

Mama da ce faci cu alea? Prinzi lazile mele de bere? Iote asa aveam eu (primu post) /index.php?/topic/18117-honda-nx650-dominator/page-371# ...ca fapt divers aia chiar e fost mea mobra. Sunt absolut mandru de sigla aia de Rammstein de pe ea

Crashbar daca iti pui, ai grija ca iti trebuie si pe spate (la nivel de carenaj) altfel se fac praf alea cand se lipesc de toba. Cu cricu central nu e mai jmecherie, iar la domi e foarte greu de facut unul calumea. Eu sunt ala care s-a dat peste cap sa-si faca si tot eu l-am dat jos si pasat mai departe mult inainte sa dau mobra. Probleme principale: - fixare instabila (desi asta se aplica mai mult la cadru RD08 iar tu vad ca ai RD02) - dificultate in gasirea unui unghi de deschidere optim, astfel incat sa nu bata lantul in el si sa nu racaie pe jos inaintea scaritei la inclinari moderate - dificultate in gasirea unui punct de sprijin astfel incat cricul sa salte in mod stabil roata spate (in general vei fi aproape de echilibru cu cricul, deci daca ai rezervorul gol se poate balansa) - incompatibil cu pornire la pedala Personal am preferat intotdeauna lada de bere: scoti berile din ea, bagi lada sub motor, apoi surubaresti iar la final dai jos motorul si bagi berile (acum goale) inapoi in lada.

Salutare oameni buni! Vad ca inca se mai da lumea cu dominatoare! Eu ma tot uit cand aud sau vad unul prin trafic - poate recunosc rider-ul Mai stiti ceva de vechiul meu domi? Stiu ca ajunsese la jumba odata :)

Ehei, multa vreme a trecut! Am ajuns si eu pe la cap de Norvegia, desi am dat skip la fiorduri, de data asta. Poza la 1am, ora locala. Vedere aproximativ spre Nord. Dar deja stii asta Sa mai aud de ture de-astea de la tine

Si uite ca m-am logat din nou... pentru tine, Dane! Nu de alta, dar eu pe 1 iunie 2013 imi faceam poze langa globul ala de la capatul Europei (cvasi)continentale. Am avut bafta cu concediu de 4 saptamani, insa Felicitari pentru plimbare! Eu am mers pe varianta "lunga" cu plecare pe Polonia - Baltice - Finlanda si retur pe Suedia - Danemarca - Germania - Austria; traversare cu bac numai la Talin/Helsinki. Dar am mers cu titiu, nu cu motorasu - ca nu mai am motor momentan

Nu se potriveste.

Pentru CDI-uri noi, recomand www.ignitech.cz. La domi costa 149 euro, livrat prin curier la usa.

Om destept. La ora actuala, generatia 2013, sunt vreo 5-6 competitori in segmentul ~1200 cc non-sport bikes. Sau enduro touring. Sau adventure. Sau upright touring. Ca GS de la bemeve si R de la cateme. Conteaza care iti place TIE mai mult pentru ca abilitatile lor sunt in mare similare.

A facut traseu pe google maps, ma

Cumpara-ti CDI nou, altfel vei ramane in pom cat de curand. Stiu ca e mult sa dai 150 euro cand dai pe motor 900e, dar aia e - platesti o cazatura, ai o cazatura!

In calitate de neam de Nucsorean, te felicit pentru tura. Anul viitor vreau sa urc pe Mioldoveanu de acolo de unde ai fost tu

All-Round Touring sunt astea. Grand Touring sunt chestii gen Goldwing iar FJR intra la sport touring. Zic bine?

O fi aia pe care am uitat-o eu la Darian?

Credeam ca e vorba de vechiul CB racit pe ulei... Care avea menenanta la 6000 sau 8000 parca... scuze daca am incrucat borcanele! Iar torpedou nu cred ca ai... in spate sub sha poate. Dar nu incape casca acolo

Pentru ca CB e o vechitura - punct. Pentru ca NC-ul are ABS. Pentru ca NC-ul e pe injectie. Pentru ca NC-ul are service la 15.000. Pentru ca NC-ul are racire pe apa. Pentru ca NC-ul e mai agil. Pentru ca NC-ul are "torpedou". Pentru ca NC-ul nu are 33.000km pe bord din 1993 si pana acum. Pentru ...

Mie mi se pare, pe baza PDFului atasat, ca motorul de NC700X are viata de minim 250.000 km doar cu ulei si filtre de schimbat. 40mii e o nimica toata. Iar un Vstrom e mult mai masiv si isi arata cu mandrie kilogramele. In plus manevrabilitatea e ... rezonabila dar nu impresionanta.Doar la capitolul protectie la vant sta bine. Stromul e cu siguranta cel mai touring allrounder de care stiu si cam atat.

Mie imi faceau cu ochii stagiarele de la ortopedie cand am avut accidentul. Cred ca am si acum numarul uneia Bafta maxima si sanatate cu caruta

Nu merge link-ul legat de anduranta E fara punct la final: http://www.honda-montesa.es/motos/NC700X/articulos/prueba-50000.pdf

Ceasu rau, pisica neagra. De obicei daca se rupe cablul nu e asa jale - te urci pe frana si aia e. Cazi pe loc, atunci cand "zmuceste". Am patit-o si eu si eram in spatele unui tir, retrogradam pentru franare si m-am trezit fara cablu. Am reusit sa retrogradez si fara ambreiaj si sa scot chiar si pe neutru, dar a fost cu emotii. Mai nasol daca se rupe cand incerci sa mergi semi-debreiat - presupun ca asta a patit baiatul.

Asteptam cu totii. Cine s-a dat a vazut ca e vorba de un all-rounder (a se citi enduro touring, pentru ca in romana cam asa intelegem sa traducem) foarte agil si dinamic. Scopul e clar oras, commuting si plimbari scurte. Nu are caii si protectia la vant pentru drumuri lungi si nici suspensiile sau rotile cu profil pentru offroad serios.

Nu te obosi. Eu am avut asa: 15/46 = normal. 15/45 = ok, functional, no problems; a 5a enervanta la 70-80 la ora 15/42 = praf; consum ridicat la drum intins, probleme sub 2500rpm in orice treapta, a 5a obligatoriu peste 3500 14/42 = 15/45 = ce am acum si e mult mai bine inclusiv la drum intins decat 15/42. Voi trece in partea cealalta: 14/47 sau 14/46 -- macar stiu ca am cuplu hardcore. Oricum mai mult de 100 la ora nu e safe motocicleta. Incerca o frana de urgenta cu disc stock. Domi nu e bun la drum intins si raportul lung nu il ajuta DELOC. Poti sa ma crezi pe cuvant sau poti sa incerci pe pielea ta

Io cand i se sparsese unui prieten