Aleko

Niprul are pompa de ulei antica, nici la Harley nu mai gasesti de vreo 30 de ani asa ceva, paote la unele motoare de avion mai vechi. Daca pornesti Niprul f turat la rece ai mari sanse sa spargi pompa, darmite daca te joci cu alte chestii in plus pe circuit.

o sa le vinzi, sper sa nu bulesti motorul pana atunci cu ele.

OK facem targul. Niciodata nu strica un fier in plus, oricum mai am un cadru care peste cativa ani se va dori intregit.. Vii la mine acasa, io printez o axonometrie cu piesele de cutie, iti dau sacul ne uitam in el si ce lipseste, daca lipseste, ne uitam intr-un morman de fiare ruginite intr-o cutie in care am vazut ca sunt unele chestii de cutie amestecate Nipru, M72, Ural... Daca cutia de Ural pe care ti-o dau e completa mergem la Rabinu si o facem.

Lebadau daca te uiti in urma pe forum cu search o sa vezi 100 de posturi de-ale lui Dark -Rider cu pompa dubla necesara montarii radiatorului... Si-o injura DARK-RIDER-82 Niprul dar ce l-o injura Niprul pe DARK-RIDER.

treaba aplicata cu filtrul de masina, Niprul MT 2007 are filtru de ulei de auto si nu mai are centrifugal.

Crede. Uite un site consacrat sa-l studiezi, chiar daca nu prea a mai fost upgradat: http://www.motorlife.ro/ Ai bujia bruna? Daca ai bea o BR si bucura-te.

Vreau sa vad daca cineva de pe aici are radiatorul montat. Hai care ai pune poza. Fapte nu vorbe. La MT10-le pe care l-am avut fusese montat radiator si rapid dat jos. Daca chiar iti da batai de cap temperatura la motor, (desi chiar in zilele toride Niprul cu ulei bun va functiona), da 150Euro sau cat o fi si comanda din America o baie de ulei cu 1L in plus capacitate, sorb de ulei cu filtru de hartie de Ural si ameliorezi substantial ungerea. Lebadau presiunea are legatura cu orice, inclusiv segmenti, ca daca-s uzati uleiul se amesteca cu benzina si scade presiunea.

lebadau sa-ti spun cum sta treaba, cu cat un motor este mai complex si parametrii curgerii si arderii sunt mai apropiati de ce are nevoie motorul in momentul respectiv cu atat consumul este mai mic. Cu cat un motor are rap de compresie mai mare si o gramada de alti factori care imbunatatesc randamentul cu atat consumul este mai mic. Deci nu compara Olcit (cu carb ala complex, aprinderea lui, distributia, tolerantele si materialele) cu standardele de fabricatie ale anilor 30 de pe Ural. Corect, consumul de 8% e un pic cam mare, sunt curios cat de corect l-a calculat. Niprul va consuma si 12% daca este total dereglat. De obicei K65 sunt uzate, se deregleaza usor si reglajul sa face mai imprecis. Motorul se incinge de la aer fals, amestec sarac, amestec bogat, avans dereglat, ulei insuficient sau cu presiune mica, subtiat, mers supraturat sau subturat in sarcina, culbutori nereglati, calamina multa in camera de ardere, bujie nepotrivita, frecari mari in rodaj... Cel mai periculos la motorul de 650 este aer fals sau amestec sarac si mers in ture multe, atunci da gaura in piston. Ca regula, consumul minim il regasesti la un reglaj f usor saracit, puterea mare o regasesti la un reglaj al amestecului imbogatit, si durata de viata a motorului mai mare la un amestec f usor imbogatit. Lostinspace nu te apuca sa reglezi, du-te la un mester si invata de la el.

Frumoasa culoare, bravo. Incearca sa nu faci electrica noua, daca vrei una noua, gasesti tot manunchiul de fire de Nipru nou nout si in cea mai mare parte merge la Ural. Asta ca sa ramana standard.

Gaseste un mecanic, vb cu Basty sa-l regleze un pic.

Dragood nu te mai umfla in pene, ca asta nu e singurul loc unde poti gasi "inteligenta de motociclist" pe forumul motociclism. Mi se pare foarte inteligent ca unul care nu se pricepe si nu vrea sa se priceapa sa nu se arunce intr-o discutie tehnica. Pentru reparat Mobre exista "Service".Oricum compara cu orice forum strain de motociclete "comuniste" sau oldtimer si vezi ca coltul comunsitelor sta foarte prost. Asta se reflecta si in halul in care sunt majoritatea "comunistelor". Termenul de "comunist" nu trebuie aplicat motociclistului, poate au convingeri politice contrare. Folosirea unei motociclete batrane nu mai are legatura cu comunismul.

Ij Planeta 5: vit max pe ceas 130km/hm, 120 cu pinion de 21 constant. Dar este vorba de un Ij Planeta 5 necotofenit fara aporturi tehnice personale, in afara aprinderii tranzistorizate. Merge mai repede la drum lung si franeaza si bine, spre deosebire de un Dnepr tipic. Dar tu nu vei fi multumit, fiindca nu poti sa stai degeaba cu ea si sa te plangi. Nu mai lua comuniste. Acum cu 1000Euro iti iei un GPZ sau un ER5 din Italia. Nu am nimic cu tine, si iarta-ma daca te jignesc, dar tu treci prin cicluri de entuziasm si dezamagire. Te bucuri ca iti vei pune cine stie ce pompa dubla de ulei, radiator, cutie de viteze modificata apoi esti mohorat cand crapa. Acum dupa Nipru vrei sa te sui pe Planeta 5, pai chiar daca e o motocicleta rezistenta, e foarte anosta la drum fata de un Nipru. Nu iti va face mare placere sa stai in sea si vor crapa tot felul de rahaturi, ca la Nipru. PS: Chiulasele ca sa fie bune nu se cumpara de la Gaspar decat daca sunt crapate. Ele se rectifica cu materiale superioare, ghiduri de fonta nodulara, supape de crom, scaune cu 2-5 unghiuri de etansare, reductii de fier. Se lustruiesc pe interior pana la luciu. Nu ai la cine desfa-le, trimite-mi-le prin posta, te costa in total 2,5 milioane rectificarea ambelor chiulase cu ghiduri noi, supape de crom. Le ai inapoi in 7 zile.

Ba da, o sa miroasa a flori cand trec pe strada.

Este o motocicleta de inalta clasa, tocmai ambreiajul uscat, cardanul o fac o motocicleta placuta in oras. Normal ca sunt scumpe, fiindca sunt motociclete de cursa lunga, f bien cotate pentru touring, un compromis bun intre comfort, stabilitate si performanta. Cuplul si plaja larga de turatii, generozitatea italienilor cand vine vorba de detaliu, si in primul rand arhitectura motorului sunt emblematice. Modelele mari de touring sunt cotate de !nemti! ca fiind egale cu BMW-urile (considerate cele mai reusite motociclete universale). Cluburi M-G se gasesc pe toate meridianele si asta spune ceva despre placerea de a le conduce. Fabrica din Mandello del Lario face parte din patrimoniul statului italian, iar motocicletele sale sunt BMW-urile italiene, insa mai flexibile in conceptie. Daca Uralele nu ar fi asa acaparante aveam demult V65 TT.

Daca bagi ulei Diesel M 30 sa nu te miri ca o sa crape maine. Dai 5 Ron pe un L ulei la standardul de acum 50 de ani si total nepotrivit ca vascozitate in loc sa dai 10 Ron pentru un 20W50 ieftin, mineral, depasit de uleiurile moderne, dar potrivit regimului motorului. Motoarele astea merg in conditii severe, mai ales de temperatura, bine ca nu bagi ulei de gatit. Kamaz nu ii ajunge 15W40, niciodata nu o sa-i ajunga 15W40, poate doar daca esti la Gheorgheni sau Bod iarna. Cartea aia nu este un bun etalon, iti zice sa schimbi uleiul si sa reglezi culbutorii la 10 000km. Pana si Uralele moderne au ca interval de schimbat uleiul 2500km. Aditivele de ulei sunt vrajeli si se depun in motor, fiindca au componente de vascozitate diferita, din care unele se vor arde si vor intari smecleul ala negru care se gaseste in orice motor care a mers mii de km cu uleiuri proaste. Apoi daca tu ai 2,2L capacitate la Dnepr, si umpli 1,5L cu ulei si restul cu o cutie de aditiv minune (2+2, Slick50, Metabond, Duralube...), practic va fi mai putin ulei sa unga. Asta aviz amatorilor de Ulei Petrotel + aditivul minune Acum ma duc la motocicleta sa-i schimb uleiul cu un amestec beton pe care l-am pregatit io in premiera: 1,5 L ulei Petrotel T90 amestecat cu motorina in proportie 2:1, 30g grafit din mine de creion, 50ml vaselina topita Caspian, o cutie cu pudra de talc si cat mai intra bag un ulei hidraulic ca sa intre in toate cotloanele motorului.

Am primti azi o oferta ferma de cutie, insa tu ai fost primul. Ai cum sa faci rost de o cutie de Nipru buna? Nu imi permit sa-ti dau un termen. Bafta la cautat, daca observ io vreo cutie de Nipru iti zic de ea.

Eu ma despart foarte greu de fiarele din dotare. Daca nu se vede bine dantura dintilor, furcile, atunci observi impaslirea de la filtrul de aer, curata, as zice ca nu are >1000km. Sper sa fie cat mai complet si cu ajutorul lui Mihai sa o pui pe motor. Parca nu ar merita pinioanele Herzog, dar rulmenti vestici trebuie sa-i pui. 0726177092

Mie mi-a facut o foarte buna impresie Yamaha SR 125, ca motor de oras, sigura, sprintena, f buna de incepatori, sigur ajungi jos cu ambele picioare. Foarte surprins am fost ca nu m-am simtit inghesuit la bord. Deci s-ar putea sa o aprecieze si Konu tau, cand il trimiti dupa paine. Poate gasesti ieftina. Daca nu dispui de bani si nu vrei cea mai ieftina si dubioasa motocicleta, poti sa cumperi pentru 5-600 coco, un Nipru in stare buna. In fine, uita ultima parte.

Saptamana viitoare imi propun si eu cu niste prieteni ast traseu.

Am eu una bucati, dar nu o dau la schimb decat pentru una buna de Nipru. Pe ce ma bazez cand fac asa o cerere? Pe o cutie cu 0 uzura, cu <1000km. Problema e ca e desfacuta si nu pot garanta ca mai are absolut toate chestiile pe ea, eu am luat-o intr-un sac de la cineva care o desfacuse, si cred ca am luat totul, dar nu pot fi sigur. Insa iti pot da si axonometrii Ural cu piesele si 1% ce o mai lipsi cumperi nou si bun. Adica daca e sa fie ceva ipsa trimiti codul piesei si baietii de la Ural Moto iti aduc exact aia. Desfacuta cum e poi comanda pinioanele Herzog si faci cu adevarat o bijuterie de cutie de viteze, si asa cutiile Ural tin 150 000km, acum pot tine dublu.

E imposibil sa pui mana pe o cutie adevarata cu a 5-a , asta daca nu ai in curte un Dnepr Kremlin Escort. Ural a renuntat se pare la gandul cu cutia de viteze cu 5 rapoarte. Pentru o motocicleta Dnepr solo a 3-a si a 4-a marite ar fi binevenite, si eu am in vedere asa ceva pentru un solo pe care-l construiesc.

depinde unde si din ce torni pistoanele.

Furca aia bulanita e o fantezie a mosului. Rezervoarele din poza sunt 100% M72. La M61 furca pare mai noua fiindca furcile de la M72 la M61 difera, dar nu se vede bien in poza s-ar putea ca sa fie defapt o furca de Nipru. Ce-or fi avand batranii astia de toti se lauda cu BMW-uri.

1.1 pistoane originale ca asta nu e Ij Jupiter sa se dilate pistoanele necontrolat pana caleaza apoi sa dai cu smirghel sau sa-ti iei un set nou de la Tunaru sa constati ca face la fel. 1.2 te duci la Clavi, la Rabinu, la cine sti, sa monteze pistoanele. Zi exact cum se opreste? Se taie curentul? 2. s-a stricat bujia, ce bujii ai luat, de care trebuie? Oricum daca motorul se incalzeste peste masura ar fi fost bune unele mai reci. 3. distributia o auzi ca bate. Nu se opreste motorul de la lanturi vechi sau jocuri mari la culbutori, poate in relanti fiindca motorul functioneaza neregulat, dar in ture el se chinuie acolo, nu mai deschide si inchide supapele chiar cand trebuie, functioneaza dar cu randamentul mai scazut. Si da merita sa iti reglezi si distributia si carburatia la un mecanic, dar asta dupa ce mecanicul iti desface in fata ta setul motor sa vezi situatia.

cutia aia pe stanga pare de Simson, nu stiu daca sunt tot asa amortizoarele bulanite pe post de furca Earles. Tu ai fierul in curte, io vad in poza prinderile de atas pe stanga, cea din spate a fost taiata. Nemtii au avut destule motociclete cu atas pe stanga.