Aleko

era Iju lui Harciogu mai jos este Baiazid cu motocrul lui , cred ca e Suzuki desi nu pare.

la plecare s-a lasat o ceatza albastra peste padure...

Preiau stafeta: lumea la foc de tabara

foarte frumoasa pagina Avent. Sfat: intrucat la unele comuniste cantitatea de scule trebuie sa depaseasca o cheie de bujii cu bujie e bine sa folosesti pentru scheletul interior o bucata de tabla si niturile respective sa fie pop-nituri, sau de ce nu 2 suruburi prinse in spate. atasarea de furca e bine sa fie din 2 bride de fier prinse de suruburile alea 2. Am patit-o la o gentuta artizanala sa se desprinda niturile de marochinarie si o curelusa de prindere s-a desfacut. Atentie la montarea gentutei: ganditi-va la cursa amortizorului.

frumoasa pagina Vrem sa aflam mai multe De unde sa stiu eu de chestiile astea , ai mei nu au fost motociclisti. Faceti eventual un supliment UM cu astfel de istorii, si poze ar fi binevenite...Aveti talentul povestirii. Offtopic: Poate cunoasteti exemplul revistei Modelism cu numerele ei de folclor aeronautic, tehnica si suplimentele ei competente. Un exemplu de traditie , originalitate si modestie.

Urale se gasesc destule, dar Zundappul ala KS 600 mai rar. Belea motor. Deci io sunt convins ca daca iei un Zundapp KS750 Rossie functional si il compari in teren cu un Ural 750 Gear -Up tot neamtu se va rupe mai greu

Saua e exact ca la M72? Pai cine vrea o sa impecabila io zic ca merita sa dea 100Euro, altfel pentru un cauciuc si prinderile de otel poate sa apeleze la otelul rusesc de acu 50 de ani.

deci e nasol daca are bujia alba ca se incinge rau de tot si merge aiurea. E mai putin nasol daca o are neagra. Pe termen lung insa o bujie neagra inseamna pe langa consum marit si uzura setului astfel: fiind mai multa benzina in amestecul de aer/benzina (la 4T) va curata peretii cilindrului mai usor si va intra ceva mai multa benzina in ulei , il dilueaza si apoi strica ungerea. Deci amestec prea bogat inseamna inceata distrugere de segmenti , si in cazul Dneprului probabil si uzura cuzinetilor.

la PLANETA 5 nu poti curata calamina din toba. Cotul poate fi cel mult razuit pe interior. Am bagat benzina pe cot si am lasat-o 3 zile si degeaba... e buna ideea cu lantul

eu la Nipru am o gentutza (sarma) cara tine scule in fata furcii. Era prinsa cu sarme de fostul proprietar (tzigahnita). Asa ca s-a desprins. Recomand insa gentuta fiindca te scuteste de carat in spate. Important este sa fie bine prinsa, ca la Ijul lui Lupu.

pai de-aia o incerci inainte sa o iei... motorul daca e bun, nu tzacane, nu scoate fum, nu e uleiul f negru (daca e abia schimbat), suna bine, e reglat, si altele e un semn clar ca nu iti iei o tzeapa. ca o sa bagi tu bani in el pe parcurs este altceva. Ideal este sa nu te tziganesti la 100-200Euro ca 2 chiulase costa 5 000 0000 ,un set costa 3 000 000 , un ambielaj, altele... Ajungi peste diferenta. Si mai important nu se pune efortul si timpul consumat, nervii, asteptarea cand o repari. orientati-va dupa anunturi, preferati motoarele cu setul schimbat de curand.

ce belea e poza din personal . tot inainte!

Bai daca veti circulati singuri ,noaptea spre TG ,e bine de stiut ca puteti alege varianta drumului in constructie. Atata timp cat nu e prea ud afara sau aveti o motocicleta touring-enduro sau "comunista" e ok. Asta daca aveti far klumea. Sa va asteptati la o sosea buna pana in dreptul podului in constructie (e in constructie de vreo 2 ani ) ,apoi incepe un drum de pamant cu urme adanci lasate de basculante. Nu e greu. Daca veniti in grup folositi varianta ocolitoare, si daca va fac probleme tziganii ,croiti-i .

lasa lacul, nu merge cu Ploicolor Duralchid. exista mari sanse sa se matuiasca tot

ma risc sa zic ca daca Jawa TS incepe sa-ti mearga prost, ii dai de cap mai greu decat Niprului. E greu sa o faci sa-ti mearga uniform.

Sigur ca Dneprul si Uralul au aceeasi cilindree si diametru al cilindrului. Dar Uralul are boltul mai gros decat Niprul. Probabil ca segmentii ar merge, dar fiti fara grija, segmentii tunari sunt buni, nu segmentii sunt problema.

ai la dispozitie Internetul. Dai search pentru Dnepr sau KMZ sau MT 11 si gasesti tot ce vrei: poze, istorie, manuale, axonometrii, preturi la piese... Din pacate piese originale de Dnepr nu se vor mai gasi in curand.

Dnepr e o motocicleta frumoasa, puternica dar trebuie sa te porti cu ea cu manusi, trebuie sa intretii. Nu este un motor bun pentru viteze de dincolo de 100km/h. Multi au gresit dand tare in ele si le-au facut praf. Chiar nu e deloc greu sa faci praf un motor de Dnepr daca te bate gandul. Vezi ce cumperi. Daca vrei mecanic de Dnepr il am pe Pedro, a avut zeci de motoare si un Dnepr timp de 5 ani.

mdea, pai ce sa zic daca tu esti acum in Tarile Calde esti rupt de realitatea "comunista". La dneprul meu (rodat fiindca are setul motor nou) uleiul gros este ceea ce digera cel mai bine. Desigur ca la pornirile la rece nu este ideal de aceea o sa bag sintetic, dar mai incolo, peste 2000km

pai oricare din cele trei sunt bune pentru tine. Conditia este sa fie in stare cat mai buna la cumparare, si motorul este principalul vizat. -Daca vrei sa ai parte de surubareala minora (strangi un surub, mai schimbi un cablu, mai reglezi carburatorul putin) iei o Planeta (IJ). -Daca vrei sa mergi mai repede iei Jawa, dar te astepti sa reglezi platini, avansul, mai mult ca la Planeta. La fel cala Jawa e la IJ Jupiter. -Daca vrei cuplu, sunet, elasticitate a motorului, masivitate iei un Dnepr si mergi frumos ca cine stie ce cade in motor. Reglaje de tacheti si altele. -Daca vrei ceva sa cioparesti (adica de cele mai multe ori inseamna sa strici) ia ceva deja cioparit ca sa nu strici o motocicleta originala

bai copile cartof, mult succes , sa-ti iei o Dnepr cu atash si sa ai grija de ea. O sa iti placa mersul cu atash si cand vrei o schimbare iti ia doar max 30 min sa scoti atashul. Topicul e usor tragi-comic, nu te mai ataca maestre, "adio atas", "atasule te iubesc", "in memoriam"...Parca ai fi o poeta neinteleasa . @cios: nu vreau sa contrazic, desi e pasionant , dar fabrica IJ e mai tare decat aia de Ural, (prin anii 70 avea calculatoare, robotica ). In fond e un conglomerat gigant care produce masini, armament (AK,Dragunov, Maliutka), etc. Si e de viitor din simplul motiv ca vinde in prezent si va vinde, dar nu in Vest. Fabrica Chang Jiang e si ea un mare conglomerat: fabrica de avioane in special ,apoi de moto. Deci calitatea este de varf. Moto originale (nu din piese) Chang Jiang au fost si sunt peste Ural.

Bravo, asa ii sta bine unei Dnepre. Sa ne vedem pe la intalniri. Daca nu stii mecanica de Dnepr gaseste-ti un mester care sa te invete. Ii zici tu saracie, dar vad ca deja te-ai pus pe treaba . Inseamna ca valoreaza ceva. Completeaza spatiul cu locatia.

pai si eu ,cum termin rodajul o sa bag la Nipru sintetic. Am in vedere mai multe optiuni full-sin: ulei Mobil1 15W50, Mol 5W-60 (50RON /L), ulei de-ala de KTM 20W-60(da e scump). Oricum toamna asta vreau ca Niprul sa aiba super-ulei pentru porniri la rece si mers in orash.

@ Cios: credeam ca se stie ca Uralul nu este singura care produce cu atash. Si in general Uralul vinde cu atash, caci fara nu prea are farmec. Izhevskul (Ij) produce anual mult, mult mai multe moto cu atash. Este motocicleta nationala a Estului infestat de rusi. Dnepr a produs pana nu demult. Cat despre Chang Jiang 750 am tot vorbit. @Copile cartof:blink: , exista inca motociclisti in Bucuresti care conduc asa ceva, si mai multi in provincie. Sigur ai vazut si tu... Ia-ti si tu o motocicleta cu atas. Am evitat topicul asta tragi-comic o vreme. Este un topic mai ciudat decat multe ale lui hoinar.

de altfel pregatirea este cel mai important lucru, dupa cum am aflat si am pus in practica. Curata-l tu la tabla, da-i cu grund rosu pe interiorul aripilor, da-l cu chit, grund alb pe exterior, spritz chit, vopsea de control, frecat mult pana ies defectele, da-l cu BODY pe dedesubt si du-l la vopsit. Sau mai bine pune pe altul sa faca toate astea .