Jorge Lorenzo

Motorul Honda suna ca un FZR 600 in 3 cilindri si cu carburatia dereglata + distributia sarita de la punct : https://www.youtube.com/watch?v=fr1ooM8s5pI

Mama, mi se par uriase gaurile din monopostul McLaren, atat cele laterale pentru radiatoare, cat si cea de admisie de sus.

Fani adevarati Yamaha... stim tot ce misca

Maine isi prezinta Yamaha motocicleta din 2015. Edit: trebuia sa postez pe topicul cu Presezon 2015, dar punem acolo pozele

Si au motor Mercedes acum. Se anunta ceva frumos in 2015

@gn77b Atata tam-tam pentru ulei, de zici ca ii pui otrava in motor daca pui o anumita vascozitate, sau o anumita firma. Baga acolo o marca de ulei mai cunoscuta (ca stii ca aia nu fac uleiul in cazanul de tuica), sa fie de motocicleta, si ii bagi 10w40. Data viitoare incerci si 15w50. Si cu care ti s-a parut mai ok, cu ala continui. Si asa, marea majoritate nici nu cred ca sesizeaza vreo diferenta. Efectul placebo trebuie luat in considerare. Sincer, chestia asta cu uleiul mi se pare aiurea rau. E ca si cum ai intreba: ce odorizant sa imi pun la wc? Bref sau Peak? Da, dar de care? Albastru sau verde? Gel sau solid? Da-l in gura ma-sii, e odorizant de wc, incerci mai multe si dupa aia il cumperi mereu pe ala care ti s-a parut tie mai bun. Nu crapa vasul de toaleta cu niciunul. Asa si cu uleiul de motor. Cat timp e ulei de motocicleta de care ai mai auzit si se apropie (sau e chiar identic) ca vascozitate cu ce recomanda constructorul motocicletei, nu explodeaza motorul sau cutia daca il folosesti. E special facut pentru asa ceva. E adevarat, exista o anumita diferenta intre doua tipuri de ulei, dar nu atat de mare incat sa iti fie frica sa mai pornesti motocicleta daca ai ulei x si nu ai y. In concluzie, nu inteleg de ce tot timpul oamenii pun intrebarea "ce ulei sa imi pun?" . Uleiul de gatit are un impact direct asupra ta (ca mananci din el), dar nu cred ca intri pe vreun forum in care sa intrebi ce ulei de gatit sa folosesti

Aoleu, daca ar arata asa, tot aiurea ar fi. Oricum, stiam ca s-au modificat reglementarile cu privire la dimensiunile nasului si ca nu vom mai avea ceva similar cu ce era anul trecut, pentru ca nasul nu doar ca e mai scurt, dar e obligatriu sa fie mai lat (cam cum se vede in imaginea postata de pzkpfw cu Mclaren-ul, sau o alta solutie ar fi in genul Ferrari respectiv Mercedes, deci fara "penix" ) Acum ramane de vazut.

Nu e rau deloc Chiar imi place daca ar arata cam asa... sper sa nu gaseasca astia alte artificii la botul masinii, sa ocoleasca regulamentul din nou si sa avem tot niste aratari de masini. Asa ca in poza e chiar ok, pare mai clasica Intelesesem insa ca o sa fie ceva portocaliu pe masina. In poza pare rosu, dar cine stie... Oricum, design-ul ca design-ul, dar sunt curios tare cum o sa mearga masina celor de la McLaren.

Depinde ce inseamna "pe placul meu". Spre exemplu, pe placul meu ar fi sa arate cat mai aproape de varianta originala, ceea ce inseamna ca trebuie sa schimbi motocicleta Nu de alta, dar daca te-ai apuca sa o faci pe-asta, o sa coste mai mult decat una in stare perfecta si cu 5 ani mai tanara Pe placul tau inseamna sa o lasi naked? Daca da, cauta pe internet "masca streetfighter" si vezi poate gasesti una sa iti placa. Inteleg ca asta ti-ai dori, sa schimbi farul cu altceva. Neaparat sa ii pui aparatoare la roata fata, ca arata foarte urat fara. Si bineinteles, inainte de toate, starea tehnica sa fie ok.

Declarati parca erau 130 la modelul 2006+. Testati pe dyno, sub 110 (din ce am gasit pe net, si ma refer la varianta stock)

Neah... nici eu nu o vad in competitii. E doar o replica a motocicletei de motogp, care va fi cumparata de colectionari (Jay Leno ) sau alti oameni cu bani multi. E exagerat de scumpa, avand in vedere ca nu s-au facut eforturi suplimentare pentru cercetare-dezvoltare. Practic e material de motogp utilizat in trecut (ingropat, cu care nu se mai poate face nimic), asa ca s-au gandit sa il faca bani I-au pus faruri in admisie, au schimbat evident ambreiaj, cutie, motor, electronica, etc., ca doar nu le lasau pe alea de curse, iar rezultatul final l-au pus la vanzare cu suma aia imensa de bani. Ce tehnologie au folosit si cat i-au costat productia acestei motociclete, incat sa coste cat un Porsche 911 Turbo S?

Da, intr-un fel ai dreptate... nu e usor sa dezvolti actuala motocicleta si sa creezi alta in paralel. E adevarat. Dar cei de la Ducati s-au miscat tot timpul mult mai greu decat Honda sau Yamaha. Au fost atatea teste la care ceilalti veneau cu update-uri majore, iar Ducati venea cu vreun rezervor putin diferit si aia era Dovi declara la un anumit test mai demult, ca are doar vopseaua schimbata pe carene, si tot asa. Acum la fel, mi se pare tarziu sa vii cu o motocicleta complet noua abia la sfarsitul lui Februarie. Dar ma rog, nu stim noi ce se intampla in spatele usilor... ne dam si noi cu parerea despre ceea ce vedem, dar cunoastem mult prea putin Hmmm... asta era de acum vreo 7 ani, cand Fiat era sponsorul principal. De un an de zile, Yamaha are un acord cu Movistar.

Da, toate echipele vin cu motociclete specificatie 2015 inca de la testul din Valencia, iar cei de la Ducati care stiau de mult ca prototipul curent e o petarda si trebuiau sa isi indrepte toata atentia catre noul prototip, nu l-au terminat nici macar pentru a-l testa in Februarie. Pai ce sanse sa ai, cand ceilalti deja au imbunatatit variantele cu care au venit la Valencia, le vor aduce si mai multe imbunatatiri dupa testul din Februarie de la Sepang, iar tu Ducati nici macar nu ai terminat de fabricat motocicleta pe care ai de gand sa o folosesti in 2015. "Dall'Igna confirmed that the highly anticipated GP15 was still in the development and manufacturing phase" (motogp.com). Sa il vezi pe Aleix pe Suzuki, ce probleme o sa ii puna lui Dovi prin a doua jumatate a sezonului

Astia de la ducati sunt penali rau Cica ei vor veni la testul din 4 Februarie la Sepang, cu motocicleta GP 14.3, ca GP15 nu e inca gata

Pare de 1000 GSXR-ul ala. K6.

Pai parca stiam ca s-a retras din Formula 1.

R1 si R1M sunt aproape identice. Difera suspensia, franele si carenele. Adica fix acele lucruri care oricum sunt schimbate in Wsbk. Deci indiferent sub ce nume va fi motocicleta de sbk, nu prea conteaza. Bine, probabil ii vor spune R1M, din motive de marketing.

Mie imi e dor de masinile astea precum cea de mai jos Nu mai stiu cat de spectaculoase erau cursele (era o perioada in care urmaream doar cateva curse pe sezon si atat, si nici alea intregi), dar cel putin nu mi-era rusine cu felul in care aratau masinile OZN-uri.

Downforce-ul, intr-adevar e ceva ce nu poti utiliza pe strada. Dar la curse e ceva de baza, e indispensabil. In momentul de fata, mi se pare perfect asa cum e acum. Ok, n-au sanse Caterham sau Marussia, dar ei n-ar avea sanse indiferent de regulament... tot timpul vor fi in spatele "greilor" din F1. Iata ca anul acesta, motorizarea a fost mult mai importanta decat apasarea aerodinamica. Deci e un echilibru bun, zic eu intre mecanica si aero . Daca in trecut RedBull castiga pe banda rulanta cu un motor Renault (care nu cred ca era cel mai bun de pe grila) datorita aerodinamicii, iata ca acum nu se mai poate. Eu cred ca e bine asa. Daca ar fi mult mai limitata partea de aero, cred ca se duce in extrema cealalta. Revenind la ideea cu aplicarea pe strada a downforce-ului, iata ca din ce in ce mai mult se intampla asta. Sigur, asta e valabil in cazul supercarurilor, hypercarurilor, pentru ca ele sunt masini pe care sa le folosesti in scop dublu - atat pe strada, unde te bucuri de masina ta plimbandu-te pe drumurile publice, cat si pe circuit unde poti sa o impingi la maxim, si sa beneficiezi de apasarea aerodinamica. McLaren P1 ofera 600kg downforce la ~260 km/h La top speed, e mult mai mare apasarea... de aici si aerodinamica activa (cu drs-ul), pentru ca apasarea ar fi fost mult prea mare la viteza maxima. Asta am spus-o asa, ca o paranteza, pentru ca oricum fie ele si hypercar-uri, tot nu seamana deloc cu o masina de F1, nu au legatura.

Nu va contrazic, nici nu mi-as cumpara un Volvo daca as avea bani de masina noua (sau chiar si SH). Dar din intamplare am gasit teste de impact facute de catre IIHS (insurance institute for highway safety) numite "small overlap" si care nu se regasesc la euroNcap. Nu stiu ce parere aveti voi, dar daca ar fi fost sa aleg, as fi preferat sa fiu in Volvo si nu in Mercedes-ul de mai jos. Se poate observa cum M-class se infige in stalp/perete si o ia cu spatele dupa aia, deci un soc foarte mare resimtit de catre pasageri, pe cand XC90-ul doar isi schimba traiectoria, forta de decelerare nefiind la fel de mare. Cel mai bine se observa la inceputul clipurilor, cand filmarea e redata la viteza normala. » Post actualizat in 21 Dec 2014 15:12 Stiu, asta se incadereaza la siguranta pasiva, dar e o dovada ca masina e mult mai bine gandita si pregatita in caz de accident. Si desi o fi construita pe aceeasi platforma cu vreun Ford, sunt convins ca ranforsarile caroseriei si multe alte elemente, sunt total diferite.

Nu ma refer la linii sau forme... ma refer ca si constructie. Identice. Acea parte mediana (cadrul coditei) vizibila, iar pe lateral sunt plasticele, dar nu lipite, ci umflate astfel incat sa ramana acele gauri pentru trecerea aerului prin codita.