Jorge Lorenzo

Mie mi-a placut faza de la minutul 8:00 din acel clip, cand s-a saltat pe o roata motocicleta foarte agresiv... acu nu stiu daca o fi fost dezactivata electronica, sau redusa destul de mult, dar felul in care s-a ridicat (si s-a trantit inapoi pe asfalt), ma face sa cred ca l-a surprins si pe pilot. Parca era un incepator care deschide pentru prima data gazul la un miar Asa ca de acum inainte nu se mai recomanda Hayabusa incepatorilor, ci H2R Asta e reperul acum.

pzkpfw are dreptate, sunt limitati in dezvoltarea motoarelor de la un an la altul. Current rules state a certain amount of development can be undertaken on engines year-on-year, with manufacturers able to change 48% of 45 engine components at the end of the current campaign. But changes are only allowed to take place out of season and will be scaled down from 2015 onwards. This season engines were homologated on February 28, after which point changes were only allowed for reliability, safety or cost saving reasons.

Nu prea cred Mie 2012 mi s-a parut un sezon foarte spectaculos. Primele 7 curse castigate de 7 piloti diferiti, iar Vettel a iesit campion avand doar 5 victorii (dintre care 4 consecutive spre sfarsitul sezonului), nefiind un an in care a dominat clar. Si plus ca a fost mult mai spectaculos prin ce s-a intamplat pe pista, cu Alonso obtinand victorii si podiumuri, cu Raikonen revenind in Formula1 la o echipa relativ buna, si multe alte intamplari frumoase. 2014 in schimb, mi s-a parut extrem de plictisitor. Au fost 2-3 exceptii (stiu ca mi-a placut mult o cursa, am si comentat pe aici, dar nu mai stiu care), insa dominatia Mercedes, problemele motoarelor Renault, esecul Ferrari, falimentele Caterham si Marussia si nu in ultimul rand, sunetul motoarelor, toate astea au facut ca pentru mine sa para foarte anost acest sezon. Singurele exceptii au fost Ricciardo si echipa Williams, in rest toti au fost anonimi. Puteau concura doar astia 5 piloti de la Mercedes, Williams si Ricciardo, si pentru mine tot aia era. Noroc ca a existat rivalitate intre Rosberg si Hamilton, desi Hamilton l-a batut fara drept de apel pe Rosberg (11 victorii HAM vs 5 victorii ROS). Bine, asta e parerea mea, impresia pe care mi-a facut-o mie acest sezon.

Hamilton campion!!! Pacat pentru problemele lui Rosberg, dar oricum n-avea sanse la campionat, la cum a mers Hamilton astazi. Sa speram ca anul viitor vom avea un campionat mai disputat, cu mai multe echipe competitive. Pt cine n-a vazut cursa, am impresia ca o puteti gasi si pe site-ul Dolcesport.

Acum daca ma gandesc bine, nu cred ca ar fi stat toata lumea cu mainile on san pana acum daca Mercedes ar fi incalcat regulamentul. Adica mi-e greu sa cred ca le-ar fi scapat acest aspect. Mai mult ca sigur s-a considerat legal sistemul lor.

Exact asta spuneam eu mai devreme Desi imi doresc ca Hamilton sa castige (pt ca el merita, din punctul meu de vedere), am asa o presimtire ca o sa castige "Iohannis" _________________________________________ Ma uitam pe youtube la un clip in care era explicat motorul Mercedes, cu sistemul lor turbo despartit (si cu MGU-H la jumate), si am gasit un comentariu interesant... defapt e un articol din regulament, o sa il pun mai jos. Ideea e ca stim cu totii din ce s-a spus chiar pe site-ul oficial F1, ca Mercedes (datorita configuratiei) are posibilitatea sa roteasca independent compresorul prin intermediul MGU-H, pentru a elimina lag-ul. Avantajul fiind ca motorul electric nu mai iroseste energie invartind si turbina. Dar iata ce spune regulamentul: "5.1.6 Pressure charging may only be effected by the use of a sole single stage compressor linked to a sole single stage exhaust turbine by a shaft assembly parallel to the engine crankshaft and within 25mm of the car centre line. The shaft must be designed so as to ensure that the shaft assembly, the compressor and the turbine always rotate about a common axis and at the same angular velocity, an electrical motor generator (MGU-H) may be directly coupled to it." Asta nu inseamna ca Mercedes incalca acest punct din regulament, daca ei au posibilitatea sa "deconecteze" turbina de compresor, si sa le invarta cu viteze diferite? Regulamentul spune clar, ele trebuie sa se roteasca intotdeauna prin intermediul unui ax comun, si avand mereu aceeasi viteza de rotatie. » Post actualizat in 22 Nov 2014 22:39

Like a boss: https://www.facebook.com/video.php?v=765554930194156

Se topeau de la caldura evacuarii, asa ca au renuntat la ele » Post actualizat in 20 Nov 2014 19:01

@Trolek: - "cand merg pe autostrada sta femeile gramada, imi face toate cu mana sa le plimb eu cu masina"

Marquez l-a depasit pe Crashlow la cazaturi Bine, asta fiindca l-a ajutat motocicleta pe britanic... se strica inainte sa apuce sa cada

Daca Monster Energy e lucrarea diavolului, asta de mai jos ce mai e?

Am vazut si eu cursa aseara... nu mi s-a parut cine stie ce. Am remarcat doar driftul lui Hamilton arab style, pe Massa oprind la McLaren pt schimbul de pneuri si cateva depasiri interesante (mi-a placut aia a lui Vettel cand a trecut de Raikonen). Insa destul de previzibil podiumul. Massa ar trebui sa le multumeasca celor de la Ferrari ca l-au concediat, ca altfel nu pupa el podium acasa in Brazilia

Inseamna ca la Interstellar asta se ducea toata lumea aia care era aseara la coada la cinema... de obicei e destul de liber, dar aseara cand am ajuns, am crezut ca am nimerit la vreun miting electoral

Nu am spus nimic de rau de el, pentru ca nu prea imi e cunoscut. Am spus doar ca nu cred ca e chiar asa cum l-ai descris tu, ca fiind vreun super erou. Apropo, vezi ca nu CZR ul e cel mai rapid. Exelixis au Gtr-ul care a scos 8.29 acu in septembrie

Cred ca exagerezi putin Asa descriere i-ai facut, de zici ca el e cel putin la nivel cu Christian von Koenigsegg. In realitate, marea realizare e un golf modificat care scoate peste 8 secunde pe sfertul de mila. Sunt o multime de masini in europa capabile sa scoata timpul asta. Masini de strada. Si in Romania. Asta ca refuza sa lucreze pt altcineva, ca e prea bun, si ca el colaboreaza doar cu marile uzine, suna mai ceva ca legenda cu Dracula. Nicio uzina din lumea asta nu lucreaza cu un singur om, ca sa spui tu ca el a facut electronica la Ford. Nu stiu detalii, o fi fost si el implicat, dar in niciun caz nu e doar meritul lui, stai linistit. Si apropo, atat de renumit e, incat la cautare pe google/youtube dupa numele "boba" imi apare o bautura din lapte, ceai, iaurt, etc. Nici macar un website de Doamne ajuta nu are. Nu contest pasiunea si experienta sa in domeniul asta, dar l-ai descris ca pe un supererou, si am simtit nevoia sa las un comentariu Cei mai buni ingineri auto din Europa, ii gasesti in marile competitii, nicidecum pe youtube.

Era vorba de modelul YZR-M1 2004... motocicleta de motogp.

Au lansat astia de la Yamaha/Movistar o aplicatie pentru Android (cred ca si pt iOS), se numeste Piloto 360. Nu am reusit sa o instalez pe telefonul meu, ca nu mai am spatiu (si nesimtitul nu vrea sa instaleze direct pe card). E filmat onboard de pe casca, la 360 de grade (in genul Google Street View). Si te poti uita in ce directie vrei, miscand telefonul.

Pai Suzuki deja au preluat-o in motogp. Au renuntat la motorul V4 pe care il foloseau in trecut, si au preferat sa puna un 4L crossplane. » Post actualizat in 07 Nov 2014 20:49 Mi-am adus aminte (cu ocazia asta revenim on-topic )... voua nu vi se pare tampit mesajul ala pe care il vedem la curse: "Bernie says: Think before you drive!" ?

L-a postat si colegul DStar pe topicul detinatorilor de R1, dar eu zic ca merge pus si aici, pentru fanii lui Rossi, din moment ce e un interviu cu el (poate nu toata lumea de aici intra pe acea sectiune a forumului)

Daca nu ma insel, o vom vedea in superbike-ul american. Referitor la electronica, am gasit mai multe detalii si le pun aici (in engleza). Pachetul electronic este denumit YRC (Yamaha Ride Control) - The entire Yamaha Ride Control System has four customizeable presets, allowing the user to set each system specifically in each varying preset, allowing for four totally customizable electronic rider setups. PWR (Power Mode) - is the R1's version of fuel maps, which allow the rider to choose between four different settings that modify the throttle valve opening rate based on the degree the throttle grip is open. The idea being you can have them correlate directly (50 percent open gives you 50 percent throttle) or some variation of more throttle at a smaller opening (race settings) or less throttle at a larger opening (low-traction conditions). IMU (Inertial Measurement Unit) - The IMU measures six axes of movement and includes both a gyro sensor and an accelerometer to measure position and acceleration in all three directions: fore-aft, up-down, and left-right. The IMU system is part of what helps tell electronic rider aids what to do. TCS (Traction Control System) - The 10-setting Traction Control System (TCS) calculates and manages the speed differential between the front and rear wheel while taking lean angle into account. SCS (Slide Control System) - The four-setting Slide Control System (SCS) is taken directly from the M1 MotoGP bike and adjusts engine power if a slide is detected. LIF (Lift Control System) - The four-setting Lift Control System (LIF) measures the front-to-rear pitching rate and helps keep the front end down under hard acceleration. LCS (Launch Control System) - Three-setting Launch Control System (LCS) limits the engine to 10,000 rpm while the bike is at standstill, even with the throttle wide open, and makes sure the engine output is at optimum levels in conjunction with the TCS and LIF systems. QSS (Quick Shift System) - the three-setting Quick Shift System (QSS) detects movement in the shifter to briefly cut engine output for upshifts without the rider having to use the clutch or close the throttle. UBS (ABS - Unified Braking System) - The ABS system on the new R1 now includes a Unified Braking System (UBS), which lightly activates the rear brake when the front brake is applied harshly. Yamaha claims the UBS system works with information from the Inertial Measurement Unit to help dictate how much rear brake is applied, based on the lean angle and available traction. Astea de mai sus se regasesc pe R1. Varianta limitata, R1M, are tot ce scrie mai sus, dar la capitolul electronica mai are in plus urmatoarele: Ohlins Electronic Racing Suspension - the system takes information from the Inertial Measurement Unit (IMU) 125 times per second and then controls the front and rear compression and rebound damping accordingly. It comes with three pre-set levels of intervention, as well as three rider presets, allowing for further customization for rider preference. Communication Control Unit Rider Machine Interface System - is composed of a GPS antenna and data logger which measures and records things like engine rpm, throttle position, speed, fuel consumption, braking pressure, and coolant temperature, while also recording your physical position and track times. It connects to your phone or tablet via wifi and sends all of that info to Yamaha's Telemetry Recording and Analysis Controller (Y-TRAC) which lets you look at all of the measured fields on an overlay of the track and tinker with the electronic rider aids. Sursa: http://www.revzilla.com/common-tread/eicma-2015-yamaha-yzf-r1-and-r1m

Cu nimic nu l-ai mintit. Asta a fost chiar tare. Motocicleta varza, dauna totala si reparata, cu motorul distrus, sa spui ca merge bine si e beton

Poate nu pare mult 130 Nm pt un motor supraalimentat, dar poate ai cuplu aproape maxim pe plaja larga de turatii. Daca ai peste 100 Nm de la 5000 RPM, nu o sa ti se mai para putin

Mama... cat de criminal arata pe negru... Despre sistemele electronice nu se vorbeste, fiindca nu le-a testat nimeni deocamdata (piloti, jurnalisti, etc.) sa ne spuna si noua cat de bine sunt puse la punct. Mai asteptam. Oricum, e excelent ca japonezii au inceput sa puna asa ceva pe motocicletele lor.

Eu daca zic Brrno, fara niciun "î" , sunt cult sau incult?