cristi-mic

De acord cu NGK-urile din RO, mi s-a intimplat si mie. Asa ca am trecut pe DENSO (alea cu electrod de masa scobit).

Poate in vodca este apa, in benzina si in alcool 99,xx % nu cred....

Printre altele, verifica scinteia (sa fie albastra si "plina" la fiecare bujie. Poate fi si din bobina de inductie. Dar la modul in care consuma benzina...eu cred ca e ceva grav cu nivelul la carburator. Adica prea curge benzina (2,5 litri/km)....sigur cuiele pontou nu lucreaza cum trebuie.

1 CP = 736 W

Cea mai sigura benzina (indiferent de an de fabricatie sau tip de motor - 2T sau 4T) e 95 fara plumb, de la o statie corecta (Petrom sau mai bun). Cu plumb nu mai exista de vreo 2 ani, oricum. In loc de asta se baga tot felul de prostii ca sa creasca cifra octanica, si nu toate fac bine la motor. 95-ul e corecta, ca nu are nici un fel de aditivi. Iar cum la noi nu exista 98 Super, ramine cea mai sigura alegere. Parerea mea...

Am si eu vreo 3 blocuri motoare de IJ monocilindru, model 1960, cu o gramada de piese, 2 cilindri, ambielaje etc. Unele piese sint in stare buna , altele aproape noi, altele foarte vechi (stare incerta). Daca ai nevoie de ceva, fa o lista si eventual construiesti un motor din bucatile bune pe care le avem fiecare. Pentru ambielaj eu as recomanda o biela complet echipata (noua), si sa asamblezi/echilibrezi tu piesa (la strungar, pe prisme, cu comparator). Decit sa iei un ambielaj dubios...ca asa am si eu vreo 3, dar nu le-as pune direct pe motor.

Lasa-mi te rog pe PM adresa de mail, sa-ti trimit poze cu ce am, plus alte detalii. Piesele sint de IJ tip Planeta, nu Jupiter !

E din amortizoare, seteaza-le mai tare. Si ar mai putea fi uzura la rulmentii din ghidon sau din bascula.

/Mz-250-t40089.html

Cel care a intrebat era probabil cel care a luat Niprul meu. De fapt era doar curios sa vada cum merge (si daca merge) mai tare, pentru ca eu deja modificasem III si IV. In final a pus si grup de fuga, pe care il va scoate in curind, pentru ca nu mai trage. Asta e, de la 32 de cai si 240 kg nu poti scoate mai mult decit 130 km/h. Poate 140 la vale, dar nu merita toate modificarile.... PS Si specialistii ar trebui sa stie ca nu poti baga in marsarier DECIT daca scoti din viteza (intre I si II), pentru ca are o degajare in cautator special pentru asa ceva, altfel nu se misca levierul de marsarier.

Teflon...(exista sub forma de bare de diferite grosimi). Sau orice alt material plastic rezistent la frecare.

Nu va suparati, dar temperatura optima de "functionare" a uleiului este de 80 de grade. Inainte de asta, se considera ca motorul e rece si inca nu a ajuns in parametrii optimi de functionare. Problema la unele Nipre este ca au tolerantele asa mari ca merg in parametri doar la rece...dar asta nu e vina uleiului. Eu cred ca un motor bine pus la punct, la Nipru, nu are voie sa creeze probleme de racire. Iar un rodaj ingrijit face minuni...

Da, 99% e bateria moarta, adica invirte prea incet ca sa porneasca motorul, plus ca in momentul ala scade tare tensiunea si nu mai are scinteie suficienta. Incearca sa cumperi o baterie fara intretinere (neagra, nu transparenta), sint incomparabil mai bune.

...cred ca voia sa zica bobber, mai curind.... Poate o vinde pe-a mea tipul care a luat-o. Poza o gasesti pe aici sau Pro-Bike, telefonul lui e 0744377781, Luci.

Astea sint pozele promise. Astept mesaj pe PM de la doritori.

Mai, sincer eu nu inteleg... Niprul meu are acum 30.000 km (l-am vindut acum un an si ceva), Presiune la ulei MINIM 3 atm., in orice conditii, la relanti, iar consumul de ulei e ZERO. N-am modificat nimic la el, doar rodaj facut cu grija. Viteza de croaziera era de 90 km/h, maxim 130. Ulei 20W50 sau 15W50 (si mai bine). Nu vad la ce i-ar trebui radiator. Mi-a trecut si mie prin cap sa-i pun asa ceva, dar e cam complicat si se pierde presiune. Ar merge pus pe aspiratia uleiului la pompa (solutia cea mai eleganta), dar nu stiu daca nu se dezamorseaza cind nu merge motorul...

Ma bucur ca ati gasit deja acetona de laborator. Aici e un test cu acetona pe motocicleta.... http://peswiki.com/index.php/Directory:Acetone:Draken. Cred ca trebuie mers putin, inainte sa dam verdicte.

Acetona (puritate 99,6%) o iau de la o firma acreditata care vinde diverse chestii tehnice de laborator. Pentru ca e considerat precursor, nu poti sa cumperi decit pe baza de declaratie, si maxim vreo 2 litri pe an (suficient). Costa cam 120.000 litrul. Eu am o sticluta de 100 ml, gradata, si cu ea dozez amestecul. Pentru detalii legate de dozaj, exista un grafic misto pe link-urile alea. PS Din ce am mai gasit pe net, se pare ca alcoolul e curat, dar cam ataca motorul....plus ca are efect de crestere a tensiunii superficiale, deci contrar acetonei. Eu nu as baga asa ceva... Pentru ca "Contrast with Alcohol In contrast, alcohol has been shown to be corrosive in an engine, yet they put THAT into gasoline. Alcohol in general is anti-mileage. Alcohol is no good in fuels. In Brazil, millions of engines and fuel systems were ruined by alcohol. Yet they are talking of doubling the amount of alcohol in gasoline. Furthermore, alcohol increases surface tension, producing the opposite effect from acetone. Alcohol in fuel attracts water. This hurts mileage because water acts like a fire extinguisher. Some cars may run badly and even quit due to the incombustible nature of the water-laden fuel. We know of a dozen cars that recently stopped running due to water in the alcohol and gas mixture. In my Neon, it frequently has cut the MPG in half on trips when I take pot luck at the pump. In below-zero weather, the water and alcohol can form abrasive, icy particles that may damage fuel pumps and clog injectors."

Niste link-uri utile: http://motorcycleinfo.calsci.com/Gasoline.html http://www.pureenergysystems.com/news/2005...900069_Acetone/ Toate moto japoneze folosesc benzina fara plumb inca din anii '70. Eu bag acetona in benzina in proportiile recomandate mai sus. Nu vreau performante mai mari, vreau doar un motor mai curat care sa tina mai mult. Etanolul si metanolul sint combustibili uzuali (ex. America de Sud), si la noi s-a mers pe metanol (alcool metilic) pe vremea lu' Ceasca. Etanolul e o tzuica mai tare... Cu alcool se reduc emisiile, in rest nu se produce mai multa putere (e mai slab ca benzina).

Vezi ca la DenBraven au o folie de aluminiu cu niste izolant gen cauciuc autoadeziva...cred ca merge bine la ce-ti trebuie tie.

Multe piese metalice de mobilier interior sint vopsite asa. Vezi la o firma care produce asa ceva. Nu prea au ei multe culori, dar macar negru...

Daca omul vrea sa lipeasca reductia de chiulasa (si nu bujia de reductie), e treaba lui, eu i-am dat o solutie. De fapt e total nerecomandat, si vad ca nimeni nu ti-a spus (nici macar prietenul nostru Drujbarul) ca mare parte din caldura preluata de bujie din explozie se transfera chiulasei prin filet. Asa ca orice izolator o sa faca bujia sa lucreze foarte fierbinte si eventual sa se topeasca. Mai curind pui o pasta care sa faciliteze transferul de caldura. De blocat poti sa blochezi cum a spus Axa. Daca nu te descurci imprumuti o DRUJBA, e mama sculelor cind e vorba de motociclete....

Hm...gaseste un reprezentant Loctite si intreaba ce produse au in catalog care sa reziste la asa ceva. Ar merge ceva gen Frenbloc, e o pasta albastra pentru blocat suruburi/piulite. Cred ca rezista la temperaturi mari. Uite ceva asemanator, rezista la 150 grade http://www.louis.de/_30b36f48af3b7b8a36851...&TITLE=10004898

Daca rezervorul e mai jos decit carburatorul si pompa de benzina merge pe baza de depresiune (vacuum din galerie care trage intermitent de o membrana), atunci ai nevoie de supape ca sa functioneze toata smecheria. Bineinteles, depinde de modelul scuterului.

Legea cererii si ofertei.... Daca voi gasiti piese in stare noua sau foarte buna de la motociclete de acum 40 de ani...treaba voastra. Ce e rar...e si scump. PS Eu am vindut deja jumatate din piesele pe care le-am postat, iar cine a stiut sa negocieze (fara sa ma injure ca cer prea mult sau prea putin) a obtinut preturi foarte decente. PPS Prostia costa, de cele mai multe ori. Din pacate, nu doare...